Vince67

+1 avec du frein filet tu risques de ne plus pouvoir demonter les boulons des jantes

La pompe a air secondaire se met en marche durant les 2-3 premières minutes lors d'un démarrage à froid. 1) Tu laisses le moteur chauffer 10 min 2) tu effaces tes codes défauts moteur tournant 3) tu vas rouler un peu et tu refais un diag sans éteindre le moteur Si tu as tjs un code défaut de raté de combustion alors ca ne vient pas de la pompe à air secondaire.

Salut, et bienvenue quand même malgré tes soucis! +1 avec Seb. En parallèle contacte ton assurance juridique pour constituer ton dossier. le vendeur a 100% tort s'il ne t'a pas mis au courant d'un choc précédent. Même s'il n'était pas au courant, ce n'est pas à toi d'en assumer les conséquences. Etant vendeur pro, c'était à lui de s'en assurer auparavant. Il risque gros. Menace le oralement de te reprendre la voiture. Un accord amiable vaut tjs mieux qu'une longue procédure.

Tout à fait, et quand on freine les plaquettes appuient sur un disque qui ne tourne pas rond et ca peut créer au bout d'un certain temps une usure irrégulière du disque. Je pense que c'est dans ce sens que Franck préconise de ne pas rouler avec les élargisseurs

Essaye avec un pied à coulisse. Tu prends 10 points de mesures sur la périphérie pour mesurer l'épaisseur là ou portent la jante et le moyeu. Ca devrait suffire Si c'est ok, vérifie que les élargisseurs plaquent bien sur la jante quand ils sont centrés

Fais contrôler tes élargisseurs pour voir s'ils ne sont pas voilés (il doivent tourner rond). Si c'est le cas ça pourrait provoquer un voile sur tes disques. Même effet s'ils ne sont pas parfaitement plaqués sur le moyeu. Si pas de voile, ça ne devrait rien changer

Si les poussoirs sont hs alors les AAC aussi. Pour le savoir tu dois ôter les couvre culasses pour faire un état des lieux. C est facile et ça prend juste un peu de temps Mais avant ça fais un diag des déphaseurs au vagcom

C est ça qu est bien

Yes! Surtout avec du BFR Lol C'est moins cher mais il faut mettre les mains dedans pour que ca se monte. Je me demande d'ailleurs comment les préparateurs montaient ce matos rapidement sans faire un boulot de cochon...

Merci pour l'info, ça va me servir au remontage

les deux molettes sur le coté servent à régler la hauteur indépendamment du réglage fait par les correcteurs d'assiette?

Merci l'ami :icon_wink: Une fois que tu mets les mains dedans, ca donne le virus!

Magnifique! Bonne route à son volant. Moins confortable c'est sur mais plus efficace d'origine sur un circuit. Et quand tu feras la prépa, je suis sur que tu feras qque chose aux petits oignons

:MdrDevil: Cyril! Il y a donc une surpression de 200gr par rapport à l'origine. si je prends pour hypothèse que 1,2 bar donne 380 cv en origine, alors 1,4 bar donnera 380/1,2*1,4 = 443cv Et pour que tes turbos arrivent à souffler plus fort, il faut plus d'air en admission, donc si j'applique ce calcul à la quantité d'air, on a 320gr/sec au Dm d'origine pour 380CV, donc 358gr/sec donnent 380/320*358 = 425cv Ca correspond à ce que Tony disait à un chouilla près

Lol S habituer a 540cv.... j ose pas imaginer ce que ca va me faire en sortant de ma Bx...

Ca sent la reprog tout ça.

