manyaxx

pour le volet d'air il me semble avoir vu sur le forum récemment une procédure de réétalonage de cette commande, oui on entend un bruit léger tak tak tak qui dure quelques secondes, pas dérangeant je trouve

Salut, visiblement tu n'a pas pris le temps de faire une petite recherche sur ton problème, sujet qui a été traité très récement de plus j'espère que tu es passé par la case présentation sans laquelle peu de membres du forum prendront le temps de te répondre, c' est pas un sav ici le voyant en question (au demarrage) est celui de niveau , pas de température rajoutes du liquide jusqu'à 1 cm au dessus du maxi, si le voyant ne s'allume plus c'est la sonde de niveau qui déconne, on change en général tout le vase d'expansion pour régler le problème de manière définitive le post en question ici

tu verras c'est du playmobyl le caisson d'origine si t'en as un, le boomer fait même pas 13cm de diam :blush:

salut, il faudrait une foto de la connectique de TA voiture, de ton poste, et dis nous si tu as un sub dans l'aile arr conducteur (tu as peut-etre même un chargeur cd au dessus) plusieurs cas de figure: 1) tu as un poste d'origine, pas de caisson d'origine ..... si tu veux quelque chose qui envoie change de poste et tire des cables pour un ampli/sub dans le coffre 2) tu as un poste d'origine et un caisson d'origine .... c'est tellement un jouet ce ptit caisson qu'on pourrait croire qu'il n'existe pas .... en revanche tu peux repiquer dessus comme je l'ai fait ici, les deux caissons marchent en même temps, pour n'avoir que celui qu'on rajoute le plus simple est de débrancher le hp du caisson d'origine et d'en isoler les câbles évidement. 3) tu as un poste non origine et un caisson d'origine, dans ce cas pour avoir du son à l'arrière il faut un adaptateur spécial nécessairement, donc si t'as du son à l'arriere il doit y être jette un coup d'oeil à ces posts: http://forums.audipassion.com/topic/135636-caisson-origine-sur-un-poste-non-origine/ http://forums.audipassion.com/topic/96016-question-cablage-des-hp-avant-filtre/page__p__1625377 Si tu veux du correct niveau son je te conseillerais ... un bon poste ! les postes d'origine sont décevants niveau puissance, idem pour le caisson d'origine plus symbolique qu'efficace ... Et si déja tu mets un bon poste, vas jusqu'au bout ! -change les hp des portes avant (un kit éclaté comme d'origine sur la mienne) -change les hp arriere (porte ou garniture) - rajoute un vrai sub amplifié ou branché sur un ampli (faut tirer un + de la batterie au coffre et récupérer un remote) Si t'as pas de sub d'origine je te conseille un ampli pour les hp arriere des portes (ou sur une plage maison en médium) et un autre pour un sub dans le coffre (ou un sub amplifié)

j'ai un pote en a4 tdi 110 qui avait aussi remarqué une perte mineure de LDR (genre un verre pour 1000-2000 bornes) Jamais vu de gouttes ou flaque au sol, aucune trace blanchâtre au niveau des raccords et pipe ou sous la pompe à eau, à 270 mkm il craignait un JDC test du circuit sous pression : RAS mais toujours cette fuite qui fuit de plus en plus .... Finalement il a changé le radiateur et plus de fuite !

tes feux de recul s'allument quand tu passes la marche arrière? tous tes fusibles ok ?

Mauvais serrage du berceau plutôt, effectivement y'a des cas de deserrement de cet élément

absolument sans conséquences

surement un probleme de sonde rajoutes du g12+ jusqu'à 1 cm au dessus du niveau maxi si le voyant s'allume pu c'est la sonde si tu veux pas te faire chier tu changes tout le vase

Bon il a récup sa s Réglage du carrossage fait dans les tolérances constructeur ... waouh comme elles sont droites les roues par rapport à avant ! il trouve qu'elle tient mieux la route, et qu'elle est même plus confortable, il sent que les pneus sont bien à plat, le train arriere bien assis Reste à espérer que ça tienne

Pour le ripage arr je sais pas mais c'est possible. Par contre je comprends pas ta question, pourquoi ripage à basse vitesse? en tous cas c'est toujours à basse vitesse que ça a cassé, heureusement pas à 200 sur autobahn .... Les barres forge sont montées, les barres du haut oxydées vont être traitées et blaxonnées par dessus, mais c'est jamais celle-la qui lâchent J'espère piur lui que ça pèteras plus jamais

Si t'as pas de pont ou de fosse oublie En plus il faut une clé spéciale qui vaut dans les 35e sur ebax ici Et le kit cartouche d'huile + filtre vaut encore plus de 60e (en concession ou ici), ça se détaille chez audi Un pote avait ramené sa s3 au garage (renault) dernièrement avec la clé et le kit, le mécano nous a dit " premiere fois que je fais ça, pour ça que j'ai pas la clé d'ailleurs ... en tous cas c'est un sacré merdier ... le filtre bien caché à l'accès étriqué et effectivement la procédure de remplissage par le bas sous pression c'est vraiment pas terrible, obligé d'être deux pour pas trop en perdre le temps de remettre le bouchon" Donc fais le compte ta premiere vidange te coutera quand même près de 100e même si tu te fais chier à le faire toi même ...

y'en a quelques unes des 505.1 pour moteur à injecteur-pompes 5W30 c'est du longlife il me semble, je déconseille ce programme d'entretien personnellement en 5W40 y'a l'excellente castrol edge, y'a la elf excellium tdi, de la liqui moly, de la yacco, de l'unil opal etc .... et y'a la norauto et la feu vert moins chères, c'est ce que je mets et je vidange tous les 12000km environ

J'ai le kit B4/eibach - 35 depuis 50 MKM, ras, bon matos J'ai mis ce kit car ma tdi 130 avait l'option minorante chassis confort (elle vient du Luxembourg) c'était vraiment molasson, genre tu te fais balancer comme un métronome au grés des lacets en montagne, mais ils étaient encore bon (origine) avec 130 MKM. Le kit bilstein eibach ça se rapproche vraiment beaucoup d'un chassis sport d'origine peut-être un chouia plus ferme .... reste que si ce compromis est pas trop mal, ce n'est ni réellement sportif ni réellement confortable, de sorte que si c'était à refaire j'aurais peut-être mis du B6 plus dur pour un amortissement plus sportif et moins de roulis en virage; mais comme les routes sont défoncées chez moi j'ai fait le bon choix, ça ne sautille pas au moins. Tu peux te contenter de changer juste l'arrière, en plus c'est facile, mais c'est sur le kit complet que tu auras le meilleur prix

sur les 8l c'est vidange haldex tous les 30 mkm et filtre tous les 60 mkm; sur les 8p c'est vidange filtre tous les 60 mkm il me semble

Ok merci pour l'info !

Salut, j'ai une question à laquelle les possesseurs de quattro pourraient me répondre en fait c'est pour un pote qui a une s3 et qui casse souvent les barres inférieures arrière, j'ai c'éé un topic dans la section s3 ici, je n'ai pas obtenu de réponse précise sur le couple de serrage mais c'est pas grave .... la question que je me demande concerne le carrossage vu que mon pote vient de recevoir ses barres forge réglables, car on pense que son carrossage excessif peut etre une des causes de casse des barres origines qui s'oxydent aussi très vite; les forges étant traitées il est rabaissé et avec ses jantes de 17 c'est abusé le carossage, il bouffe l'intérieur des pneus vite fait bien fait ... il doit etre largement hors tolérances préconisées j'ai trouvé ça comme angle de carossage arr pour sa caisse: carrossage arrière des S3 8L: mini: -1°18' maxi: -0°38' Vous pouvez me donnez vos angles carossage arr si vous les connaissez ? beaucoup de carossage fait bien tenir en virage mais bouffe du pneu et stabilité en ligne droite pas terrible, donc un bon compromis à trouver ....

C'est deux durites différentes qui arrivent sur la vanne, une pour la remontée des gaz, c'est celle-la qu'on obstrue pour la désactiver (celle qui se branche sur la capsule en haut de la vanne) et y'en a une autre qui arrive sur un vérin pneumatique sur le coté de la vanne, celle-là commande l'étouffoir, fais gaffe de pas la bousiller ce mécanisme quand tu démontes la vanne pour nettoyage Sinon aucune chance d'allumer un voyant car la vanne est pneumatique, contrairement à celles montées sur les 8P qui sont electriques (sur le 2L TDI en tous cas) Aucun soucis au ct mais à ta place je remettrais un bout de durite sur le haut de la vanne et à l'aide d'un bout de vis en guise de raccord tu la raccroches à la durite débranchée, un ptit bout de scotch noir sur la jonction et c'est quasi invisible, mais si tu mets les plaques tu peux aussi rebrancher la dutite sans la boucher la vanne fonctionnera dans le vent Enfin j'ai racheté les écrous freinés neufs quand j'ai mis les plaques, comme c'est soumis à de fortes variations de tempé, autant etre sur que ça bouge pas sinon fuite possible au niveau du collecteur d'échappement

