Vince67

:coucou: C 'est ça! Mais tu n'as pas besoin d etre a 2 pour lancer tes mesures. Tu fais un log avec le vag com sur les groupes de mesures 115 et 117 (Le 117 me sert a voir si le moteur est à pleine charge (throttle position)) et tu lances l enregistrement et tu ne t'occupes que de conduire. Apres tu lances ta voiture pour le test et une fois celui ci terminé, tu stoppes tes mesures et enregistres ton fichier. Perso apres j'ai ouvert le fichier de mesure avec Excell pour analyser + facilement celles-ci :bien: . Tu auras tes données comme le pdf que j'ai mis en piece jointe ci dessus (sauf la diff de pression que j'ai calculé moi meme). Pour le test il vaut mieux le faire en 3 ou 4 car le vagcom fait une mesure toutes les 0,5 sec donc la montee en regime ne doit pas etre trop rapide. Une fois que tu as saisi la manip c'est un vrai jouet le vagcom!!! :bigsmile:

:coucou: je me renseigne aussi pour l'assurance d'un rs4 Amaguiz fait une assurance pour un forfait kilometrique en utilisation tous types de trajet? Car s'il s'agit d'assurer un trajet privé, ca veut dire ne pas utiliser la voiture pour aller au travail? (voiture de we). D'après mes infos,les tarifs sont plus proches de 1000€ pour assurer en utilisation quotidienne <_< (tous types de trajet) ET pour une couverture des risques qui s'avère EFFICACE. Merci

:coucou: Si j'ai bien compris la lecture du vag com, voila comment je comprends la chose : les turbos sont protégés contre les surpressions pour ne pas tout casser, donc celle-ci plafonne lorsque les turbos sont à pleine charge (100%). La pression de consigne a atteindre est spécifiée dans la colonne "specified boost" de la lecture du vag com (pour mon s4 1800 mbar donc 800mbar en plus de la pression atmospherique) Lorsque tu enfonces la pedale d accelerateur à fond la colonne "ThrottlesDrive" du vag com doit indiquer 100% et lorsque la colonne "Throttle Position" indique 100% le papillon d'air doit être ouvert à 100%. Donc a ce moment là tu dois avoir la pression du turbo qui est au max (lecture de la colonne "Actual Boost" du vag com).Ca te donne une indication de la pression max qu'il peut fournir. Dans tous les cas il ne doit pas y avoir d'écart de plus de +-20mbar entre la consigne de pression et la pression mesurée au turbo. Après je ne connais par la pression max que doit procurer un turbo de rs4. Le pic de pression correspond sans doute a un regime transitoire avant que la regulation à 1800mbar ne s'effectue.. Donc a la lecture de mes mesures, mes turbos ne semblent pas malades :angry: (ou alors c'est moi qui m'habitue) puisque le constructeur indiquent un P max de 1800mbar, mais j'attends que qqun me confirme si je ne me plante pas dans la lecture des mesures du vagcom... ;) Alors???

:coucou: Au fait qqun a une idée des fonctions de commandes disponibles au volant dans cette option? Merci

:coucou: je me permets de me joindre au topic pour avoir des infos sur l'enregistrement de la pression de turbo au vag com car le sujet m'interresse et il est possible que j'ai le meme probleme que bakers. Ce que vous appelez pic de pression c'est la pression avant régulation? et pression constante c'est la pression avec la régulation en marche? J'ai l'impression que ma titine ne procure pas les chevaux annoncés :angry: , et pour vérifier j'ai fait un log de la pression au vag com et tracé les résultats sur excell mais je n'arrive pas à identifier le pic de pression et la pression constante pour vérifier les performances. Peut être que l'essai n'a pas été fait correctement (pousser la voiture en 3 puis 4 jusqu'à 6000tr)? Je l'ai donné a la concession audi pour verifier les turbos (ok) mais j'ai de gros doute sur leur competence Si vous pouviez me renseigner svp? J'ai joint le fichier de log avec les graphiques. Merci et désolé d'arriver comme un cheveu sur la soupe (sinon j'ouvre un autre post)! Log 115 117x.pdf

