mac_audict

@TheRhino il est clair que cette console multimédia en jette mais je me méfie toujours des systèmes comme celui-ci sans marque connue, généralement ça cache une ergonomie pas terrible et une fiabilité moyenne. Je préfère de loin mettre un peu plus de budget dans un RNS-E, galérer pour la mise en place mais garder mes commandes au volant et l'affichage dans le DIS.

uruk Haï d2, intemporel !

Le cric et les chandelles prennent peu de place, au pire tu les sangles dans le coffre. Personellement ça m'a sauvé la mise plusieurs fois de les avoir !

Bonjour. Je n'ai pas les réponses à toutes tes questions mais quelques pistes. Tu n'as pas eu de problèmes d'infiltration d'eau dans ton A8 qui pourrait expliquer les bizzareries électroniques ? Si tu regardes dans ce post il y a un manchon d'évacuation des eaux de pluie qui passe a proximité des appareils électroniques de l'habitacle et des relais. Pour ta clim je sais qu'elle peut rester allumée si on appuie sur "Rest", c'est un mode qui permet de garder un peu de chaleur si besoin lorsque on quitte sa voiture peu de temps, c'est expliqué dans le manuel. Concernant ton câble ODBII il faudrait d'abord déterminer si le problème est du coté de ta voiture ou de ton ordi, windows est très capricieux et avec les câbles non officiels c'est souvent le bazar avec les pilotes. Tu utilises quel logiciel pour faire tes remises à zéro ? Pour tes pneus, aucune idée, si tu as refait entièrement des bras de suspension et tes trains roulants, je ne connais pas assez le domaine pour t'aiguiller.

Bah les assurances c'est vraiment pas évident. Si je peux apporter de l'eau au moulin personnellement je n'ai jamais fait de meilleures affaires qu'en me présentant en personne dans les agences, au téléphone ou sur internet ils ne s'engagent jamais, surtout sur les grosses cylindrées. Enfin n'oublies pas que la plupart des banques ont aussi leur système d'assurance véhicule, avec des prix très compétitifs !

Ce sont deux boîtes bien différentes. La S-tronic est une boîte à double embrayage qui promet des passages de rapports très rapides. La multitronic est un variateur, en fait il n'y a pas d'engrenages, de pignons, c'est une courroie métallique qui coulisse entre deux cônes. Avantage confort, inconvénient sportivité. Personellement j'adore la multitronic, très très douce elle offre un confort inégalable. Dans ses premières versions elle était peu fiable mais les choses ont changé. Néanmoins elle nécessite un entretien régulier (vidange tous les 60 000km, préconisée par Audi). La S-tronic est plus "pure", elle passe vraiment les rapports, elle est moins étrange dirons nous. Elle est apparemment plus robuste que la multitronic mais elle nécessite également un entretien régulier. Si je devais choisir je prendrais la multitronic car je l'ai vécue pendant un an à bord d'une A4 2.0 TDI et depuis je rêve d'y retourner. Je te joins deux essais que j'ai réalisé l'an dernier : le premier sur un Q3 en S-tronic et le second sur une A6 en 3.0 TDI multitronic. La boîte 8 rapports BMW est une tiptronic (simple embrayage, enfin convertisseur de couple il me semble) c'est très doux mais peu avare en sensations. Enfin, quitter l'A8 pour une A7 ne devrait pas te décevoir, cette limousine aux airs de coupé est vraiment confortable et très agréable. Bonne réflexion !

Waouh, faut avouer que celle ci est particulièrement bien placée, si c'était le moment je craquerais surement. Enfin il faut la voir quand même.

Les freins céramiques ont toujours été en option il me semble sur la W12.

Perso je roule à 95% du temps en D. Parfois je pousse le sélecteur en séquentiel pour rétrograder et avoir du frein moteur ou obliger la boîte à pousser les rapports à fond. Tu peux le faire quand bon te semble.

Les jantes sont pas terribles mais le reste :love: L'intérieur cuir blanc est très sympa et que dire de l'équipement : ACC, RSE, frigo, fax (!!!) et tablette. Waouh

C'est avec plaisir que je vous partage cette astuce, si vous avez des soucis n'hésitez pas à m'envoyer un MP ou en parler dans ce topic, au pire j'peux même faire quelques photos !

Si tu souhaites te débarrasser définitivement de la vérif' plaquettes tu peux suivre le tuto que j'avais rédigé l'an dernier : http://forums.audipassion.com/topic/139311-presentation-a8-d2-37/?do=findComment&comment=2404158 Et si tu as des questions n'hésites pas. Depuis que je l'ai fait je suis plus serein, plus cette alarme intempestive et un petit coup d’œil de temps en temps derrières les jantes !

Ce topic est vraiment intéressant, merci aux différents intervenants, je suis vos dires avec attention car je me renseigne aussi sur la D3 avec le 4.2 V8 ou le 6.0 W12.

Moi ça me fait penser à ça ... Mais plus sérieusement aucune idée.

Alors là chapeau bas ! Ton installation est superbe. J'adore ce genre de bricole !

