YannickF

Tu n'es pas le premier à avoir remarqué ça. Il semble que c'est le quattro qui en soit responsable. Surement un différentiel, mais lequel ? mais sur un TT, avec l'Haldex, ça ne devrait pas le faire puisque je pense qu'à basse vitesse, il est en 2 roues motrices. A faire confirmer par de plus expérimentés que moi.

Salut Pas le choix : faut brancher un VCDS (Vagcom) pour en savoir plus.

Moi ils ne me l'ont pas réglé (ils n'ont pas bougé le berceau AV), mais il a été modifié par les autres réglages effectués. Et il est dans les valeurs acceptées. donc sur le rapport de géométrie, la valeur a changé, mais ça n'a pas été réglé pour autant !

Merci pour la proposition de prêt..... Mais j'ai vu en effet qu'on trouvait les outils pour pas trop cher sur eBay !

Petit déterrage : concernant le "brin mou" J'ai le meme brin mou sur ma S6, mais en décalant le vilebrequin ça disparait. Je pense que la tension s'uniformise quand le moteur tourne...... rien d'inquiétant à mon avis.

Merci Simplex..... Le lien que tu donnes répond parfaitement à ma question...... Ce n'est donc pas la poulie qui est calée sur l'AAC, mais cette fameuse pièce ovale........ Moi je me disais que pour faire la distribution, je n'allais pas retirer les poulies.... je vais me contenter de les bloquer avec l'outil..... Je comprends bien l'histoire des tensions différentes entre les brins à l'origine d'un éventuel léger décalage, vous croyez que ça a vraiment de l'importance ?

Salut je regarde comment changer la courroie de distribution de ma S6. (pour mieux la vendre) Tout est clair sauf un point : le calage des AAC. J'ai vu l'outil qui bloque les AAC en place, mais apparemment, Elsa dit qu'il faut enlever les poulies puis les remettre (pourquoi ???). Je sais également que sur mon précédent V8 (ABH, sur AUDI 100 S4) il n'y a pas de clavette, les poulies d'AAC peuvent se monter librement sur le cône en bout d'AAC. Mais sur la 100, le calage se faisait au niveau des distributeurs d'allumage à l'arrière des culasses. Mais sur la S6, rien à ce niveau. Donc je m'interroge sur le principe de fixation des poulies et leur calage. Comment est conçue la pièce plus ou moins ovale avec les 2 trous dont les plus gros (et oblongs) doivent être face à face ? Cette fameuse pièce dans laquelle vient se poser l'outil 400005 qui est une simple barre avec 2 fois 2 tétons ! Quelqu'un peut-il m'éclairer ? Merci

Je ne crois pas trop à la fissure sur le distributeur hydraulique. Pourquoi ? Tout simplement parce que j'ai eu le problème tout récemment (voir mon post) et que les symptômes sont différents : à coups au démarrage en 1ere ou marche arrière, et ensuite, tout fonctionne bien. Un autre symptôme : mise en erreur de la boite en 1ere en utilisant le frein moteur (descente d'un chemin en pierre par ex) : "rapport de vitesse incohérent" La fissure du DH se produit toujours au même endroit si j'en crois mes recherches sur internet, et produit toujours ces symptômes. (Maintenant, ce ne sont que mes statistiques basées sur mes lectures de différents forums, la fissure peut bien sûr apparaitre ailleurs) gregkiwi : si tu veux, j'ai de la doc pour refaire la boite.... un américain qui a fait l'opération me l'a fournie... C'est la doc ZF (en anglais) avec des commentaires en plus.... Il me semble que le problème de marche arrière qui ne s'enclenche plus est un classique mais je ne me souviens pas de l'origine du problème..... un joint dans la boite peut être.... Contacte moi par MP, je te mettrai la doc en ligne pour la télécharger sur mon site perso.

Salut D'un point fiabilité : boite manuelle, il n'y a pas photo.... et en plus, les performances sont un peu supérieures... Mais la boite Auto, une fois qu'un y a gouté.... (non pas qu'elle soit extraordinaire, mais c'est très confortable)

En même temps, si le carrossage (qui nécessite en effet de décaler le berceau) n'est pas réglé, on comprend que Point S et cie soient moins chers que Audi..... s

Ca me rassure. Je pense que la géométrie est foirée, malgré l'utilisation des piges de 22 mm de diamètre pour aligner le berceau, le support de barre stab et la carrosserie. Ceci dit, même avec ces tiges en place, on arrive à bouger légèrement le berceau.... donc géométrie à refaire. Audi m'annonce la géométrie à 160 euros.. ça me parait très cher (mais étant donné que tout est réglable, pourquoi pas !). Peut-on faire confiance à Feuvert/norauto pour ça ?

