claudiogolf

Mais je ne veux pas rabaiser la voiture!!! Sinon elle frotte en bas pour la rentrer dans le garage... :( Sur le site officiel Koni, les références des Koni Sport n'incluent pas de ressort donc pac de diminution garde au sol. Quelqu'un confirme? <_<

Le look, je veux pas; je cherche l'efficacité et un vendeur m'a déconseillé les Monroe Reflex car n'allaient pas résoudre les problèmes de "tangue" en tournant... <_< Il m'a vivement conseillé les Koni Sport et franchement, vu le prix, c'est génial de pouvoir facilement ajuster la dureté de sa suspension. Avant j'avait une Golf TDI moins 40 mm suspension hiper dure et hop!... un pneu neuf tous les 3 mois (à cause des suprises sur la route... :bleble: ). Franchement, même sous la pluie, la voiture rentrait hiper bien en courbe sans RIEN sentir à l'intérieur=plaisir assuré. Mais maintenant, je ne donne plus autant d'importance à ça et je privilégie le confort, c'est pourquoi le Koni Sport semble être un bon compromis car dureté reglable et garde au sol préservée (sinon ai ai ai parechoc en rentrant au garage, ce qui m'arrivait sur la Golf). Et le parcours du combatant pour éviter le trappe d'égouts! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Maintenant je fonce tout droit et je peux regarder loin devant! :bien:

Merci, c'est ce que je voulait "entendre" :) Dis-moi, j'espère que le réglage ne bouge pas sur la garde au sol... et je garde les ressorts d'origine, c'est ça? Tu confirmes? <_<

Salut! :coucou: Quelqu'un a déjè essayé une suspension Koni Sport sur old A6 Avant? (1997-2004) J'ai pensé à mettre ça car je n'ai pas le chassis Sport et la voiture tangue un peu dans les virages; c'est vrai que le confort est :bien: , mais j'aimerais sentir un peu plus la route... mon objectif n'est pas de diminuer la garde au sol. :angry: Je trouve le Kit complet pour 600 euros hors main d'oeuvre. Merci! :bien:

Exactement, tu as même le Kit carrosserie que tu peux changer via Powerdyn et même la couleur de la voiture... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Powerdyn le fait aussi et compare les données...

Je sais pas, j'ai pas elsawin. Si tu veux un conseil poste sur vag-technique et una âme charitable te donnera sûrement le code... :rolleyes: Ça a marché pour moi... :bien:

Ok, mais pout l'Octavia TDi qui est dans le programe, il y a 0,5 étincelle par rotation et j'ai pensé que c'était bizarre <_< . De toute façon, ça ne change rien au reste... ;)

J'ai réussi à trouver une version 100% fonctionnelle (mais je vais pas dire comment parce que vou savez déjà... :bigsmile: ). J'ai trouvé aussi un "manuel" explicant comment faire une interface avec 2 résistances et en branchant directement sur l'allume-cigarre (bien plus pratique que de repérer la ditte bougie... <_< ). Je serais tenté de l'utiliser, mais dans mon cas précis, ma voiture ne figure pas sur leur base de donnée et je n'ai pas toutes les infos exactes (indispensables!) pour faire les mesures avec le maximum de rigueur: relation de la boîte; le logiciel peut le faire si on fournit les valeurs de régime-moteur et de vitesse pour chaque rapport, mais difficile à déterminer sur le premiers rapports Tiptronic dû à l'effet "embrayage qui patine" que ce type de boîte a; le CX exact je n'ai pas trouvé; le nombre d'etincelles par rotation?? :( ; je suis pas mécano et je pense que c'est bien difficile de le savoir... Et quant aux conditions atmosphériques, et bien il faut une station météo ambulante... Franchement, même si je ai eu le loiciel à l'oeil, j'irais plus rapidement mesurer au banc d'essais qui est plus pratique (certes payant mais bon...), plutôt que de me prendre la tête avec tant de paramètres "flous" qui vont certainement fausser les mesures finales... Conclusion: j'ai pas que ça à faire et je passe... <_<

J'ai fait éxactement la même manip. que toi, sauf que pour mon moteur V6 AKE le code est 26261. Ce que j'ai trouvé de bizarre c'est que sur les 1,9L on peut monter jusqu'à 33768, alors que sur V6, 33668 apparaît comme le maximum pour sauver la valeur. Quant aux résultats, franchement, je n'ai rien remarqué. De toute façon mon moteur n'a jamais fumé donc je ne peut pas être objectif. Après modif., j'ai mesurer le pourcentage de fermeture de la EGR et j'ai comparé avec un graph antérieur. Je les ai posté ici: http://www.vag-technique.fr/modules.php?na...opic&t=4603 Ce que l'on voit, c'est que peut-être dans le 3º graph., la vanne EGR est plus souvent fermée. Mais franchement, rien de bien évident... <_< Note: Code pour 2,0L TDI, je sais pas :(

Ta voiture est trop récente: cable CAN obligé! :coucou: T'aurais dû te renseigner avant d'acheter... <_< Te reste plus qu'à le vendre pour t'acheter le cable dont tu as besion qui coûte 3 fois plus cher... :bigsmile:

Je vais essayer si ça vaut le coup... ;)

Non, je pense pas... <_<

Oui, j'ai réussi à "neutraliser" la EGR... :bien: Mais je n'ai pas encore répondu car hier j'ai fait un graph au VAG-COM pour voir si la EGR se maintient à un pourcentage de fermeture élevé mais le test n'a pas été concluant, <_< et j'attend que de "experts" de www.vag-technique.fr analyse mon graph pour me donner leur avis :bigsmile: De plus, le test doit être fait avec tous les éléments électriques coupés et ce n'était pas le cas car il faisait nuit, donc je pense que c'est pas entièremenr fiable. Par ailleurs la neutralisation EGR est plus efficace sur les 1.9L car on peut introduire comme valeur maxi.: 33768 alors que sur le V6 le max. est de 33668 :( . Le code d'accès pour V6 TDI est soit 26261 (dans mon cas moteur AKE), 26262 ou encore 26242 selo référence moteur; étant le code 12233 seulement valable pour les 1.9L. Voili voilà :bien: Quand j'aurai des nouvelles je posterai des graph. plus concluants... ;)

Regarde là si ça peut d'aider: http://www.vag-technique.fr/modules.php?na...opic&t=4580 Dans mon cas, j'y suis prèsque... <_<

Il n'y en a plus... :( Je suis arrivé trop tard... :colere:

Ça y est! Sur un autre site quelqu'un m'a aidé :bien: En fait, le code pour V6 n'est pas "12233" mais varie en fonction du modèle moteur, tout simplement ;) Demain, j'essaie, car j'aillais pas chauffer la voiture exprès... :eldiablo:

Et toi tu avais la boîte manuelle, c'est ça? Ce qui veut dire qu'il n'y a pas de doc. spécifique Tiptronic, tu confirmes? <_<

Oui, mais ça ne marche évidemment pas... :(

Salut :coucou: Je n'ai pas la notice da ma voiture: A6 Avant V6 TDI 180 cv Tiptronic de 2000 et j'aimerais en acheter une sur ebay. J'en ai trouvé une qui est pour Audi A6 avant. Ce que j'aimerais savoir c'est si cette notice parle aussi des versions Tiptronic ou s'il existe une notice spécifique pour les A6 avec cette boîte. <_< Comment est votre notice? Merci! :bien:

Salut :coucou: J'ai essayé de "desactiver" la vanne EGR par VAG-COM mais quand je fait "login" et que j'introduis "12233" il retourne sur "engine" et perd la communication (erreur: "too many comunications error") apparaît. J'ai la version 311.2 avec Keygen et je réussis à tout faire sauf introduire ce fichu code :bleble: La voiture est en ralenti, chaude, tous les accéssoires électriques coupés. Mais, comme j'ai la Tiptro, je me suis demandé s'il ne pouvait pas avoir un conflit avec la position de boîte et je suis passé de "P" en "N", mais rien... :( Franchement, je désespère... :unsure: Quelqu'un peut m'aider? Est-ce que je fais quelquechose qu'il faut pas? <_< Merci à ceux qui me donneront des lumières! :bien:

Je suis d'accord avec Rievilo, le 1,9L TDI est loin d´être ridicule sur A6. Pour ma part, j'ai le V6 de 180 qui est la "foudre", mais le 1,9L TDI est, contrairement aux idées reçues, un très bon moteur sur A6 et très économique. Bien sûr, voiture pleine, coffre, etc, on perdra en perf, e là une motorisation plus conséquente fera mieux l'affaire. Je pense que l'achat devra ponderer plusieurs facteurs: -old old A6 TDI 5 cylindres, comme moteur TRÈS FIABLE et la moins chère à l'achat. -old A6 V6 TDI comme l'idéal mais BIEN PLUS CHER et pas forcément nécessaire pour une utilisattion quotidienne -old A6 1,9 TDI 110 comme un compromis idéal entre les 2, pour un priz raisonnable et une ligne plus moderne... À toi de voir ... :P

Moteur tournant et j'arrive à voir les mesures d'air, etc... quand j'accélère; mais dès que je vais sur "login" en bas à droite pour mettre "12233", il devrait revenir sur "engine" et la "error" et il me demande "retry" et je fait "non" car je sais que ça va pas remarcher... :( Il faut que je coupe le moteur, que je redémarre et que j'aille ensuite de nouveau sur "engine", etc... J'ai lu sur Ross-tech, que les codes diffèrent selon les modèles, mais c'est bizarre puisque tou le monde utilise "12233" et réussissent avec ça :unsure: Qu'est ce qui se passe... ??? <_< <_<

Tu me suis on dirait... :blink: :P Ouais, c'est ça, mais je sais pas où regarder... <_< Si tu le croises ce potte, dit moi :bien:

Salut :coucou: Existe-t-il un moyen de déterminer le km réel avec le VAG-COM ou un autre logiciel? Merci :bien: