claudiogolf

Pour ça il faut faire ces révisions chez Audi, peut-âtre non? <_< C'est pas mon cas :bien:

Salut à tous! ;) Je vient d'acheter sur Ebay le cable OBD II avec port USB. :bien: Je me suis procuré le Software VAG COM pour aller avec; je vais pas dire comment, c'est pas beau :unsure: Dès que je reçoit le cable, je l'essaie sur mon A6 et je vous ferai part de mes aventures... :) Si quelqu'un sait entretemps le code pour activer la fermeture des portes dès qu'on roule, ce serait sympa :bien:

Salut. J'aimerais avoir un VAG COM et je vais commencer par me procurer um cable OBD II. J'ai vu qu'il existe maintenant des cables OBD II avec USB pour PC actuel (contrairement à la porte série des anciens). Quelqu'un sait si ce cable USB est compatilbe avec l'A6 de 2000? <_< Merci? ;)

Personne? <_< :unsure: :(

Ça fait top :bien: Tu aurais le lien sur E-bay, ou t'as acheté le dernier? <_<

Salut :) J'ai une A6 V6 TDI 180 de 2000 et je voudrais savoir quelle est la référence de la boîte Tiptronic en vue d'une prépa électronique, pour être sûre que la boîte supportera le couple suplémentaire. Et si quelqu'un peut me dire quel est le couple maxi admissible pour cette boîte, se serait sympa :bien:

Je savais pas que la Tiptro était em plastique?!!? <_< :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Franchement, les roulements de boîtes sont métalliques évidemment... :P

Je pense que c'est l'habituel, huile, filtres, freins à vérifier, etc... Mais à 170000 km ça sent la 2eme courroie de distributio non?? <_<

:bien: Impec! Avec un radio à la hauteu de la bête ou un Navi plus et là c'est parfait! ;)

Si ça peut le faire. Mon doute c'est de savoir si le cablage de MA clim actuelle est pareil au cablage d'une clim "basse" pour double DIN?

Si tu es prêt à aller jusqu'au "sud-ouest" de l'Europe, tu la fais che z mon mécano au Portugal! :bigsmile: Trève de plaisanteries. <_< BEIN LES GARS, QUELQU'UN PEUT-IL AIDER SE AUDISTE???? CE SERAIT COOL NON??? :angry: Allez. bonne route ;)

Après avoir lu le reportage de Allroadusa sur l'installation du NAVI PLUS sur son Allroad, je pense qu'il est assez facile de faire la même chose sur la mienne. Cependant, mon Audi a le CONCET I... :( Suffit-il d'adapter le module clim qui permet un espace double DIN pour le NAVI PLUS ou le cablage de ce module est différent? Puis-je récupérer le cable antenne GPS que j'ai (j'ai le BNS3). Puis-je maintenir le chargeur CD du CONCERT I? Merci ;)

Si tu es prêt à aller exprès au Portugal... :bigsmile: Ici, on n'a pas que des "changeurs de pièces", on a des vrais mécanos, qui cherchent le problème et qui changent des pièces (aux frais du client) jusqu'à résolution du problème... Bref en concession, c'est pareil partout; mais dehors on sens bien la différence! :bien: Par exemple, chez la plupart des garages Audi, ils changent la pompe à eau en même temps que la distribution. Mon mécano à vu l''etat et m'a dit: " pas question, sauf si t'as plaisir à dépenser ton argent! :P J'ai pas mon carnet à jour? <_< Tant pis, mais j'ai des factures qui prouvent que je bichonne ma mimine! :P Je me suis mal exprimé. Ce que je voulait dire, c'est qu'en concession, ils changent les pièces juste pour voir si "c'était ça..." <_< . Ici, ils cherchent vraiment le problème! :bien:

Seulement? <_< Est.tu sûr qu'il n'onta pas vidangé que la moitié??? :P 12 Euros HT le litre X 8 + main d'oeuvre... Bizarre,... Moi, ça a bien été 200 euros (environ) chez un mécano ami que je connais depuis très longtemps. D'ailleurs j'ai payé 800 euros pour la courroie de distribution, galets, etc... Bref, il est vraiment pas cher. Donc c'est bizarres que t'aies payé aussi peu cher Audi. Ils t'ont mis la bonne huile, t'es sûr? <_< Sauf si sur les 150, c'est une huile diférente, mais ça m'etonnerait... En tout cas 113 euros, c'est un bon prix :bien:

Je vais te le redire une seule fois: si tu n'est pas sûr que la vidange de baoite n'a pas été faite, FAIS-LA!!! :angry: Il faut pas être mécano pour comprendre que RIEN n'ai jamis lubrifié à vie... :P Fais ce que tu veux, la mienne marchais impec et j'ai quand même décidé de vidanger. Environ 200 Euros c'est pas la mort... Ensuite, il faudra pas te plaindre... :(

Tout d'abord, félicitations pour ton achat. :bien: Fonctionnement normal d'une Tiptronic sur diesel (les autres je sais pas): - Quand la voiture est a l'arrêt et tu commence à rouler, les tours montent plus que la vitesse. - En mode auto, on ne sent pratiquement pas le passage de 1º en 2º; de 2º en 3º on le sent un peu; de 3º en 4º en le sent; et de 4º en 5 en le sent vraiment. - En 3º, on a l'impression que ce rapport en "subdivisé" en 2 sous-rapports, comme s'il y avait une "3º courte" et quand tu accélères un peu plus, elle passe en "3º longue". - Si tu fais un démarrage sportif, à l'arrêt tu accélère à fond, tu ne sentiras prèsque pas le passage des rapports jusqu'en 3º - Roule à 120 en 5º; lève le pieds puis écrase de nouveau la pédale d'accélerateur; les tours vont légèrement monter avant de descendre et "accrocher" de nouveau. C'est un peu comme quand une embrayage est HS sur une voiture à boîte manuelle, mais ce comportement est normal sur Tiptronic. - Roule maintenant en mode sequentiel: à l'arrêt, accélère et fais toi-même le passage des vitesses mais à assez haut régime, 1º, 2º, 3º etc...; la tu sentiras le passage des vitesses prèsque comme sur une boîte manuelle, mais légèrement plus flou. - En côte d'inclinaison moyenne, em mode D ou en 1º à l'arrêt, la voiture ne recule pas (et peut même avancer légèrement ou reculer si la côte est trop importante). Idem pour le Mode R en descente. Cool pour stationner en côte ou descente ;) . Ce que tu décris, je pense que c'est normal; toutefois, certifie-toi que que la boîte est vidangée tous les 100000 km avec de l'huile ATF VW-Audi SEULEMENT!!! :jap: Si tu conduis cool et ne fais que de la route (c'est mon cas) tu peux aller jusqu'à 150000 km. De toute façon, même si une titronic incite à accélérer fort pour jouer les sportifs en mode séquentiel, ne le fais pas tout le temps; pour ça t'aurais du prendre une boîte meca... et ta boîte dit merci de ne pas la brusquer tout le temps. Je pense que l'utilisation idéale et la suivante: mode auto en ville et mode séquentiel sur route-autoroute. Quand tu démarres à froid, utilise le séquentiel pour anticiper le passage, parce que sinon les tours montent et le moteur n'aime pas ça à froid... Autre chose, éviter de passer en mode N aux feux ou stops. Le mode D est fait pour rester aussi quelques minutes à l'arrêt, même si tu sens qu'elle veut avancer, c'est normal, tu t'y habitueras. Passe en N si l'arrêt va se prolonder beaucoup (ou P si ça se prolonge vraiment!). Quand tu te gares, tires d'abord le frein à main et ENSUITE passe sur P. Ta boîte dira Merci :P Voilà, je te souhaite une longue vie et beaucoup de plaisir avec ta bagnole :coucou:

Ne pas se fier à l'ODB. Je fait le plein dur V6 180 de 180 cv: autonomie= 1050 Km, si je fais 850 jusqu'à la sonnerie de la réserve, j'estime que j'ai de la chance et pourtant j'ai le pieds léger et je fait peu de ville. Expérience, après avoir fait le plein et en roulant un peu de ville, l'autonomie CHUTE à 700 Km, comme quoi elle est toujours calculée en fonction de la conso instantannée plutôt que de la conso moyenne; c'est stupide! :angry: Le mieux c'est de faire le plein, rouler, refaire le plein et voir la conso sur calculette à l'ancienne, ça oui c'est 100 % FIABLE!! :bien:

