dede69

exact 5*100.

alors prix normalement pratiqué : 1300 euros HT non posé mais c'est enormement negociable. Oui j'ai un TTC 225 quattro avec au point de vue moteur : reprog LRS + BMC carbon + manchon neoprene qui prend l'air au dessus de l'echangeur 2 + debimetre neuf + vanne n75 F neuve + dump forge DV 007 + durite silicone veinair sport entre le debimetre et le turbo + traitement lubyssil silicone de l'huile moteur + ligne complete supersprint full inox.

Voila c'est fait. Vendredi apres midi, je me suis fait poser une ligne complete full inox supersprint avec : decata. ligne intermediaire sans silencieux. silencieux ar homologué. double sortie ar ronde diam. 100. Impressions : Le bruit : c'est genial, le bruit est tres sympas sans etre trop genant sur autoroute. Meme madame n'est pas génée . Ca feule, c'est tres beau a entendre. Au ralentit ca fait a peine plus de bruit que l'origine, en dessous de 2000tr le bruit est plus sourd que l'origine, de 2000 a 4000, on entend bien l'echappement, a partir de 4000tr ca feule enormement...... La conso : Alors la c'est le delire, d'apres ce qu'on m'a dit c'est due au decata, je consomme 1.5L/100 en moins a vitesse stabilisé au regulateur sur meme trajet sur autoroute. Perfs ( le plus important pour moi). On a l'impression d'avoir une autre voiture. Je m'attendais pas a tant. ( sentiement aussi peut etre un peu erroné par le bruit plus présent.) En dessous de 2000tr la voiture est plus souple. de 2000 a 4000, le moteur est bcp plus enrgique. au dessus de 4000 ca devient tres tres violent avec le coup de pied a 5500tr ( du au programme lrs) qui c'est vu emplifier. Le temps de reponse du turbo est réduit et on monte encore plus facilement et rapidement a 6500tr ( apres je sais pas, je ne vais jamais en zone rouge). Bref je le conseil a tous. Pour info : il parrait qu'il faut env 2000km pour que le bruit definitif s'installe. En tout cas le bruit est plus present maitenant que lors de la pose. P.S : les photos arriveront dans la semaine si j'ai le temps.

ouiu madog a un particulier, premiere main, avec le carnet a jours et TOUTES les factures ( meme celle de l'achat.). Memes les factures de changement de pneus chez metifiot correspondaient.

Si ca peut te rassurer mon TT est un model de novembre 99 et quand je l'ai acheter en septembre 04, il avait 29000km.

si tu l'as commandée, elle est donc neuve? Si c'est le cas, garantie power !

Moi je pencherai pour un debimetre.

apres un aller retour en montagne et 450km fait avec. Alors : La voiture consomme moins. ( env 1l/100) Les montée en regime sont plus violente et le moteur est plus pleins. Le bruit est tres sympas, sans etre prise de tête. Madame a dis que ca allait mais il ne fallait aps plus. Ouf, sauvé ! Le moteur monte plus facilement dans ces tours. Bref que du bonheur. Je metterai des photos de la pose dans la semaine.

sympas. POur ton cuir, j'avais le meme probleme. J'ai acheter chez casto de la cire noire pour cuir, et depuis ras.

il y a une fiche a la fin du carnet d'entretien il me semble. Pour ma part j'avais une facture audi.

l'ancien et seul ancien, proprio de mon TT a emmener le véhicule en rappel. ( et oui il est de nov 99 et je crois qu'il l'a emmener en 2001) Resultat : train ar modifié et aileron peint et posé gratuitmeent, par contre l'esp etait facturé ( il faut que je la retrouve). Pour tout faire, de memoire il m'a dit que la voiture avait été immobilisé 5 semaines.

perso j'ai acheter un TT de nov 99 quattro 225 ch en coupé, 1 ere main avec 29500km. Aujourd'hui le TT a env. 40 000km, j'ai changé par precaution le debimetre ( echange standard gratuit) et la N75.( 65 euros de memoire). J'ai fait bcp de frais dessus, je l'ai depuis septembre 2004, mais ce sont des frais pas obligatoire ( prepa moteur, GPS, JA 18"....). Sinon c'est vrai que le joujou a un entretien et une utilisation relativement honereuse mais meme si ce sont des voitures que l'ont achete a env 20 000 euros aujourd'hui, il ne faut pas oublier que ce sont des voitures a 40 000 euros neuve et donc l'entretien va avec. Perso : pour le moment pas de soucy avec le miens, mais on est jamais a l'abbris et qq soit la voiture.

il y aura des photos. Je viens enfin de me racheter un apn. Vivement 14h00 que le montage commence !

On m'annonce un gain de 15ch sur un TT 225 préparé a +/- 260ch. De toute facon, il passera au banc dans un futur proche, on verra bien s'il tourne dans les 275/280ch annoncé ou plus bas. L'essentiel pour moi est : un moteur plus pleins. une meilleurs montée en régime. une sonorité se rapprochant d'un TT V6. ( on peu rever.) et normalement avec les decata je dervai aussi avoir une legere ( tres legere) baisse de conso. dédé qui va bientot prendre la grippe si le tt fait un jolie bruit afforce de roulé les vitres ouverte.s

non non reste, moi j'aime bien ces jeux de motes ! MDR

ca a le merite d'etre tres original !

elle est arrivée. Finalement j'ai pris meme le decata comme ca je ne me prend pas la tete et en plus j'ai pas le temps. Normalement la pose se fera vendredi apres midi.

le etriers de leon cupra r se monte mais il faut changer les durites. En gros ; disques, plaquettes, etriere, durites + toutes les pieces necessaire au changement 1800 euros TTC. Prix chez seat sport.

Bon un TT ca compte ? Alors 23 ans pour un TTCQ 225ch apres avoir une a3 ambition 2.0 tdi, une leon top sport 1.9 tdi 150, une 206 xs 2.0hdi et une clio chipie 1.2.

moi j'ai mis une F neuve et j'ai aucun soucis, j'aimerai bien esseyer une K pour voir la différence.

Alors mes avis je me base sur : actuellement j'ai un tt quattro 225ch préparé a env 260ch meme moteur et meme chassis qu'un s3. Avant j'avais une new a3 2.0tdi 140 ambition préparé a 190ch et42 mkg avec JA 18", chassis sport et ressort court -20mm. Meme chassis que l'a3 v6 meme si c'est en quattro. Et mon pere a eu un TT V6 DSG quattro, meme moteur que la new a3. En mellangeant les 3 je peux te dire. A3 3.2 V6 QUATTRO a prendre en DSG. Elle aura une meilleur tenue de route, meilleurs prise de cape et precision, peu etre un meilleur freinage, et un bruit inégalable avec un 4 pattes. S3, il serat moins avards en sensation ( si préparé), consommera un peu moins et te fera sortir plus rapidement des epingle. Le s3 préparé est une sportive, l'a3 v6 est une compacte de luxe. Perso, vu les route magnifique par chez toi ( ca fait 3 ans que j'y vais et a chaque fois j'y laisse un train de pneus), je prendrai un s3 225 préparé 265 avec prepa frein et chassis, a mon sens plus agile et plus sprotifs sur ce genre de route sinueuse.

ca c'est vrai, les battons font vraiement trop petit en 17".

Pour ma part : - membre : dede69 - année de fabrication : 1999 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle: TT. - moteur : 1.8 T 20V. 225 ch - préparation moteur : LRS. env 270 ch. - berline / avant / cabrio,road : coupé. - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : quattro. - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle - traction / quattro : quattro. - couleur extérieure : gris clair. - couleur intérieure : noir. - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir. - jantes (taille / dénomination): 18". RS9. - pneus (fabricant / modèle): Avon. ZZ3. - châssis modifié :oui. - freins modifiés : oui. - options / divers : GPS, alarme, supression de TOUT les logo TT et quattro.

alors tout d'abord mon TT est de fin 1999. Il n'y a qu'une sonde lambda. POur la ligne, non c'est la gamme street, supersprint m'a ddeconseillé la racing, trop de bruit aparament, et je n'ai pas trop envie d'avoir des migraines apres chaques long parcour et madame encore moins. ( surtout madame ).

Voila mon TTCQ 225 a actuellement une prepa LRS avec qq petites modifs, d'ici 2 semaines il va recevoir un ligne complete supersprint full inox, sans cata et sans silencieux inter. Apres la pose de cette derniere, est il necessaire de retourner se faire bidouiller le prog electronnique ou pas ?