phildar29

slt déja ton moteur semble etre de fin 2001 ou plus ,a mon avis il s'agit d'un AMK ou BAM. sur la photo volée :P je pense que c'est un APY avec un systeme d'air secondaire different.donc déja ça ne collera pas la comparaison je pense que tout ton systeme d'air secondaire avec l'electrovalve n249 a été supprimé et la durite rouge file de la dump valve a ta pipe d'admission beaucoup s'amusent a enlever ce systeme (moteur plus propre). Dans ce cas une resistance devrait etre presente sur ta fiche (qui est non branchée) pour leurrer le calculateur. La N75 semble bien présente en revanche. je pense que la premiére chose est de brancher le vagcom dessus et on aura déja une idée!! :)

ah oui vu du ciel elle envoi cette rs4!!le gars a un sacré coup de volant!!!

oh oui!!!terrible, la derniére methode n'est pas plus efficace on dirait :bigthumbup: :bigthumbup:

ça c'est du taf !!dit moi French ,quelles sont tes valeurs en pression d'huile sur ton mano pour un moteur neuf? moi je suis moteur chaud a 2.5bars au ralenti et a mi régime elle monte a 5 bars

c vrai, je ne veux pas non plus casser mon moteur en tirant sur lr prix lol,je vais prendre contact avec plusieurs prépa précedemment cités et je verrai bien :rolleyes:( pour l'instant en plus j'ai un autre souçis ,que je vais poster d'ailleurs)

j'avais vu ce genre de produits: http://cgi.ebay.ch/Chiptuning-Audi-S3-8L-1-8T-210-270PS-Chip-Tuning-Vmax-/280556513923?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item415278aa83 info ou intox ça semble beaucoup 450nm non?

salut tout le monde ,je recherche une reprog efficace a l'ordre du jour avec 400nm voir plus pour un amk210 abordable et fiable tout de même(je ne souhaites pas envoyé mon véhicule il me faut juste la puce) si vous avez la bonne adresse...merci

Ah oui quand même!!merci bartouille pour ce lien actualisé Visiblement ça a fonctionné pour lui !!!il suffit de regarder des réalisations(photos, videos et son livre d'or) pour comprendre la qualité du boulot... Et un tel savoir faire ne s'improvise pas ,ça donne vraiment envi! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

slt tout le monde ,un ptit lien sur lequel je suis tombé par hazard et qui je pense donne une idée des solutions possibles avant de passer votre belle en peinture. il y toujours moyen de faire des miracles mais faut aussi du savoir faire...voir l'article suivant http://www.cosmetique-auto.com/sebastien-renovation-audi-s3-grise-scotch-brite-t354.html

slt tout le monde!ben moi je ne comprends pas, je n'ai que 940kgs!!!!a la pesée....a oui j'oubliais un détail j'ai une caisse de golf 2 :P :P :P j'ai un topic sur un forum vw qui est plus adapté aux swaps : http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=185409 mais une chose est sur ,audi passion est une veritable mine d'infos pour tout passionné ,on trouve tout ce que l'on a besoin ici! encore félicitations!!

en echange standard compte 133 euros ttc pour un débimétre chez audi(j'ai changé le mien y a 15 jours)

oui c'est bon j'ai déja commandé un en echange standard en ttc 133 euros en concession alors que etka me disait 121 ttc, <_< donc ce week je risque de bruler de la gomme lol :bigthumbup:

je regardais sur etka ,121 euros ttc le débimétre?gloups

effectivement les gars en plein dans le mile,et un débimétre,un!!!je viens de faire un essai en le debranchant et ouahhh ça marche terrible trop content!! merci beaucoup Fouad et Sennateam ça fait plaisir de se faire conseiller par des passionnés @+