Si tu trouves une quattro demande au proprio s'il a fait faire la vidange du haldex (c'est tous les 30 000 km et le filtre une fois sur deux) s'il te dis qu'il le ait lui même un moyen simple de savoir si c'est un mytho ou pas c'est de lui dire " ah alors vous avez la clé spéciale pour démonter le filtre" Sinon la 3 eme est à un prix raisonnable, et elle est à 20 bornes de chez moi, c'est un particulier qui la vends? je demande ça parce qu'il y a beaucoup de véhicules importés d'allemagne par des semi-pros qui les revendent comme des particuliers et ils viennent de démanteler un vaste réseau de véhicules aux compteurs traffiqués venus d'allemagne et luxembourg (avec carnet d'entretien à jour magouillés, y'a les tampons et tout ..... gros article dans le journal ici) mais si c'était le cas ils auraient mis moins de 150 000 bornes dessus à mon avis.

C'est vrai que c'est curieux d'avoir le probleme sur les deux feux mais pas sur le 3eme feu stop Sache que les culots des ampoules des feux arriere sont sujet à faux contacts, ça m'était arrivé avec un code, j'ai mesuré que le courant venait bien et que mon ampoule étatt bonne :reflexion: donc pas 36 solutions : c'est un mauvais contact, la lamelle qui est censée faire contact avec le plot de l'ampoule n'appuie pas assez, en plus y'a de l'oxydation dessus. Nettoie les contacts et replie les lamelles qui font contact avec les plots vers le haut, pour qu'il y ait un effet ressort qui pousse l'ampoule vers le haut quand tu la visse dedans comme ça le contact sera bon, mais avant toute chose mesure que du courant arrive quand tu appuies sur le frein

Tes couinements si ça le fait sur des pavés ou autres petites irrégularité c'est probablement les sb de barre stab, change les bielettes en même temps ça coûte pas cher et ça se change facile Si ça couine au freinage c'est plutôt les sb des triangles, il est plus simple et pas plus cher de changer tout le triangle avec rotule neuve si tu le fais faire en garage vu que ce que tu économises en pièce tu le perds en main d'oeuvre Si t'as le temps de le faire toi même, que t'es bricoleur et outillé je te conseille alors de changer les SB sur le triangle, mais pour du renforcé genre powerflex

cool pour toi ! c'est des prix honnêtes ça comparé au devis audi ... tu vois comme on économise en faisant jouer la concurrence en cherchant en ligne :rolleyes: tu vas voir, un kit embrayage neuf, ça change, du sachs en plus :icon_smile:

me rappelle quand j'avais un sb de triangle completement déchiré (le gros) la voiture faisait carrément des écarts en virage et un klok à chaque freinage tellement ça bougeait; le pire c'est qi'il avait tout juste 2 ans ce triangle, un dephi il me semble ..... mais par chez moi les routes c'est des champs de patate .... ça vaudrait vraiment le coup de mettre du powerflex

Me rappelle plus ou je l'ai chopée mais les prix vont du simple au double .... faut chercher le meilleur prix et je viens de le trouver ici pour 44e (je te conseille chaudement de tout prendre en sachs) Avec les quelques euros économisés ça paie l'huile de boite de la bonne c'est pas donné; je t'en conseille une qui respecte les deux normes GL4 et GL5 pour être sur de pas bouffer les bagues en laiton et y'en a pas des masses ...exemple la mobil lube shc à 10e le bidon d'un litre ici..... et il t'en faudra 3 ! je peux te dire que mes vitesses passent au poil même par -15° à froid avec Pense à éventuellement régler les cables de commande si les vitesses passent mal après le changement d'embrayage, ça passait mal chez moi pendant 1000 bornes le temps que l'embrayage "se fasse" et j'ai finalement pas eu besoin de régler les cables tout est rentré dans l'ordre en rodant l'embrayage

le kit bimasse en sachs à 435e ici, rajoute un peu plus de 50e pour la butée en sachs également mais faut la prendre ailleurs elle est à 75e chez eux c'est trop cher, donc moins de 500 l'ensemble j'ai ce kit depuis plus de 50 000 bornes, reprog, RAS, toujours nickel pour le moment