matt92

Ouais c'est bien ça. Pas de technique particulière... ;)

T'as bien fait de demander... Ce n'est pas par là que ça se démonte, mais en enlevant les capuchons en plastique juste en dessous : :coucou:

Bah une vidange, ça reste une vidange... Tu enlèves le bouchon (sur TT tu enlèves le cache de protection du moteur sous la voiture), tu laisses couler, tu changes le joint, tu changes le filtre, tu remets le bouchon, tu remplis, tu fais tourner, tu fais le niveau... :)

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11947945.html (pas loin de chez moi) http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-12005107.html http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-12304011.html : c'est celle que tu es allé voir ? Effectivement il semblerait que le siège passager ait un peu morflé... :angry: Puis trop chère par rapport au kilométrage.

Ok. :bien: N'empêche le sien est vraiment magnifique... :malelovies:

NGK réputées comme étant mieux que les Bosch, sur pas mal de forums UK et US. :coucou:

Salut Silver ! A priori Xtof, le modo de AudiConnecttion (Supermot') vend la sienne, qui est magnifique : elle est noire intérieur cuir étendu crème Audi Exclusive (plus clair que le mien). :malelovies: Tu devrais essayer de le contacter... :coucou:

Quel flemmard ce Steph... :bigsmile:

Bah au pire ça peut aider pour la revente... ;)

Elle ressemble quand même assez fortement à la mienne (avec une sortie d'échappement en moins). Tu as mis quoi comme kit radar de recul ? :bigthumbup:

C'est encore pire sur l'A7... Ils son en plus massants et ils aspirent l'air également (pour aspirer l'humidité due à la sudation pour pas que tu aies la chemise mouillée après 5h de route)... :bigsmile:

Mets des NGK Platinium ou Iridium du type qui convient à ton moteur. C'est ce qu'il y a de mieux. Pour le serrage, soit tu achètes une clé dynamométrique, soit plus classiquement, tu les serres à la main et ensuite tu les serres d'1/4 de tour à la clé. ;)

Salut à tous ! Article ce matin sur Caradisiac : Test GTR vs RS5, suivi d'un passage au banc. http://www.caradisiac.com/Audi-RS5-et-si-elle-n-avait-pas-tous-ses-chevaux-62791.htm Qui a dit bis repetita ? :unsure: <_<

Bk (le modo de la section Audi de Forum Auto) est à 250ch pour 400Nm, avec pas mal de modifs également (DV, N75, turbo K04, et j'en passe). Faut que le reste suive également : barres anti-roulis, amortisseurs, freinage. Il a limité à 400 Nm pour éviter de flinguer trop vite son embrayage...

Faut juste que tu trouves l'adaptateur qui te permet de conserver le chargeur CD. Comme celui que je t'ai indiqué. Le transmetteur FM, faut oublier, j'ai essayé, j'ai tout de suite abandonné ! :bleble:

C'est un peu la référence pour les proprios de 911... :bigthumbup:

Comme il se la pète lui avec son véhuite bridé par son siège passager... :petard: :ph34r:

Si, sur V6... B)

Salut, Ca peut se faire... Je suis à côté de La Défense. :coucou:

J'ai la première solution que tu as posté d'installé dans la mienne, qui me paraît mieux (notamment avec le raccord à la masse)... Faut juste que je fasse un montage plus propre un de ces 4, avec une vraie prise aux intégrée dans la console centrale (et une prise 12V supplémentaire aussi), certainement sous le cendrier. Par contre, il te faudra aussi ça probablement : http://cdchangeremulator.com/connectors/audi-symphony-radio-adapter-for-1998-up/prod_79.html ainsi que les clés d'extraction de l'autoradio. Tu perds aussi le chargeur CD dans l'histoire (mais bon, c'est pas trop grave, et de toute façon réversible).

En version évoluée tu as ça : http://cgi.ebay.de/DMC-USB-SD-AUX-MP3-Adapter-AUDI-Chorus-Concert-Symphony-/280579289928?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item4153d43348#ht_3461wt_1145 Ca permet de garder le chargeur en plus de faire entrée Jack + SD + USB... Tu as absolument tout. Tu branches ta grosse nappe noire dans l'adaptateur rouge, le bleu en sortie de l'adaptateur sur la prise noire de l'autre câble, puis le bleu du second câble avec le jaune et le vert dans l'autoradio.

Bah de toute façon c'est pas bien compliqué. Ca marche exactement comme un XCarlink... Tu dois avoir tout ce qu'il faut déjà largement expliqué dans la section multimedia. Tu as un adaptateur à ajouter, et tu branches l'entrée auxiliaire à la place du chargeur CD, et le chargeur CD sur la prise de l'adaptateur. ;)

2002, tu dois avoir 2 lambda. A vérifier, mais c'est plus que probable. Reprog, compte environ 600€. Une Milltek, environ 800€.

Pour l'entrée Jack, je te conseille plutôt d'en mettre une sur la sortie chargeur CD. Elle peut être couplée au chargeur CD avec l'adaptateur qui va bien. ;)

La sonde lambda permet d'envoyer un certain nombre d'informations quant à la qualité de la combustion via l'analyse des gaz d'échappement. Sur certains tu en as une en amont du catalyseur, et une en aval du catalyseur. Sur la mienne par exemple, 2 catalyseurs, donc 2 en amont et 2 en aval. Si tu mets un tube afrique, tu risques de ne pas pouvoir accrocher la deuxième sonde, ce qui va entraîner un défaut dans les informations envoyées au calculateur. Il y a probablement des solutions de by pass, mais je ne les connais pas, je ne me suis pas documenté à ce sujet. Pour pouvoir la monter à 290 ch, il faut effectivement passer sur le turbo des 225 (K04) qui est différent de celui des 180 (K03). Et faire plusieurs modifications. Une simple reprog de 225 fait passer à 260 ch environ. De plus, à 290 ch, le gain de couple risque de faire mal à l'embrayage, d'où la nécessité d'en installer un renforcé. Moi je me limiterais à une ligne, un filtre à air type K&N, et une reprog. Mais pour ça il faut que la voiture soit nickel (0 défauts au VAGCOM, moteur qui tourne parfaitement.