J'apporte ma pierre à l'édifice : je suis monté en Michelin Alpin 4, 225/55/17. Bonne accroche, un peu glissant sur le mouillé mais sinon excellent.

Alors résumé des événements, j'ai retenté le démontage à base de WD40, j'ai réussi à extraire le bras en bloquant un axe avec une petite pince à bec fin. forcément impossible de monter un autre type de bras, l'axe ressortant beaucoup trop, et j'ai clairement pas envie de le scier ! Mais j'ai fait une remarque très très intéressante : Si vous vous souvenez de mon schéma, je parlais de bras secondaire l'excroissance probablement aérodynamique. C'est elle qui me pose problème car mon balai vient lui taper dessus à chaque fois qu'il revient en bas du pare-brise, de plus, cette excroissance vient taper elle même sur le pare brise à mi-course. J'me suis donc posé la question, mais pourquoi ne pas l'enlever ? Et alors j'ai vu deux petites vis torx mais vraiment petites qui me permettraient probablement de l'enlever. Evidemment, impossible de trouver dans mes embouts un Torx aussi petit, alors bon, c'est du plastique, ça doit casser ou se couper ... Méthode donc très approximative mais parfaitement fonctionnelle, une petite scie, de la patience et j'ai finalement fini par couper entièrement cette excroissance si problématique. J'ai remis le bras en place .... et là :content: plus aucun bruit, plus rien qui tape, accroche ou devient pénible ! La joie la plus totale, si bien que j'ai vidé mon bac de lave glace en deux jours à force de le faire fonctionner ! Donc voilà le problème ne vient pas du balai et donc pas vraiment du bras mais de cette excroissance en plastique assez bizarre. Le système de bras est bien d'origine et impossible à remplacer par un simple sans scier ou tout démonter.

Ouais ça va être sympa, merci pour l'info, je regarderai tout ça de plus près la semaine prochaine. Les 24H du Mans me prennent tout mon temps libre !

Bon, après pas mal d'attente, j'ai fini par recevoir mes bras. Par contre premier problème déjà, impossible de démonter l'actuel. Le boulon du gros bras part facilement, par contre celui du petit bras tourne dans le vide. Et en tirant dessus forcément il ne vient pas, avez vous une idée ? J'ai rapidement pris une photo avec mon portable, la qualité est pas top mais ça vous permet de voir le boulon. Le petit bras en fait tourne librement mais pas moyen de déserrer ce petit boulon ! Merci d'avance pour vos lumières.

Audi Belgique a sorti une vidéo qui annonce officiellement la disponibilité de l'accessoire :

Allez hop j'ai commandé les bras, j'ai hâte de les monter pour voir le résultat.

Bonsoir à tous. Bon même après différents "tortillages" du bras d'essuie-glace conducteur, rien à faire, le bout de l'essuie glace vient toujours taper sur le petit bras secondaire. Du coup je vais changer le bras par quelque chose de plus conventionnel. J'aimerais savoir si ceux ci vous semblent correspondre à ceux de vos A8 : http://cgi.ebay.fr/Audi-A8-S8-4D-D2-Wischerarm-Set-4D1955407B-Paar-/360402142583 Il y a aussi cette paire là mais avec moins d'informations sur la compatibilité : http://cgi.ebay.fr/Audi-A8-D2-Pair-Wiper-Arms-/130782637770?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e7340aeca Merci d'avance pour vos lumières !

Ah j'aime bien la méthode du "bourrin". En prenant mon temps et quelques litres d'eau, faut que je regarde du coup mes bras et que je voie si je peux les corriger un peu. Merci pour l'info.

Bonjour à tous. Je viens apporter un peu d'eau au moulin. Pour ma part le soucis se situe au niveau du balai avant coté conducteur. D'abord je vous partage mon expérience pour le balai coté passager : les balais sans structure métallique tapent systématiquement le bas du pare-brise. De même que les balais "droits". En effet le meilleur modèle pour l'instant ce sont les balais Audi légèrement courbés. Pour le coté conducteur, mon problème est légèrement différent des vôtres (enfin de ce que je comprends) : mon bras d'essuie glace est très différent de celui coté passager, en effet il comporte une partie mobile à son extrémité entrainée par un second petit bras fixé en dessous du bras principal. C'est ce second petit bras qui pose problème chez moi, il comporte comme un petit pare-vent et vient taper dans l'essuie glace. Je vous ferai une photo demain mais dans l'intervalle, voici un schéma, soyez indulgents ;-) Ce bras est-il d'origine ? J'envisage sérieusement de le changer par quelque chose de standard. Merci à tous pour vos réponses et vos éclaircissements ! Et hop un EDIT avec deux belles trouvailles : un ETKA en ligne ici (cliquer sur CarProg2) et du coup une capture pour mon bras d'essuie-glace, qui du coup est probablement d'origine) :

Oui un interrupteur en // et un fusible me semblent indispensables. Savez vous s'il est possible de retirer la partie haute du cache plastique derrière le volant sans enlever ce dernier ?