:coucou: je me permets de me joindre au topic pour avoir des infos sur l'enregistrement de la pression de turbo au vag com car le sujet m'interresse et il est possible que j'ai le meme probleme que bakers. Ce que vous appelez pic de pression c'est la pression avant régulation? et pression constante c'est la pression avec la régulation en marche? J'ai l'impression que ma titine ne procure pas les chevaux annoncés :angry: , et pour vérifier j'ai fait un log de la pression au vag com et tracé les résultats sur excell mais je n'arrive pas à identifier le pic de pression et la pression constante pour vérifier les performances. Peut être que l'essai n'a pas été fait correctement (pousser la voiture en 3 puis 4 jusqu'à 6000tr)? Je l'ai donné a la concession audi pour verifier les turbos (ok) mais j'ai de gros doute sur leur competence Si vous pouviez me renseigner svp? J'ai joint le fichier de log avec les graphiques. Merci et désolé d'arriver comme un cheveu sur la soupe (sinon j'ouvre un autre post)!

Si le bruit est sur celle que tu souhaites acheter, fuis la car il y a de fortes chances que ce soit les pignons de marche arr de la boite qui grognent, donc a refaire donc beaucoup de €€€. Sur la mienne, pas de bruit de roulement en marche arr depuis 150Mkms (juste un petit "sifflement" présent sur toutes les marches arr de toutes les voitures)

Pour une fois qu'un concessionnaire mérite d'être de nouveau sur les rails, c'est pas souvent. Vivement que leur reprise soit confirmé

:coucou: Je roule avec une S4 B5 Avant depuis 3 ans et ce n'est que du bonheur à son volant, mais voila, je suis tenté de franchir le pas pour la remplacer par une RS4. Je fais le petit et gros entretien de la S4 moi même et je commence à connaitre ses points de faiblesses à vérifier avant une acquisition pour les 100000/130000 kms, a savoir : turbos joints spis de boite + pont n75 + dump débitmètre boitier de papillon pixels tableau de bord kit Distribution + accessoires Je me pose les questions suivantes : les points de faiblesse à vérifier avant l'achat de la RS4 sont-ils les mêmes que la S4? Les possesseurs de RS4 n'ont pas trop à craindre le vol? (j'ai un garage mais je gare la voiture au pkg sncf pour aller bosser) Temps moyen pour la revente du RS4 pour un kilometrage de environs 200000kms? Je pense m'orienter vers l'allemagne (pas tres loin de chez moi et moins cher) Merci de vos avis

j'ai moi même changé le joint de cache culbuteurs et ça n'a pas suffit, ca fuyait toujours. Le couvre culasse s'est un peu déformé avec le temps et la chaleur. Du coup, j'ai mis de la pâte à joint pour compenser l'étanchéité et depuis cela ne fuit plus. Les tubulures d'échappement sont juste en dessous du point bas des couvres culasses et recoivent l'huile qui fuit petit à petit. Juste penser à bien dégraisser avant de mettre la pâte sinon ca ne sert à rien

:coucou: Sympa la proposition du rasso! :bien: Ca me dirait bien d'essayer (ca serait ma 1ere) mais sans certitude de me libérer pour les dates en juin. Je vous tiendrai au jus en fonction de la date choisie. @ +

Ils ne sont pas fermés. Ils sont en attente d'un repreneur mais en attendant on peut toujours faire les travaux chez eux.

Chez Geiger, on m'a proposé une A3 pour 35€ la journée, mais je l'ai pas prise, j'avais un vélo dans le coffre.

Yep! Apres renseignements, la patte metallique ne se vend pas au détail mais avec le bas de caisse qui fait toute la longueur... <_< <_< <_< Donc je vais appliquer la recette avec la colle a pare brise plutôt que de raquer 80€ du bas de caisse...

:coucou: Alors voila la protection de bas de caisse sur l'aile arriere cote passager s'est fait la malle. Je l'ai récupéré. Mais impossible de la refixer car la patte métallique qui permet de l'accrocher sur l'aile est complètement croqué par la rouille. Ca fait plusieurs mois que je demande a la concession la piece mais ils n'arrivent pas a la trouver. J'ai regardé sur ETKA et impossible de trouver la piece. Ca me parait gros! Je commence à croire qu'elle n'est pas en fabrication. Si c'est ca il faut que je la fabrique Pffffff Ca saoule! Qu'en pensez vous? Qqun a déja eu ce probleme? J'ai mis des photos pour illustrer Merci Patte metallique Protection bas de caisse

Bienvenue!! :coucou: et félicitations tu l'as acheté à qqun de franche comté?