J'espère aussi que ca va déboucher sur qqe chose de correct. J'ai préparé l'aspi pour la confier à un soudeur pro. Pour bien comprendre le problème, le collecteur gche ressort beaucoup plus que celui d'origine. Si on monte l'aspi comme d'origine, elle touche le collecteur et le tuyau du haut n'est pas du tout en face de l'aspi supérieure. J'ai tronçonné l'aspi pour pivoter le coude du haut et ainsi arriver en face de l'aspi supérieure. On peut se rendre compte de l'angle de pivot en regardant les pattes du tube de dépression qui n'est plus en face de ses supports. Le problème c'est que quand je ressoude les deux demies parties ensemble, ca fait de la calamine à l'intérieur de l'aspi et si un gratton se détache, et ben "turbo kaputt", et ça je veux surtout pas. Donc solution : faire une soudure TIG sous une bulle de gaz pour empêcher la calamine d'apparaître. Mais ca n'empêche pas la calamine d'apparaître sur la face interne de l'aspi (il faudrait pour ça mettre l'aspi sous pression avec du gaz inerte en interne). D'où la solution retenue : mettre une bague intérieure et faire la soudure en externe TIG, ça règle le problème. Je me rends compte que la soudure est un métier à part entière. Une chose est sure, c'est que celui qui fait une prépa et qui sait bien souder pourra résoudre seul bien des pbs. Après découpe des aspis + nettoyage + découpe de la bague interne Le tout emmanché avec le bon angle Au fait je me suis toujours demandé l'intérêt de cette pièce? Le résultat dans une semaine pour juger du résultat...

Emmènes la chez le garage deVincy près d'Annecy, c'est pas loin de chez toi. Lui au moins te donnera un avis qui vaut qque chose et tu en auras pour tes sous. pour le passage des vitesses, il est connu que sur les RS ca "accroche" un peu. Tu ne peux pas passer les vitesses à la volée, mais en temporisant un chouilla au point mort Une chose est sure c'est que ton bruit en 1ere n'est pas normal. Après pour le diagnostic je ne peux que te conseiller DeVincy

Ils viennent d'où tes pneus?

OK merci pour les liens. Pour celui d'Hornet73 ca va poser un pb car pour du sur mesure ils doivent avoir le moteur pour prendre les cotes, et celui-ci est chez moi par terre. Les aspis bfr nécessitent des modifs pour être monter? Qqun a des retours la dessus? Sinon mon voisin soudeur pro s'est proposé pour me faire de belles soudures, mais il va falloir sacrifier une autre aspi pour cette modif

Bon ben j'ai flingué l'aspi coté conducteur en voulant l'adapter. On s'improvise pas bon soudeur comme ça, ça m'apprendra :mur: ! Si qqun a des aspis BFR je suis preneur...

Certains modèles fissurent. Renseignements pris auprès de Freedy Bantuelle (boss de BFR) et Laurent de chez Evo Le soudeur qu'il employait à l'époque ne soudait pas correctement ce qui provoquait à la longue des fissures. Une fois le pb de soudeur réglé la production est rentrée dans l'ordre. Bien faire attention lors d'un achat de collecteur BFR d'occasion si la date de production correspond à ce défaut de soudage.

Petite visite de Cka dimanche matin. Il a bravé la pluie pour venir. Rencontre sympa. Ca m'a permis de faire un break et de parler RS entre passionné. Les aspis touchent les collecteurs. A savoir : les collecteurs BFR se montent plug and play sur la culasse, mais il faut adaper tout ce qui est autour, et comme un modèle n'est pas identique à son petit frère ben les modifs sont au cas par cas. Beaucoup de galère... Le freddy bosse pas au micron... mais plutôt au cm près... Obligé de modifier les pattes de fixation et parfois les aspis Avant : Après sougade/meulage/peinture. J'ai fait aussi un déflecteur pour dévier d'éventuelles fuites de couvre culasses à côté des collecteurs. Voilà le résultat après beaucoup de temps et de pétage de plomb Je peux enfin passer à la suite.

+1. T'as bien raison de pas lâcher l'affaire, c'est la meilleure des solutions.

La RS est pas loin de chez toi si tu veux voir à quoi ça ressemble une RS avec les tripes à l air. Je joue au dctr house pour lui rendre sa jeunesse lol Je fais 300 bornes À/R à chaque fois que je bosse dessus c est aussi pour ça que ça avance lentement. Ca fait 10 mois qu elle a pas bouge. Je vais pas être loin de l orgasme quand elle va tourner à nouveau