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ares01

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Tout ce qui a été posté par ares01

  1. ares01
    Les bougies chez oscaro ca a toujours ete la merde, que tu commande par net ou que tu les appels on te dit tout le temps que oui c'est bien le bon modele et quand tu recois c'est pas ca, d'autres ont rencontre le soucis dont moi pour les bougies de la 106 S16, j'ai renvoye et ils m'ont rembourse La dessus te fais pas chier va AUDI
  2. ares01
    Ils mettent PFR6Q qui est NGK et plus bas ils mettent F6DPOR qui est du BOSCH avec des references AUDI qui t'ammenent sur des bougies RS2 Donc non c'est pas les bonnes
  3. ares01
    Attention les F6DPOR c'est les bougies RS2 donc pas les memes que le S4
  4. ares01
    Faut monter les meme que tu as soit et pas autre chose Au pire vu le prix des bougies prends les direct chez audi
  5. ares01
    Alors pour la ligne c'est l'inverse on conseille tous les TOYO plutot que les XS POWER meme si il y a lien entre eux sur le developpement chacun fabrique les produits avec une petite difference de qualité en faveur de TOYO, d'ailleur c'est pas pour rien si on est presque tous avec du TOYO :bigsmile: Pour le volant moteur faut appeler franck KSF et lui demander le tarif j'en sais rien du tout, quant a la qualité des fidanza pas eu de mauvais retour la dessus, plus sur les inconvenient d'un volant moteur allégé simple masse par rapport au bi-masse d'origine Par contre avec les fidanza ou autre dans le meme genre embrayage renforcé obligatoire car trop de contraintes Pour l'annonce des IC RS4 si c'est celle du bon coin oui c'est peut etre moi que tu as contacté ces derniers jours
  6. ares01
    Pour ta ligne tu peux voir en angleterre en TOYO via Ebay Pour le volant moteur faut voir entre avantage/inconvenient, et voir pour prendre du fidenza via KSF Pour ce qui est des echangeurs RS4 ca devient rare a trouver et faut rajouter les durites specifiques pour le montage sur S4 que tu trouve chez 034motorsport Ou alors un frontal mais ca necessite beaucoup de modiff pour son integration dans le pare choc, faut savoir que selon l'usgae le moteur chauffe plus aussi, qu'il est fortement conseillé de rajouter un radiateur d'huile et qu'il faut s'attendre a ce que le piping ressorte un peu du pare choc
  7. ares01
    oui sur les 2 il y a des joints Collecteurs /turbo c'est une bague Turbo/downpipe c'est un joint plat metal Et ceux d'origine font tres bien l'affaire
  8. ares01
    Le renvoi pas forcement mais le tendeur hydraulique oui a faire a chaque fois
  9. ares01
    :blink: :blink: :blink: :blink: Et ton regime tu l'a abandonné je suppose :P
  10. ares01
    Et voila une fois tout fini le son que ca rend Prise de vue faite avec un petit numerique de grand matin par 11 petits degrés dans le box Vidéo
  11. ares01
    Bon quelques news PAs encore de toffs car imagshack ca me soule, trop gualere Autrement dans les grandes lignes le moteur est remonté, j'ai changé tous les joints eau/huile qu'il fallait au niveaux des turbos, joint de carter d'huile, joints de caches soupapes avec un controle des dephaseurs et des tendeurs de chaines et des chaines et c'est OK :bigsmile: Montage des downpipes décata TOYO afin d'avoir la ligne complete ( pas évident au passage pour les ajustages, ils des soucis la dessus les britisch <_< ) Y a plus qu'a remettre les fluides et a la faire ronronner :eldiablo:
  12. ares01
    La faut a micki alors si ils etaient sales :bigsmile:
  13. ares01
    Visuellement tu vois rien ils sont bons ou pas Test les avant de demonter avec un gd levier dans tout les sens et vois ce que ca donne Moi les miens ont aujourd'hui 180009 km ( ca y est la barre des 180 000km ) et sont d'origine et sont ok
  14. ares01
    Ah ouais c'est salisant le blanc surtout avec toi mon gros :bigsmile:
  15. ares01
    Sincerement tony si ils ne fuient pas et si tu n'as pas de jeux excessif pourquoi les changer Ca vaut une petite fortune ces coussins hydrauliques
  16. ares01
    Par contre lors de la sortie moteur faut faire l'embrayage dans la foulée, ainsi que la distribution/pompe a eau/thermostat, courroie accessoirs Pour les pré cata vas y fais toi plaisir c'est du costaud, autrement si tu veux je te vends mes descentes avec pré cata vidés ca me sert plus maintenant :bigsmile:
  17. ares01
    Tu vois ce que tu veux voir toi, pis pour me masser le dos entre 2 joints changés :bigsmile:
  18. ares01
    Chez moi moyo c'est pour qu'elles veulent pas acheter ta voiture :ck1: :ck1: :ck1: :ck1:
  19. ares01
    Et allez c'est reparti, 2è sortie du moteur ce jour pour corriger quelques fuites d'huile et d'eau sur mes turbos, + une bonne révision de mes périphériques, + remplacements de plusieurs joints + l'ajout de quelques petites pièces échappement au passage :eldiablo: Photos a venir
  20. ares01
    Attendez encore 2/3 mois pour tout finaliser, pour l'instant j'en suis au moteur par terre :eldiablo: Sorry pour le HS
  21. ares01
    Vous allez voir dodouard et findus pour avoir oser bande de :evilboulet: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:
  22. ares01
    Ah bon c'est vrai a qui tu penses :unsure:
  23. ares01
    Sur une sortie moteur S4/RS4 il faut changer l'embrayage dans la foulée pour etre tranquile Ensuite en profiter pour controler toutes les petites durites de depressions voir toutes les changer pour etre tranquile car inaccessible pour la plupart moteur en place Controler le systeme de reniflard avec sa grosse pieuvre qui pete souvent La pompe a eau secondaire sous le collecteur admission qui fuie souvent Les joints de caches soupapes Pour le reste tout depends du budget que tu as et ce que tu veux faire
  24. ares01

    S4 malade?!

    ares01 a répondu à un(e) sujet de D-ST1 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Pour moi boitier en securité et fonctionnement en mode dégradé Faudrait un check complet via vagcom pour voir precisement les defaults
  25. ares01
    Un petit controle des compressions pourrait etre indicatif sur la sante du moteur Autrement comme souvent suivant les bancs certains sont tres pessimistes, d'autres dans les normes et d'autre optimistes, on y changera rien c'est comme ca entre les marques et les modeles de bancs ainsi que leurs controles et recalibrages MAIS Pour moi 290 ch avec 1,3b en pic ce qui donne une pression stab a 1,2b y a un gros soucis, il devrait avoir au moins 310/320 ch avec une telle pression, quant a sa puissance avant reprog elle est parlante te retrouver avec 236 ch sur un V6 BI quelque chose ne tourne pas rond Un bon controle chez un specialiste s'impose dans une situation comme ca
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