mac_audict

Ben iPhone non compatible, 99% des Android non plus à part une bidouille complexe qui ne fonctionne pas à merveille. Reste les Blackberry, et certains téléphones plus anciens.

Pour ce qui est du Galaxy S3, il n'est pas directement compatible rSAP. Il faut installer une application nommée Bluetooth SIM Access profile (http://bit.ly/NnpyjL), mais ce n'est pas simple à installer. Il faut d'abord rooter le téléphone, de plus il semble y avoir quelques soucis pour le partage des contacts. La plupart des telephones recents font l'impasse sur le protocole rSAP, a part le haut de gamme (et pas toujours) ou les gammes professionnelles (Par exemple tous les blackberry sont compatibles).

C'est bien de l'usure, il n'y a rien à faire si ce n'est protéger les écrans de la lumière directe du soleil. Au pire les changer mais je pense que celà reviendra cher. C'est la même panne que les écrans des PI d'Audi A3, TT et A6. Ils s'assombrissent en cas de forte chaleur, les cristaux liquides s'usent.

Merci, effectivement un peu tard mais je me suis bien débrouillé, je suis passé par le petit trou présent derrière la trappe à ski de la banquette arrière. Ensuite j'ai fait passer le cable derrière le cuir jusqu'aux goulottes vers les portes. J'ai ensuite fait passer mon cable sous la moquette, sous le tapis conducteur et je l'ai fait remonter par la console centrale jusqu'au cendrier où j'ai fait mon installation. Aujourd’hui c'est nickel, rien ne se voit, et mon installation est géniale, il faut vraiment que je vous la présente, décidément cette A8 me plait (même si j'espère avoir la D3, un jour)

Pour la portière conducteur : Onglet Chassis, module 42-Door Elect. Driver. Cliquer sur "Coding-07" puis "Long Coding Helper", 3ème paragraphe, BYTE 4, tu dois enlever 1 à la valeur observée (tu dois avoir 41 pour les rétros non rabattables ou 51 pour les rétros rabattables, tu le transforme en 40 ou 50 selon ton équipement). Pour la portière passager : Onglet Chassis, module 52-Door Elect. Pass. Cliquer sur "Coding-07" puis "Long Coding Helper", 3ème paragraphe, BYTE 4, tu dois enlever 1 à la valeur observée (tu dois avoir 41 pour les rétros non rabattables ou 51 pour les rétros rabattables, tu le transforme en 40 ou 50 selon ton équipement).

Le 4S non plus :icon8: De plus l'application RSAPserver sur Cydia (store iPhone jailbreaké) n'est pas encore compatible avec le 4S.

Non, en RSAP, impossible d'utiliser les application du téléphone. C'est la voiture qui récupère les informations de la carte SIM, le téléphone n'a pas de connexion directe. De plus l'iPhone n'est pas compatible RSAP à moins de la jailbreaker et d'installer une application tierce.

Tu as le téléphone de voiture d'origine ? Il est présent dans l'accoudoir ? Il doit s'enlever et être posé sur un support du même type que le génération II ou III sur la photo, sinon c'est un autre système mais je ne le connais pas.

Ici l'installation est simplissime, il suffit de remplacer le téléphone de voiture actuel par ce module RSAP, c'est tout ! Tiens nous au courant de la solution que tu choisiras. Bonne soirée.

Eh bien regarde sur la photo jointe à mon post, tu pourras facilement savoir si ta préparation téléphone est de génération 2 ou 3. Si tu veux utiliser ton téléphone quotidien dans ta voiture, c'est la solution la plus simple à mettre en place et la plus intégrée au MMI.

C'est un adaptateur qui vient se mettre à la place du téléphone sur le support. Cela permet de connecter n'importe quel téléphone en bluetooth et compatible RSAP à la voiture sans qu'il quitte ta poche. C'est la voiture qui prend ensuite les appels, tu as également accès au répertoire dans l'ODB, l'intégration est parfaite. La seule contrainte c'est que ton téléphone portable quotidien soit compatible RSAP (Remote Sim Access Profile), beaucoup le sont mais pas tous. Au final tu obtiens le même système qu'une Audi simplement équipée du kit bluetooth. Sur cet adaptateur en particulier, il faut faire attention que ton système téléphone Audi soit de génération II.

Il y a le même problème sur les A8 D2. Effectivement c'est simple à régler, en préventif c'est encore meilleur, bonne route dans ta belle D3 j'espère y passer un jour !

Je pense que c'est le même problème que les écrans ODB des porte-instruments TT, A3 et A6 génération 1999-2002 environ. La chaleur rend les cristaux liquides difficiles à faire fonctionner, ils s'assombrissent, avec l'âge du compteur et les contraintes qu'il a subi ça ne peut que s'empirer. J'ai un peu le même problème sur mon A8 quand l'écran est en plein soleil et qu'il fait chaud. Il n'y a rien à faire à part changer l'écran et surtout éviter qu'il soit en plein soleil, comme tout écran cristaux liquides.