Salut depuis que j'ai remonté ma boite, j'ai 2 problèmes : 1- de petites vibrations vers 100 km/h. Pour moi ça ne ressemble pas à un problème de roue mal équilibrée, du coup (je mettrai les roues neige pour en avoir le coeur net), je soupçonne un alignement incorrect des arbres de transmission (sachant que l'ensemble moteur/boite me paraissait mal aligné avec l'arbre de transmission AR, j'ai tout remis dans l'axe à l'oeil, je me suis peut être bien planté). Quelle solution simple pour vérifier/améliorer l'alignement ? A moins que j'ai tout faux, et que cet alignement ne puisse pas être à l'origine de ces vibrations 2- tenue de route du train AV déplorable. la voiture chasse au moindre virage un peu serré, sans rouler spécialement vite... étant donné que tout le train AV était déposé pour déposer la boite je me dit qu'un réglage de géométrie s'impose (j'ai pourtant bien suivi le doc, et j'ai donc aligné le support de barre stab, le berceau et la caisse à l'aide de pige de calage) Est-ce qu'une géométrie foireuse peut à ce point rendre la voiture "glissante" ? Merci

En effet, j'ai creusé une fosse dans mon garage. (indispensable, je n'ose imaginer la galère de ceux qui font ça sans fosse) Il faut égaler un vérin de fosse pour descendre la boite. Le reste est classique : clé à cliquet + douilles, clés plates, à oeil, clé dynamométrique et chandelles (on enlève le berceau et les barres de suspension) Je me suis également fabriqué un support moteur (grosse barre qui s'appuie sur les ailes) car le moteur n'est plus tenu une fois le berceau enlevé. Ensuite, il faut des petites mains qui se faufilent partout parce que l'espace est parfois un peu limité. Il faut du temps car mine de rien, y'a pas mal de choses à démonter.

Tamis+joint torique et joint de carter de boite : chez Audi : je ne sais plus exactement mais environ 60 - 70 euros Huile LT71141 : 120 euros environ les 12 litres chez lubonline.fr avec les frais de port un silent-bloc moteur cassé (avant droit): 46 euros Kit de réfection du distributeur hydraulique : 179$ + TVA (en gros 160 euros) sur ebay : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260160072907. Probablement inutile mais ainsi je suis sûr qu'il est tout neuf ou presque. Carter cassé (voir photo) du distributeur hydraulique : 210 euros TTC chez un revendeur ZF de Grenoble (+ le voyage jusqu'à chez eux : ils ne livrent pas. J'ai juste eu un peu de chance vu qu'ils ont une filiale à Chambéry : ça m'a fait un peu moins loin mais ça m'a fait perdre presque 4h quand même) Et dire qu'il n'était pas nécessaire de déposer la boite ! Mais j'en ai profité pour réaligné les berceaux, l'ensemble moteur/boite avec l'arbre de transmission AR. Par contre, je crains d'avoir fait un monstrueux oubli : j'aurais du changer le joint api au niveau de convertisseur de couple....... c'était le moment où jamais et je crains qu'il suinte un peu !

Voilà, c'est réparé... un premier test sur route s'est bien passé... J'ai pris mon temps,, mais je n'ai pas fait énormément de photos : https://picasaweb.google.com/yfetre/BVAAUDIS5ZF5HP24A?authuser=0&feat=directlink Mais j'ai encore 2 - 3 bricoles à faire car j'en ai profité pour vidanger les ponts..... et je n'ai pas acheté assez d'huile. (Elsa me dit qu'il fallait un peu moins de 4 litres de 75W90 pour l'ensemble (AV, AR et intermédiaire) mais manifestement il en faut un peu plus puisque je n'en ai pas assez. (et en plus, je n'ai même pas encore fait le petit tour de route avant de refaire le niveau. (le différentiel AV doit être à 60°C quand on vérifie le niveau, et dans l'intermédiaire, il y a un débordement qui se fait à l'intérieur lorsque qu'on roule, donc il faut refaire le niveau après). J'ai l'échappement (je crois) qui fait un peu de bruit par contre.... faut que je vérifie ça également : probablement un raccord mal mis après les catalyseurs puisque je les ai démontés.

Non, pas vraiment, rien de sensible en 4e et 5e !

Les symptômes : à-coups lors d'accélération plus ou moins forte au démarrage (en D, en 1 ou en R). Pas d'à-coups si on augmente très lentement le régime moteur pour démarrer (ou un à-coup très faible). Pas d'à-coup une fois que la voiture roule, c'est uniquement au démarrage, à un feu, à un stop etc... Finalement, je n'ouvrirai pas la boite... Je l'ai d'ailleurs reposée aujourd'hui et je remonterai le distributeur hydraulique par en dessous quand il sera réparé (j'aurais toutes les pièces mercredi) Je pense en effet que la réparation du DH suffira.... et si ce n'est pas le cas ........... je n'aurai plus qu'à recommencer.... c'est juste du temps ! Même si remonter la boite est long ! Surtout en ayant viré le berceau et la barre antiroulis (penser à bien soutenir le moteur qui n'est alors plus tenu par le dessous). Je dois encore reprendre les alignements du berceau et de la barre antiroulis avec des piges de calage (un simple tube du diamètre adéquat), remonter les supports moteur + boite en alignant tout bien comme il faut, remonter les catalyseurs etc.... Bref, y'a du boulot..... et le courage ne me manque pas (Même, ce soir, j'en avais plein le dos)

+35% ... certes mais si on a de la chance, et si on choisi le bon mode de livraison (USPS au lieu de UPS / DHL / Chronopost) c'est livré tranquillement par le facteur.... (mais je ne compte pas trop dessus, car j'ai déjà constaté que depuis quelques temps, c'est la Poste qui s'occupe du dédouanement. J'ai déjà eu le cas avec des pièces de modélisme). Et de toutes façons, avec le cours actuel du dollar, même avec +35%, ça reste intéressant ! Il y a 12 ans, j'avais une Corrado G60, j'avais déjà importé le radiateur de clim car il coutait 2 fois moins cher là bas (tous frais compris)..... va comprendre !

J'avais fais des devis il y a un an chez différents fournisseurs pour échange standard (spécialistes de la boite auto, et aussi chez ZF. Ca oscillait entre 3000 et 6000 euros. En allemagne, GSB propose ma boite à 1600 euros + frais de port en échange standard... mais sans garantie, donc ce tarif est réservé au garagiste. Pour un particulier, il propose au minimum une garantie de 3 mois, mais la boite passe à 2000 euros ! Là, j'en suis (en comptant l'huile, le filtre, les pièces etc....) à un peu moins de 600 euros.... Et refaire la boite me couterait les kits de réfection, soit 600$ (+ TVA)..; Les revendeurs ZF se goinfrent en France alors qu'aux USA, les tarifs sont plus accessibles ! (surtout avec le cours actuel du dollar) Je n'ai plus les tarifs en tête (demandés il y a un an), mais le convertisseur de couple est plus cher chez ZF que chez Audi ! un comble !

Oui, c'est le distributeur hydraulique qui est fendu. En effet, le diagnostic est clair et net. D'autant plus que j'ai trouvé sur différents forums au moins 3 cas similaires (un cas sur un X5, un cas sur un Range Rover, et une explication d'un gars qui a déposé sa BMW 740 chez ZF en Allemagne et qui dit que ce problème est connu).... et les symptômes décrits sont les mêmes que les miens... à coups au démarrage si on accélère fort, mais pas si on accélère doucement. Ca semble être un défaut connu chez ZF (mais c'est pas pour autant qu'il vont me donner une nouvelle pièce gratuitement !!!) Donc voilà, la pièce est commandée chez ZF (200 euros HT quand même), j'ai également acheté un kit de réfection du distributeur hydraulique... et il est probable que j'en profite pour refaire la boite, car en 7000 km (dernière vidange), l'huile s'est vite noircée et les aimants se sont pas mal recouverts de limaille très fine. Ca indique probablement une usure prononcée des embrayages de la BVA. Par contre, non, pas de convertisseur ACE, ni de bloc 517.... les pièces d'origine suffiront ! La suite en photo dans quelques semaines....... (et vive le vélo en attendant)

Vous croyez que mon problème vient de ça ???? https://picasaweb.google.com/lh/photo/Bvezy1gsJOGKjW6-NQIjhw?feat=directlink :exclamation: :exclamation: :exclamation: :exclamation:

Bon, ACE converters, j'ai trouvé leur site web.... 425$ .... c'est pas cher.... même si on se prend la douane + TVA, ça reste intéressant..... bloc 517 par contre ?

euh.... c'est quoi un convertisseur ACE et bloc tiroir 517 ? Enfin, j'imagine bien que c'est du matériel un peu meilleur qu'à l'origine..... mais on trouve ça où ? Bon, à priori, on m'a dit que c'était normal que ça bouge, mais j'ai un doute quand même..... faudrait croiser d'autres avis. Mais il semblerait que mon bloc hydraulique soit le coupable.... on verra une fois qu'il sera déposé....

Salut Ma boite donnant des à-coups au démarrage (uniquement en 1ere en position R), j'ai décidé de la déposer... Et en prenant le convertisseur, je vois que ça bouge à l'intérieur... Ça vous parait normal ? Quelques photos : https://picasaweb.google.com/yfetre/BVAAUDIS5ZF5HP24A?authuser=0&feat=directlink

La phase 1 s'arrête vers 2001-2002. Il n'y a pas autant de différences entre S6 phase 1/phase 1 qu'entre les A6 "normales" phase 1/phase 2. La S6 a dès le début profité du relookage léger des A6. Pas de grosses différences entre les 2 : quelques cerclages chromés par ci par là (sur le volant par ex), le plastique noir devient moins noir (gris) mais surtout la gestion de la boite tiptronic change (mode S apparait, sur le sélecteur). Mais ça reste la même boite, peu fiable si elle n'est pas vidangée tous les 60000 km (je suis en train de déposer la mienne à 170000 km pour cause de gros à-coups aléatoire) Le 4.2L est à courroie (à changer tous les 120000 km je crois)... Voilà ce que je sais.