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loick
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Tout ce qui a été posté par loick
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Mais bref tout ça pour dire que si l'idée de la prise d'aire capot c'etait juste pour amener de l'air dans la boite a aire ou au turbal , ba la modif de S3Richie ça donne a mon avis le meme résultat sans dénaturé la ligne du S
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ba parceque tout betement une arrivé d'air capot , à mon avis , c'est pour faire une arrivé d'air forcé et aire frais , mais comme c'est un turbo l'air forcé ca sert a rien d'une part et l'air frais on s'en fou car il y'a les echangeurs (dans une certaine limite evidement)... Enfin ajouter une prise d'aire comme s3richie c'est simplement car l'entré de la boite à aire est plus petite que la sortie donc à mon avis si le turbo force pas pour aspirer l'air ca devrai pouvoir permetre de charger un peut plus vite ( je dit bien plus vite , pas plus tôt) et ptete aussi que c'est moins chiant de percer dans la calandre que dans le capot... "Tu mets un cornet en dessous de l'arrivée un tuyau de bon diamètre et terminé." => ba c'est exactement pareil d'ajouter une arrivé sur ta boite a air ...
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faudrait encore qu'il reste inscrit ... <_< :dodo:
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+1 , ils me gonflent ces mecs ... <_< Hé noël c'est fini ! :eldiablo:
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+1 avec Lor@n
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j'avoue ... on a des gros gros tuning-man .... <_< faut vraiment pas aimer les autos pour leurs faire ce qu'ils leurs font ... mais bref on s'écarte je crois :bigsmile:
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ha ba c'est claire que ca fera degueu... maintenant , personnellement , je suis pas contre ajouter une goulotte discrette histoire de faire passer un peut d'aire vers le turbo , a voir ce que ca donne et si c'est vraiment utile ...
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ba ça sert à rien ... c'est pas un atmo hein ... <_< La méthode de S3 Richie est largement suffisante ...
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j'y avais pensé vite fait en achetant un second capot mais uniquement pour usage intensif(circuit ou autre) pour faire arriver de l'air sur le turbo directement afin que ça aide au refroidissement ... à voir
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ba tu ne verras forcément pas de différences si c'est le liquide de frein d'origine .
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t'en seras pas déçus à mon avis ;)
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Les ebc tiennent pas la chauffe ??? :blink: Les miens je les ai porté une paire de fois au rouges , ils bougent pas ... <_< J'aurais même plutot dit l'inversse , privilégier les ebc plutot que les zimmerman mais bon ça après c'est chacun son choix ! :bigsmile:
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http://www.s3-passion.com/probs-meca.htm =>Problèmes mécaniques =>freins : "Un autre phénomène de freinage, également par temps de pluie, est le déport du véhicule sur la droite. Ce problème est ressenti de manière différente, d'allant de "très fort" chez les uns à "imperceptible" chez les autres. La raison est à chercher dans la différence d'état (température) des disques à l'avant. Raison: L'air chaud du turbo passe à travers les deux intercoolers (échangeurs air-air), situés à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs. Celui de droit étant le premier du circuit, donc plus chaud. L'écoulement de l'air se faisant à travers les passages de roues, le disque de droite est considéré "plus sec" que celui de gauche." :coucou: solution : http://www.s3-passion.com/nbl.htm
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Voyant rond et parenthèses continues
loick a répondu à un(e) sujet de asmchampion dans S3 8L - (1999 à 2003)
ba regarde le niveau de liquide de frein... -
ha j'adore :bigthumbup: :malelovies:
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inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ha oki , j'avais un doute ! :bigthumbup: -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ouai il faut sois disant une presse ... quand j'avais enlevé les miens pour mettre le rear camber puis quand j'ai retiré mes rear camber pour remettre ceux d'origine une masse m'a amplement suffit :bigthumbup: :eldiablo: :bigsmile: -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pas le meme sur chaques roues normal (en general merci les rond point ...) Mais exacte chacun fait comme il veut :bigsmile: -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
ba deja le train arriere ne se regle pas ... ou alors qu'on m'explique ! pour l'inverssion des barres arrieres , ca m'a pris une petite heure , au crik en passant sous la caisse ! Ensuite , comme d'hab , la bible : http://www.s3-passion.com/carrossage.htm -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
ha ouai , dans ce cas la c'est sur ... et t'as du carrossage avec la hauteur d'origine ? Car du carrossage c'est pas mauvais au contraire , faut voir ce que tu as comme carrossage ! -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pour la simple et bonne raison que tu modifieras la longueur d'origine avec des tie bar , et donc comme j'avais dit dans un autre topic , t'auras ton angle de pincement de modifié , tu vas gagner de la tenue de route dans les petites courbes et virages serré parcontre en virage à haute vitesse tu vas perdre (ou inverssement ) je croi que j'avais lu ca ici ou autre part puis je m'en etait rendu compte avec les rear camber . Maintenant certain te dirons que les variation de l'angle de pincement restent acceptable avec les tie bar , ça parreil je veux bien le croire , mais personnellement je vais pas allé claqué plusieurs centaines d'euros dans des tie bar alors qu'en inverssant celles d'origines ca suffit largement et au moins dans ce dernier cas tu est sur de conserver tes réglages d'origines mis à part ton carrossage ! Après chacun son truc , celui qui veut mettre des tie bar c'est sont choix , juste que je le ferais pas sur la mienne c'est tout :bigsmile: -
inversion barres arrières
loick a répondu à un(e) sujet de le père yannick dans S3 8L - (1999 à 2003)
tu releves d'environ 20/30mm , french me corrigera si c'est pas ça , mais c'est ce que j'avais remarqué sur le mienne et oui tu élargies d'environ 5/10mm -
lool idem pour moi :bigthumbup:
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super boulot ! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:
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ba oui liquide ou plaquettes