Le PI est le porte-instruments, là où se trouvent les compteurs et l'écran de l'ordinateur de bord. Pour le demonter j'ai rédigé rapidement les etapes ici : http://bit.ly/OkpYXI

J'ai vérifié sur la doc technique, pour avoir le pilotage radio de l'horloge, il faut un module derrière le PI. C'est une petite boîte rectangulaire qui est branchée via une fiche avec 4 fils en bas à gauche du PI quand on regarde l'arrière. La boîte est fixée au fond du trou du porte instruments avec quelques vis. Ce te prendra peut de temps à vérifier, le PI est simple à retirer. La référence est 4D0 919 145 A, environ 60 euros, nommé "Recepteur pour horloge radio". Apparemment le câble est fourni avec. Ensuite, toutes les nuits il va chercher le signal de l'horloge atomique près de Francfort qui rayonne dans un rayon de 1500 km, pour un fonctionnement optimal il est préférable que la voiture soit à l'extérieur. Voici un vendeur apparemment pro qui vend la pièce sur leboncoin si ça peut t'intéresser.

Si mes souvenirs sont bons, pour l'horloge radiopilotée il faut un petit module qui est placé derrière le PI. Je peux vous retrouver les schémas et la référence si besoin. La mienne origine france par exemple ne l'a pas, je pense éventuellement à le rajouter mais vraiment pour la forme.

Bon, j'ai terminé tout le bricolage sur ma belle limousine, sur toute ma liste, il ne me reste que ces points là : - MAJ Firmware GPS 2003 - Réparation du radar de recul qui ne fonctionne pas parfois (diagnostic effectué au VAGCOM, le milieu droit arrière est à changer) - Changement des veilleuses avant par des ampoules blanches (a commander ici) - Changement de l'éclairage intérieur par des LED (commande ici) Mon installation multimédia est un beau succès, je vous fais des photos si le soleil se lève un jour ... Pour la réparation des appuie tête j'ai mis au moins 90 minutes, mais au départ j'ai eu vraiment du mal à comprendre ce qui clochait, et finalement quand on a trouvé c'est un jeu d'enfant.

@noir mat : je t'ai envoyé de la doc et quelques explications par MP. Il nous suffira juste te trouver quelle est l'information à envoyer aux fils arrivant sur le PI pour tromper l'afficheur.

Merci Dingoo @noir mat : C'est un voyant qui prend tout l'affichage de l'écran du PI ? Il s'affiche à chaque démarrage puis disparait ? Je regarde les shémas électriques de ta voiture, c'est une A8 4.2 '97 donc avant facelift ?

Pour ce qui est de l'arrêt de la vérification des plaquettes de frein, voici un tuto qui vous permettra de vous débarrasser du voyant s'il apparaît alors que les garnitures sont bonnes. Je me suis inspiré de cette page. Je n'ai pas d'expérience pour les modèles avant le facelift. Explication : Le système de vérification des plaquettes est on ne peut plus simple : un fil part du porte-instruments, passe par les plaquettes et termine à la masse. Il est impossible d’arrêter ce système au vagcom car c'est codé directement dans le PI. S'il y a coupure du circuit (plaquettes usées ou problème de cables), le voyant s'affiche (O) avec la petite alarme au moment de passer de P à n'importe quelle autre vitesse. Pour se débarrasser de l'alarme et de la vérification du système, il suffit donc de mettre le plus rapidement possible à la masse le fil qui part du porte instruments. --------------------------- Tuto pour les modèles FL : - Démontez le PI (tirez le volant au max et le mettre vers le bas, enlevez les deux vis 6 pans du bas et tirez le PI). La première fois c'est assez difficile car il faut couper les serflex qui tiennent les câbles derrière, il suffit d'un peu de patience. - Débranchez toutes les prises (ne tirez pas dessus comme des fous, il faut faire basculer la languette vers le milieu de la prise, aidez vous d'un petit tournevis si besoin, voici une photo trouvée sur internet pour illustrer mon propos, ici la languette est en position pour enlever la prise). La prise qui nous intéresse est la bleue (voici la photo, trouvée sur internet). - Vous devez enlever la petite partie mauve là ou arrivent les fils, celà vous permet de faire sortir la partie blanche de la prise avec tous les câbles qui arrivent. - Repérez deux fils, le 17 (fil marron et noir) et le 32 (fil marron), ils sont chacun de part et d'autre de la prise, regardez sur le dessus les numéros sont marqués. - Défaites un peu la gaine noire qui entoure les fils et coupez le plus loin possible le marron/noir No 17. Dénudez le sur 7-8 mm. - Il vous faut ensuite dénuder sans le couper le fil No 32 (marron), faites ceci assez près de la prise, ce sera plus simple pour le remontage. Personnellement je me suis servi d'un petit cutter et j'ai gratté le fil jusqu'à arriver au cuivre, je n'ai pas dénudé le fil sur toute sa circonférence). - Mettre alors en contact le fil 17 marron/noir avec le fil 32 marron, isolez avec un peu de chatterton - Si vous avez un multimètre vérifiez la connexion entre le pin 17 et le pin 32 - Remettez la partie blanche dans la prise bleue, on replace le petit morceau mauve et voilà. - Rebranchez tout, faites un test en allumant le contact et en passant une vitesse, si tout va bien vous n'avez plus l'alerte ! - Remontez le PI et c'est fini. Il vous faudra désormais vérifier visuellement régulièrement les plaquettes, mais c'est tellement plus confortable de ne plus avoir l'alarme sans raison. --------------------------- Pour les modèles avant le facelift, il faut apparemment relier le fil 25 (marron/noir) du connecteur rouge sur le fil marron du connecteur noir. (voir ici) Si vous avez des questions n'hésitez pas, je n'ai pas pensé à faire de photos, mais je pense que mes explications sont suffisantes. Bonne journée.