FAUX!!!! :angry: J'ai un V6 TDi 180cv sur A6 SANS Quattro. La seule distinction esthétique est que la Quattro a une sortie d'échappement à droite et une autre à gauche, contrairement aux modèles sans Quattro qui ont une double sortie gauche seulement. La seule différence par rapport au modèle de 150 cv est la programmation de puissance. Pour le 163 cv... <_< je sais pas :unsure: Bon achat!! :bien:

Salut à tous! :coucou: Voilà, depuis que j'ai mon A6 V6 TDI 180 Tiptronic de 2000 (acheté il y a un an) , il m'est arrivé 4 fois un phénomène étrange: je mets la clef, essaie de démarrer, et RIEN! :colere: . La clef tourne normalement jusqu'à la position de démarrage mais RIEN ne se produit. Au début, j'ai franchement flippé :( Le voyant antidémarrage s'est éteind donc pas de problème de clef ni antidémarrage. Je me suis rappelé que quand on coupe le contact en position autre que P (à ne pas faire :blink: ), il est impossible de retirer la clef. Donc, j'ai retiré normalment la clef, poussé à peine plus la position P (qui était déjà), et là MIRACLE, elle démarre! :ange: Conclusion: je pense qu'il doit y avoir un mauvais contact en position P qui n'est pas détecté comme tel et qui interdit le démarrage, ou alors tout simplement de la salleté. J'ai pensé idem aussi pour la pédale frein qui active le voyant à côté <_< . Quelqu'un a-t-il dédà rencontré ce mistérieux problème? Ça ne me parait rien de spécial, mais c'est embêtant de vouloir démarrer et de faire ce rituel pour démarrer tout de suite après. Je rappelle que ça m'est arrivé 4 fois en un an (donc rarement pour une utilisation quotidienne). D'où vient concrètement le problème. Comment le résoudre de façon définitive et est-ce cher? <_< Merci!!! :bien:

Sur ma cate grise portugaise: 1800 Kg tractable pour um V6 TDI 180cv ;)

La manip décrite marce aussi sur l'A6 en general :bien: Je viens de la faire, vu que je ne fais pas les révisions chex Audi :bleble: Il me restait quand même 7200 Km et je m'étais demander comment j'allais remettre à zero <_< Merci à toi! :bien:

Salut. J'ai le même problème, surtout si la voiture rèste longtemps exposée au soleil... Les matériaux dilatent et... ça grinse! Mon mécano m'a dit que c'est rien de grave et qu'à l'occasion, il faudra enlever le volant pour lubrifier derrière... Rien de spécial, bref. ;)

Exactement! Quand je dit Alcool, je parle pas de PETROL!!!! Mais plutoto du medical...

Franchement, je pense que c'est un peu "suicide" pour le portefeuille aller chez Audi pour une voiture de 1998. La mienne, c'est un V6 TDI 180 Tiptronic et j'ai changé les courroies + vidange tiptronic chez mon garagiste habituel (multimarque) que je connais depuis des années et qui travaille très bien. De plus, tu peux mettre un reniflard d'une autre marque que Bosch. Si tu as un E.LECLERC Auto (par exemple), tu peux trouver un reniflard pour un tiers du prix de chez Audi... Tu peux le changer toi même, en plus, c'est facile. Quant au Turbo, il y a plusieurs garages spécialisés en moteurs TUrbo Diesel qui vendent des turbos exactement identiques (et souvent meilleurs) aux originaux. J'avais une Golf TDI et quand j'ai eu besion d'un reniflard, je suis à un de ces garages et c'etait pas un Bosch mais un Piesburg (utilisé de série sur Mercedes et bien plus fiable) et j'ai remarqué que la voiture était bien plus performante!! Voilà si ça peut d'aider... Em plus, en cas de revente de la voiture, je ne pense pas qu'elle perdra de la valeur parce que tu auras "interrompu" le carnet d'entretien; mais joint toujours les factures. Voilà si ça peut d'aider!

Je suis dégouté... :( Ce Tonyquattro c'est un illusioniste!! :P Je répète haut et fort: JE PRÉFÈRE MON V6 TDI 180 TIPTRONIC!!!! :eldiablo: Surtout que là, c'est bien plus équilibré, car contre un V8 essence... <_< Mais très belle voiture tout de même :bien: Passion, quand tu nous tient... :rolleyes: