dede69

Je precise plusieurs points : 1 c'est un montage provisoire (comme je l'ai dis plus haut), j'ai pas chercher a faire dans le compliquer. 2 perso ce que j'ai sous mon capot n'as pas besoin d'etre top design, tant que c'est efficasse. Quand on voit des boite a air en carbon ou en alu, c'est jolie mais l'alu stope les radiation de chaleur mais les accumule et deviens convecteur et le carbon ne chauffe pas mais laisse tout passer..... tuning tuning.... 3 j'avais un probleme de quantité d'air absorbé pas de temperature et la pas d'autre choix que de prendre un filtre plus gros. Résultat concret : avant admission 80/120 en 3 3s4, maintenant 3s2. J'ai d'autre chronos comme des 80/180, 100/200 ou je gagne. Perso le nombre de chevaux je m'en moque, j'ai peu etre rien gagner avec ca par rapport a la bmc en puissance pure, mais j'ai gagner de la linéraité a bas regime et de la violence dans les tours. 4 le filtre sera cloisonné dans les jours qui viennes et le scotch disparaitera. 5 la prise d'air dans le capot, si c'est bien fait je vois pas ou est le probleme, je ne parle pas d'une prise d'air jackie ou de trous a la perseuse mais une prise d'air mouler tres discrete avec mise en peinture complete du capot. Mais je n'aurai pas ce soucis car avec l'arrivé de mon echangeur frontale, je rammenear un autre boa de la face avant alimentant ma boite a air. 6 chaque chose en son temps, le montage et la preparation actuel sont loins d'etre finie. 7 pour le futur acheteur de mon TT, je l'ai acheter a - de 30 000km a une personne de 50ans collectionneur. depuis j'ai fais 14 000km, j'ai changer pas mal de pieces, vidangé tout les 5000 km avec aditif, dors dans un garage sous baches, je le laisse chauffé plus qu'il ne faut et je le laisse refroidir, avant chaque mise en route je fais tout les niveaux.... a+

Twilli c'est ca avec les gaine qui descende un peu plus bas et un coude qui ammene de l'air frais dans ce compratiment. Moi ma gaine est en diam. 80. Quand j'aurais mon echangeur frontal, la gaine ira directement derrier la grille du PC.

Alors pour repondre a tout le monde. deja merci. Ensuite : Madog : je n'y avait meme pas pensé, mais le debatement est deja court, a voir, ca peu etrte une bonne idée. TT FAB oui mais je te l'avais dit, c'est pour ca que je voulais acheter le tiens, meme si c'etait un 180 il etait presque fini..... Tophe : c'est un haldex avec des parametres différents, en fait tu es plus souvent en 4*4 qu'a l'origine. J'hesite entre ce systeme et le boitier mtm qui a l'aide d'un interupteur bloc en 50*50 pour utilisation circuit ou route de montagne. tgvr6 : le son reste tres correct, il ne faut pas oublier qu'un moteur turbo fait bcp moins de bruit qu'un moteur atmo. Ca fait un bruit bien rauque facon ttv6 (allé on reve un peu), ca fait pas un bruit de 106s16 avec ligne gpn.... Et puis il ne fallait pas que ca derange trop madame... D'apres LRS, je sors dans les 290ch avec le stade 3 + tout le reste, mais seul le banc compte.

pour moi le mieu reste http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/EFU-CAN-2.jpg mais c'est plus cher....

Malheuresement je n'avasi pas pris de photos. J'ai demonter le passage de roue., j'ai coupé la tole au niveau de la fixation du conduit d'origine afin d'agrandir l'oriffice. J'ai fait descendre la gaine de facon a prendre l'air a coté de l'echangeur. J'ai du rabe sur la gaine car quand je poserai l'echangeur frontal, je ferai une admission dinamique directement du la grille du PC .

non pas de passage au banc. J'attends d'avoir tout fini pour ca. Par contre j'ai une petite video d'un 80/120 en 3 pour se rendre compte mais je ne sais pas comment la mettre en ligne. Pour info maintenant : 80/120 en 3 env 3s2.

le glastint

la sortie ar.

vu ar.

la ligne montée.

le silencieux ar.

le decatalyseur.

ligne complete d'origine. a coté la ligne intermediaire supersprint.

encore

L'echappement.

Modifications Moteurs : Reprogrammation LRS stade 3. Admission directe double cone BMC avec manchon prenannat de l'air frais a coté de l'echangeur et alimentant le cone interieur. Durite d'induction venair silicone. Dump forge DV007. N75 F neuve Debimetre neuf. Ligne complete supersprint inox sans cata ni silencieux inter avec silencieux ar homologué et double sortie diam 100. traitement lubissyl silicone de l'huile moteur et boite de vitesse. Quelques petites modifs mecaniques sur le turbo. Chassis / freinage : 4 durites aviations goodrige noir. luquid de freins dot 5 ecopes rs2 plaquettes avant ebc rouge ceramic jantes replica rs4 4 pneus été avon zz01 225 40 18 4 pneus hiver yokohama avs winter sport 225 40 18 Carrosserie/ext: callandre tt 2003 sans logo quattro juppe ar en pot TT V6 film sollarium titanium sur les vitres latéral et alu light sur la lunette ar et en pare soleil. phare et LP piaa extrem white veilleuse a led blanche suppression logo audi, TT et quattro sur la malle ar. Int/divers alarme metta systeme complete. ( anti ca jaccking, anti soulevement..) regulateur de vitesse vag. navigation alpine 333r + chareguer 6cd mp3 alpine avec ampli d'antenne fm, adaptateur tableau de bord et syt. hp d'origine. A venir : disques zimmermann av et ar. plaquettes ar ebc rouge etrier av et ar rouge. spacer 10mm av et 15mm ar. ressort ebbach -25mm amortisseur blistein cours. haldex sport. PC tt v6 avec grille essuis glace bosch aero twin petit retro int. freins a mains en cuir accoudoire en cuir ODB evolution Harnais 3point noir avec supression de la marque. echangeur facade full alu collecteur inox sur mesure. durite echangeur inox sur mesure. durite d'induction alu B&B. pare chaleur pour l'admission

Voila enfin les photos de mon TT . C'est un coupé model 2000 1.8 20v t quattro de 46 000km. Acheter en septembre 2004 a 30 000km. Gris clair, int cuir noir : option PM, chargeur 6cd, autoradio symphonnie.

et l'odb evolution proposé sur s3 passion, il donne la pression de turbo aussi il me semble, et la pas de probleme d'integration.. Sinon j'ai vu des TT avec un mano en lieu et place d'une bouche d'aération. ou au dessus du tableau de bord :

ALors : avec la nouvelle reprog le trous etait revennu a 3000tr ( manque d'air / melange essence). En mettant ce filtre plus de trous du tout et le moteur est un peu plus rageur en haut. La gaine va prendre l'air a coté du deuxieme echangeur en bas du PC . L'admission va evoluer avec une cloison thermique au niveau du debimetre. Pour le moment aucune perte de puissance due a l'air chaud. Je pense que vu la conception du filtre l'air est plus aspiré via le cone interieur et donc la gaine que autour....

j'ai recupéré la gaine que j'avais installer pour la bmc, le cone interieur du filtre est donc gavé en air frais. Il me manque plus qu'a eloigner un peu le filtre du debimetre à l'aide d'un manchons, refaire le scotchage de la gaine avec du scotch noir et mettre une cloison vers le debimetre pour limiter la chaleur. Je me tatte aussi a percer le capot ( prise d'air) pour avoir encore plus d'air frais. Si qq1 connait un capot a vendre meme en mauvais etat je suis preneur pour faire mes tests. a+

j'en ai vu sur tt shop. sinon momo en fait mais c'est ecrit en gros momo et je trouve ca moyen.

JUste pour tt fab. Lrs m'a donner des chiffres aproximatif de la puissance de ma voiture, mais pour moi seul le passage au banc fera office de référence, mais avant ca j'ai encore qq modifs a faire ( echangeur + conduits), collecteur d'echappement.... ( par contre je n'ouvre pas le bloc.)

TTFAB : je n'en sait rien, j'attends de faire mes dernieres modifs avant de le passer au banc. A moins que je craque avant. tgvr6 : la ligne apporte sourtout en souplesse et libere le moteur dans les tours. Fiabilité, pour le moment RAS mais bon ca fait que 15 000km que j'ai le TT et 1500 km que je suis en stade 3.

Perso sur mon 225 j'ai : Une reprogrammation LRS stade 3. Une admission direct double cone BMC avec manchons prenant l'air frais pour le cone interieur. Une ligne complete supersprint inox sans cata ni silencieux intermediaire avec le silencieux ar homologué. Une durite d'induction entre le debimetre et le turbo venair silicone. Une dump forge DV007 Une N75F et un debimetre neuf. PLus qq autres bidouilles sur le turbo, les conduits... Ca marche tres bien.

je fais 1m86 et pas de soucis. Le TT a cet avantage d'avoir le toit bien bombé juste au dessus de la tete des passagers avant.