Bonjour à tous, voilà un bon mois que je roule dans mon nouveau carrosse, il est temps pour moi de vous le présenter. Les photos arriveront dans la semaine suivant le temps que j'ai. Pour faire simple j'ai donc fait l'acquisition fin mai d'une superbe A8 D2 Facelift de 2001. Un beau 3.7 V8, une tiptronic 5 vitesses et de très nombreuses options dont le GPS, tuner TV, sièges cuir électriques, toit ouvrant solaire, feux xenon, radars de recul av/ar, téléphone et commandes au volant. Elle est noire, n'est pas exempte de défauts esthétiques mais ils sont légers. Elle approche les 200 000 km mais l'entretien est nickel, suivi, bref une limousine vraiment géniale. J'ai quelques bricoles à faire dessus que je vais lister ici, je les "checkerai" au fur et à mesure que le temps passe. ☑ Changement disques/plaquettes de frein arrière ☑ Réfection train avant (bras, rotules, triangles) ☑ Nettoyage du manchon caoutchouc d'évacuation des eaux de pluie (merci lionelr pour son tuto) ☑ MAJ Firmware GPS 2001 (merci à sidney78510 pour son tuto) ☐ MAJ Firmware GPS 2003 ☑ MAJ Carte GPS GPS 2012 ☑ Mise en place et fixation des grilles antibrouillard (fixées avec un serflex plastique noir) ☐ Réparation du radar de recul qui ne fonctionne pas parfois (diagnostic effectué au VAGCOM, le milieu droit arrière est à changer) ☐ Changement des veilleuses avant par des ampoules blanches (a commander ici) ☐ Changement de l'éclairage intérieur par des LED (commande ici) ☑ Coupure du système de vérification des plaquettes de frein ☐ Intégration d'un baladeur multimedia sur le RNS-D ☐ Réparation des appuie-tête électriques (merci à lionelr pour son tuto) Cette limousine est vraiment fabuleuse à conduire et le bruit du V8 est magnifique. Bien sûr il faut ouvrir les vitres pour en profiter pleinement, justement l'insonorisation est vraiment bien faite, on se plait à conduire avec seulement le bruit des pneus, même sur autoroute. Je vous ferai des photos dans la semaine, je travaille sur l'intégration du baladeur multimédia, je vous tiendrai au courant. Bonne journée.

Bonsoir à tous, promis je vous présente ma nouvelle et superbe A8 D2 phase II dans la semaine. En attendant j'ai un gros projet d'intégration multimédia et j'aimerais savoir comment faire passer un câble depuis le tuner TV dans le coffre jusqu'à la console centrale le plus proprement possible. Je vous ferai des photos de mon installation et j'ai également trouvé le meilleur moyen pour se débarrasser définitivement de la vérification des garnitures de plaquettes de frein pour le coût d'un morceau de chatterton. Merci beaucoup a tous, bonne soirée.

Bonjour, merci d'avoir pensé à mes vidéos pour présenter le système Park assist et side assist, ces outils sont formidables et on s'y habitue très vite. Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas ! Voici le lien de l'article de mon test du Q3 : http://4anneaux.fr/2012/05/audi-q3-2-0-tfsi-quattro-le-suv-pratique-et-securisant/ A bientôt.

J'ai craqué ... mais chut !!!! Je vous donne plus de détails dans le week-end !

@noir mat : tu as le nokia 6230 d'origine avec le module de 1ère génération (avec cable amovible ?) Tu vend simplement le terminal ou l'ensemble avec le berceau ? Merci d'avance.