:coucou: Retour d'expérience sur Auto Geiger a Kehl en allemagne avec ma S4 : Géométrie avant faite à 150000kms + CT (ils ont emmené la voiture en france pour le faire passer) pour environs 150€. J'ai demandé un devis pour la distribution complète : devis 1400€ Ouch!!! Je leur ai dit que j'allais le faire moi même! 1 mois + tard je leur prends les pièces pour le faire (600€ avec remise de 10%) et qqes jours après je vais voir le chef d'atelier pour lui demander des infos sur le calage des arbres a cames : il m'a donné toutes les infos et c'était très clair. Je connais peu de garages prêts à lacher ce genre d'infos. Bref je suis très satisfait de ce garage Il faut savoir qu'ils ont du personnel parlant français PS : ils sont en liquidation judiciaire depuis peu car un blaireau a coulé la concession en gérant n'importe comment le parc occasion (2000 voitures invendues). Espérons qu'ils subsistent car ils font du bon boulot et sont compétents

POur l'huile de pont la capacité c'est 1,8L et prends la bonne ref car c'est pas la meme que l'huile de boite (je l'ai pas sous la main là). J'ai fait la vidange du pont il y 2 mois et j'ai vérifié le niveau (7mm +/-1mm en dessous du seuil de bouchon de remplissage)

trop bizarre le pare chocs :carre: Ca fait Madmax!

Vu comme t'en prenais soin, c'est comme un bébé qui s'en va!!! :(

:coucou: quand je disais que je peux avoir la barre, c'est que je pensais la faire car aucune concession n'est prête à me la vendre :colere: Ils savent comment protéger leur commerce!!!

Salut, je suis en train de changer la distribution de ma S4 et vu l'huile qui coule des joints spi, je pense les changer dans la foulée. Le problème c'est que je dois sortir les poulies dentées des arbre a cames pour acceder aux joints spis . Donc je vais perdre le calage des arbres a cames car forcément tout va bouger et bonjour le bordel!!! Je sais comment caler le vilbrequin au PMH et je peux avoir la barre qui bloque les poulies entre elles. La question est comment reperer le calage des arbre a cames pour revisser correctement les poulies dentées dessus une fois le changement des spis effectués? Une fois les arbres a cames calés et le vilbrequin calé il ne reste qu'à monter la courroie dentée, tendre le galet tendeur pour metre la courroie en tension, bloquer les cones d'arbres a cames et normalement le tour est joué. Est ce qqun a déjà fait la manip ou alors il existe une manip plus simple pour changer les joints spi d'arbres a came sans smodifier le calage? Merci

Ca me rappelle que tu m'avais demandé de passer tester mon circuit :bigsmile: :bigsmile: Désolé je ne t'ai pas recontacté, avec le bébé qui vient d'arriver je suis un peu booké Et en plus la voiture tourne correctment, pour l'instant je touche du bois

Ok Ok je comprends pourquoi ca pissait l'huile quand j'ai défait les deux tuyaux rigides qui rentraient dans le radiateur d'eau. :blink: A croire que j'avais picolé avant. Grâce à toi je sais que je suis encore à jeun le matin! :biere: Au fait le refroidissement de la boîte c'était une option sur les S4?

Bonjour, :coucou: je suis en train de faire la distribution sur la S4 B5 et je souhaite caler le vilbrequin grace a la pige de calage. Le problème c'est que je n'arrive pas a la trouver, le schéma dont je dispose n'est pas suffisamment élargi pour bien reconnaitre l'emplacement. Est ce quelqu'un sait où elle se trouve exactement? C'est un puit qu'il faut déboucher pour mettre la pige où c'est un trou fileté avec une vis déjà dedans? De meme, je sais qu'il existe une pige près du volant moteur. Est-elle trouvable facilement? Je préfère caler le vilo, c'est plus sur pour éviter une dent de trop ou de moins.... Merci de vos réponses