bonjour a tous, voila il y a de cela quelques temps j'ai réalisé un swap ,un AMK dans mon ancienne golf 2 gti16 montage du moteur stock,j'ai gardé toutes la gestion d'origine et donc tous les actionneurs et capteurs sondes d'origine simplement une ligne groupe.A en 63.5mm(j'ai supprimé le catalyseurs mais j'ai conservé mes deux sondes lambda),un echangeur plat en facade,une admission pipercross et en alimentation une walbroo 255l/h montée en ligne.(je tiens a préciser que le moteur n'a que 28000kms d'origine ,il est resté stocké sur une pallette pendant 6 ans.j'ai donc changé touts les courroies ,huiles etc... donc voila il y a une semaine premiers tours de roues(sur route fermée je tiens a le préciser)comportement ralenti impecable,bas régime impecable. mais voila le souçis arrive maintenant dés que je sollicite l'accélerateur elle envoie la sauce une fois sur 3(montée en régimes impressionnante)mais voila la plus part du temps on entend le turbo qui charge bien et le mano qui frole les 1 bar mais quelque chose la freine ,parfois même elle detonne violement..et j'ai egalement de gros trous entres les rapports. schant qu'aprés plusieurs passage au vag com pas le moindre défaut de type vanne n75 ou autre c'est pour cela que je vous demande votre avis avant de commencer a mettre le nez la dedans,car ce genre de pannes c'est pénible a débusquer.... le phénoméne me ferai pensé a un trop gros gavage en essence...mais même si la walbro débite beaucoup ,j'ai ma capsule de pression d'essence dans la rampe qui régule cela,si elle était défaillante ça pourrait concorder(6 ans sur une pallette rapelons le...) trop d'essence,gavage et détonations violentes 1 fois sur 10 maintenant c'est peut etre une phénoméne que quelqu'una déja eu et résolu merci d'avance Uploaded with ImageShack.us

pour info si tu mets ta bande n'hésite pas a la mouillée avant de la travailler pour eviter qu'il y ai trop de fibre volatile,c'est plus de l'amiante mais bon c'est pas top quand même et ne panique pas si ça sent le cramé lors des premiers demarrage tu verra si elle est blanche ta bande ben elle va vite jaunir c'est normal voila

slt déja pour info tu as un calculateur d'audi s3(moteur APY)8L0 906 018 K

bonjour a tous voila j'ai un souçis je suis a la recherche du faisceau qui relie la pédale d'accélerateur electrique au faisceau principal (la grosse cosse bleu) et en fouillant sur etka impossible de l'identifier alors si quelqu'un a une info voir un schéma electrique pour que je le réalise moi même ,ou un qui traine chez lui je lui serai trés reconnaissant merci

oui car d'aprés mes schémas electriques elle est activée par le contact demarreur(ceci jusqu'a coupure du moteur) ,et lorsque l'on coupe le contact, le modulej155 prend le relais et la réalimente pendant une phase de 10mn c cela?avant que je fasse ma modif.

heu!!!! dan69quattro tu me dis que la pompe ne tourne que avec le contact ,et quand le moteur est en route elle ne tourne pas??? :blink:

super merci les gars!,elle fonctionne donc en permanence ,c'est l'info qu'il me manquait . quand aux charbons c'est vrai que ça serai interressant de trouver un fournisseur,economie economie..... :rolleyes:

bonjour j'aurais souhaité connaitre le principe de fonctionnement de la pompe dite de recirculation et qui permet de refroidir le turbo déja fonctionne elle en continu ou juste quand un facteur x lui envoi l'info ,thermocontact,calculo...? aprés coupure du moteur elle tourne toujours pendanr 10mn?ou cettte durée varie en fonction de la temperature d'eau ou du moteur? merci pour vos reponses,j'en ai vraiment besoin;)

ok ben je vais temporairement isolé ces fils au shaterton et quand j'aurai le courage je reprendrai tout mon faisceau merci

bonjour je voulais vos avis ce matin j'ai démonté mon faisceau moteur (amk 2002) et j'ai eu la mauvaise surprise de voir une partie abimée en fait c'est le faisceau au niveau des bobines les fils Marrons notement(masses)le fils est en bon état mais sa gaine est cassé nette a plusieurs endroits sur un metre de cablage je dois avoir une vingtaine de zone comme cela est ce un souçis connu sur ces moteurs(due a une rigidité des cables peu t etre)? merci http://yfrog.com/0lphoto0040fzj

ok moi pour l'instant elle me va trés bien celle d'origine