ares01

Oui un grand de la preparation en allemagne aussi Mais bon faut relativiser, le bloc n'est plus celui d'un S4 mais un RS4 passé en 3L, avec de A a Z des pieces renforcées et des turbos de dingues En meme temps y a autre preparateur qui en a sorti plus sur un S4 ( qui n'avait plus que la carrosserie S4 :eldiablo: ), c'etait en angleterre mais le S4 prends 202 MPH ce qui donne 325 km/h :bigsmile:

Non y a pas de toffs des collecteurs ( il setaient d'occas en plus :bigsmile: ) Pour les diametres il semblerait que ce soit la meme choses mais sans garantie j'ai pas mesuré pour en etre sur

Fuite d'huile au niveau des dephaseurs alors Et on dit caches soupapes pour nos V6 :bigsmile:

Fortement deconseillé de rouler comme ca, y qu'a voir les toff dans ma presentation du collecteur et du turbo qui a avalé les morceaux PAr contre pour les remplacer attention a bien te faire chiffrer le devis avant car ca necessite de sortir le moteur, un conseil fait l'embrayage en meme temps

Un grand classique avec ces foutues pompes secondaires

D'ailleurs il se pourrais que ma seconde evo soit quelques peu differentes ( en bon )de ce qui etait prevu :eldiablo: Mais chuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuut :bigsmile:

On verra ca au bugatti mon gros TAC :eldiablo:

Oui par temps froid je tourne trop pauvre d'ou ma pression turbo surbaissée dans ces conditions, mihnéa a fait un super boulot par rapport a mes pieces D'ou ce que je dis aussi plus haut mon gros ou en principe on marche beaucoup mieux par temps frais ( ex: ma 205 GTI avec les weber qui fait pas loin de 25 ch de plus par temps frais que par temps chaud, mesures de banc a l'appuis ) MAis ce que je dis c'est que suivant qui te fais la gestion certains parametres peuvent etre baclés d'ou une grosse baisse de performance sur des temps froid et nikel a chaud Comme le RS4 que je cite qui n'a strictement aucun default et tourne nikel si ce n'est que comme moi des variantes de puissance suivant les temperatures, et dans ce cas lui aussi marche mieux quand il fait chaud ( je lui ai bien dis d'aller voir le doc parisien mais c'est trop loin pour lui :bouletrepere: )

Bah dans mon ca l'auto marche fort a des temperatures entre 18 et 28 degres environ, la faute a un gros manque de debit d'essence ( car pour la petite histoire j'ai un boitier pre ph 1 avec pompe et injecteurs stock ) A des temperatures fraiches je ne peut avoir plus d'essence pour compenser le surplus d'air du a la temperature fraiche et je me retrouve avec une pression turbo plus faible, en revanche plus chaud j'arrive a voir un bien meilleur melange et j'ai toute ma pression turbo On tourne autour du meme probleme, a t il une gestion deja, et de qui, car suivant qui l'a fait je ne serais pas surpris que ma supposition soit bonne, la faute a un tas de parametres baclés Ce qui c'est deja veriffier tout recement sur un RS4 d'un pote de lausanne reprog au fin fond de la suisse allemande et qui comme moi est mou quand il fait froid et marche a du feu de dieu quand il fait chaud Autrement je suis d'accord avec vous a 100% sur votre theorie ou en principe une auto marche mieux a froid qu'a chaud, mais y a des exceptions :bigsmile:

Moi c'est franck de KSF qui avait des RS4 d'occas car le mec montait des BFR

De toutes facons des qu'il y a un soucis le calculateur se met en mode securite a 0,5 bar Mais le premier truc a faire c'est de verifier via un diag qu'il n'y a pas de soucis

Difficile a dire comme ca Premiere chose faire un diag et voir ce qui en ressort comme defaults si defaults il y a APres tu as peut etre bien aussi une reprog dessus et avec les temperatures qui remontent elle marche mieux

Soit d'origine en RS4 Soit BFR Soit LOBAMOTORSPORT Y a que ca de bien :bigsmile:

Non les modules d'allumages c'est les 2 petites pieces qui sont sur ta boite a air Rien a voir avec les bobines :bigsmile:

Suivant ce que tu veux faire comme prepa sur ton S4 partir sur un bloc RS4 n'est que mieux car il est bien plus costaud et sur cette base de bloc tu peux aller chercher ce que tu veux comme puissance/couple Sur une base de bloc S4 arriver a 500 ch ca devient critique si rien n'est renforce derriere Donc mieux vaut d'entree partir sur un RS4

