phildar29

slt si visuelement tu ne trouves rien et si tu bricoles un peu tu pourrai mettre ton circuit sous pression pour trouver l'origine de la fuite regardes la: http://forums.audipassion.com/topic/61951-8lvos-montages-pour-controler-le-circuit-de-sural/

jolie S! :)

1ére etape ,faut déja que tu log ton canal 115,ou que tu montes un mano de pression , histoire de voir si t'as un souçis du coté turbo ou circuit de suralim(fuite ou autre)

oula bonne question, c'est sur le circuit d'air secondaire,je dirais 3 aussi de tête(AMK,BAM) a verifier

anti retour de quoi?

oui

je pense que ton magasinier ne connaît pas les s3 :bide: ,ton BAM posséde un Bi masse!! pour le changer il te faut des muscles!! :P http://forums.audipassion.com/topic/88303-8ltutoriel-changement-embrayage-sur-s3-par-jerem-88/

+100000 :bigsmile:

humm d'aprés la photo moi je partirai sur un kawa Z1000 ,plutôt un street... :hot:

vice cachés?toutes les S en ont !! :P

vive la poste!!!! :winner:

vive la poste!!!! :winner:

je penses que c'est possible 540cv sur cette video:

à VERIFIER : -alimentation ventilos +12v -masses ventilos -termocontact

oui moi aussi c'est mon trip!!! :P d'autant plus qu'il ya du nouveau...

+1 :P normalement ton carlostat s'ouvre a 90°c avant la durire reste froide

cablage de l'obd2 sans doute défaillant,a verifier

slt !!si elles sont reperés mais sur les broches calculateur et pas sur les deux cosses :) aprés avec un simple multimetre tu peux faire déja des test de continuité avec le bip t'auras déja une premiére idée et pour ton projet donne un indice!!! :angry:

quel genre de réalisation? :blink:

si tu as vagcom tu peux aussi faire le test des actionneurs ,tu verras si toutes les electrovalves et injecteurs + pompe a essence fonctionnent ;) (dans la fonction numero 3)

salut trouvé sur la bible: " Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F. Le même phénomène a parfois une raison bien différente. Si lors de la vérification avec l'outil de diagnostic, votre garagiste constate une erreur du genre "régulation de la pression du turbo - limite dépassée", ce n'est pas parce que vous avez fait une préparation, ou surmené votre turbo, etc. C'est tout simplement une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème. voila je pense donc que tu peux commander une n75!!! :rolleyes:

tonnerre de Brest!!!et les hybrides!!!y a moi :furious:

+10!!!!!!!!! ;)

++++++++1 :P j'adore"mon cousin m'a modifié l'admission et le turbo et le moteur est cassé. c'est grave ? donnez moi une solution !!! " C'est exactement ça!! :P sur un bon nombre de forums on a droit a ce genre de commentaires ,c'est la generation facedebook ou en cliquant on croit qu'on va trouver une solution miracle et y a un moment ou franchement ça Saoule!!! :angry:

+1 avec BuckJP!!! nettoi tout ça a fond ,histoire de voir par ou ça va revenir et + jettes un oeil aussi dans la durite d'admission entre le debimétre et le turbo... selon le type d'huile ton reniflard a peut etre pas mal dégueulé dans l'admission... ;)ça coute rien de la nettoyer