Oui c'est faisable mais attention au budget necessaire a cela On en connait des MRC 500+ et des 600 et le budget prepa est enorme autour de 8000 euros de pieces Il ne faut pas croire que juste mettre un bloc RS4 suffira, il y a tout un tas de modiffs a faire sur le bloc et un tas de pieces pour en arriver la et je sais de quoi je parle sur un MRC 400+ sur base S4 et la j'ai que du basique basique reglé au minimum pour l'instant

Bah oui les galets tendeur + enrouleur ainsi que le tendeur hydraulique La courroie accessoirs Attention sur le calage des arbres a cames il faut utiliser l'outil special et utiliser la procedure au risque de se retrouver avec de mauvaise valeurs de dephasage

Je penses ( et ce n'est que mon avis ) avec tout le respect que je dois a O2 qui fait surement du tres bon boulot mais que je connais pas donc je peux rien dire de plus, j'ai un doute sur le fait qu'il soit capable de faire une gestion aux petits oignons sur le V6 BI avec toutes les petites subtilité qu'a ce moteur Peut etre que oui, mais je prefere dans mon cas prendre une valeur sur dans ce domaine quit a payer un peu plus cher Apres tu parles d'un S2, il a surement fait du super boulot mais on est sur un moteur qui fonctionne differement du V6 BI et qui pour certain est plus facile e reprogrammer que d'autres voitures ( j'entends sur des petites gestion car pour des 400/500/600 ch sur S2/RS2 etc c'est un casse tete )

Alors comme mon gros topain il te dit je penses tout pareil :bigsmile: Plus serieusement pour ce qui est de ta pression turbo enlever le pic est avoir du constant c'est pas possible, c'est des turbo pas des compresseurs Donc en pleine charge les turbos atteignent une pression max ( le pic ) pour etre reguler ensuite ( constant ) Ensuite vu que tu as apparement changé les consommables recurents sur cette auto tu devrais etre tranquil pour une reprog De toute facon en premier lieux il y aura de nouveau un check complet avant de toucher a quoi que ce soit sur la gestion Et sur une auto stock comme la tienne avec une gestion tu sera autour 330/340 ch Voila et pis comme le gros au dessus le dis :P , le plus proche de chez toi c'est a cote d'annecy chez le grand Michel au garage de vincy, ou alors tu montes a paris chez KSF

Alors attention je ne dis pas que O2 n'est pas bon dans son job, mais la ou je met les gens en garde sur leurs prochaines reprog c'est que tout le monde ne connait pas forcement les petites subtilités de ces moteurs particuliers et les petites subtilité lors de la reprog Il est facile de reprogrammer certaines voitures et d'autres beaucoup moins Il y tres peu de monde capable de reprogrammer nos V6 bi dans les regles de l'art avec tout ce que l'on exige, a savoir un bon gain de puissance, un bon gain de couple le tout sur des courbes lisses et propres, des conso raisonnables et surtout une fiablilité a long therme Et chaque preparateurs a sa facon de faire, tout le monde ne joue pas sur les meme parametres de la meme maniere, par ex un va te sortir 325ch avec 1,5 bar de pression la ou un autre pourra sortir 330ch avec 1,2 bar

Y en a un tres bien a chilly mazarin et de qulité :bigsmile:

Génial content pour toi Monsieur Michel a encore frappé par sa minutie et son sérieux Il est trop fort ce Michel :bigsmile:

Ah oui quand meme pas joli le collecteur Les turbos AUDI ont du te couter une fortune non? echange satandard ? Bon courage

Comment ca BFR n'est garantie, la fois ou j'etais chez KSF pour ma gestion y avait un S4/RS4 avec un soucis de tresse percées, apres coup de fil de franck prit en charge Autre exemple une fuite sur une des soudure tube/gamelle chez Michel prit en charge egalement par BFR C'est bizarre ce que tu me dis la

Ouais pas mal niveau prix ca se tient Apres BFR................. bah c'est du BFR, du top matos mais decata, mais en meme temps c'est mieux :eldiablo: inoxline a de bon tarifs aussi mais la qualité du matos est peut etre moins bonne, j'entends par la la qualité de la laine dans les silencieux, la taille et la forme des tubes internes des siencieux, donc sureent pas le meme bruit et les memes perfs Attention je dis pas que c'est du mauvais matos non plus mais pour moi inferieur a BFR, apres tout depends de ce que tu veux au final et de ton budget Perso je conseillerais BFR mais ca n'enguage que moi :bigsmile: