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thaichim
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Tuto vidange pont arrière A6 C6 Quattro
thaichim a répondu à un sujet dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Y a pas de bouchon sur le torsen, la vidange peu se faire uniquement par aspiration si on est motivé. Par contre pour le torsen, l'huile est additivé et coite une centaire d'euro. -
Retour sur essais Additif Mecatech
thaichim a répondu à un(e) sujet de helioman dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
:) Je remets de l'huile sur le feu avec un petit article qui a pour titre: "Mieux vaut un vieux Diesel encrassé qu'un neuf doté du filtre à particules" http://m.lexpress.fr/mieux-vaut-un-vieux-diesel-encrasse-qu-un-neuf-dote-du-filtre-a-particules_1126238.html -
+1 Une autre bonne idée!! :) Je mieux serait qu'il nous poste directement son adresse ici, comme ça si besoin, on depose la voiture directement dans son jardin. Ca sera plus simple...
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pollution sur 3.2 fsi
thaichim a répondu à un(e) sujet de komander dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Le fsi a un fonctionnement très particulier notamment avec son cataliseur qui stock le CO en mode fsi (economique). Je connais bien, j'ai le meme type de souci avec la Golf fsi de ma femme. Elle roule tres bas dans les tours et donc le cata stock mais ne brule jamais le CO, car il a besoin de mlnter en temperature pour ça. Je temps en temps j'ai meme le voyant polution qui s'allume, je la prend 20 min en conduite sport et hop je suis tranquille pour 6 mois. Donc change les bougie, un traitement TC3 et un bon décrassage ca devraut le faire. -
Puisque tu propose ton aide et que tu connais bien le sujet maintenant, je me disais, tu veux pas tout redémonter et nous faire un tuto??! Les membres du forum apprécieraient et ca serait vraiment sympa de ta part!! :P Beau boulo et bravo de ne pas avoir baissé les bras devant la tâche, beaucoup l'aurait fait! Tu en es récompensé! ;) A bientôt bonne route!
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pollution sur 3.2 fsi
thaichim a répondu à un(e) sujet de komander dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Et si tu as un peu de temps, des bougies neuves ne lui feraient pas de mal ;) -
pollution sur 3.2 fsi
thaichim a répondu à un(e) sujet de komander dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Alors si pas de faut et avec cette nouvelle valeur, peut etre un encrassement. Ou en est tu de l'entretien? Quelle genre de conduite tu as? Vidange + filtres à huile/air/essence + bougies si entretien pas ok et nettoyant injecteurs TC3 pour commencer, ca devrait bien marcher deja! ;) -
Y a pas de quoi! :) Bonne route et continu de prendre soin de ta belle!
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pollution sur 3.2 fsi
thaichim a répondu à un(e) sujet de komander dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Désolé, petite erreur, vehicule a partir de 2002: CO ralenti max : 0.3 CO accéléré max : 0.2 0.97 ≤ Lambda≤ 1.03 -
pollution sur 3.2 fsi
thaichim a répondu à un(e) sujet de komander dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
D'apres tes valeurs, ton lambda est ok (lambda doit etre égal a 1 pour un melange ni trop pauvre, ni trop riche). Ton Co n'est pas trop haut ( CO ralenti max : 0.5. CO accéléré max : 0.3) mais par contre il ne varie pas entre les 2 alors qu'il devrait varier pour moi (inferieur en accéléré). Donc problème de cataliseur qui ne fait pas son job je pense. Tu as un vagcom? -
vibration a l'arret?
thaichim a répondu à un(e) sujet de leturc dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
La cartographie moteur est modifié avec la clim pour augmenter le débit d'injection. Peut etre que l'effet est absent a ce moment la car le ralenti est accéléré, mais une fois la clim éteinte et que le moteu4 cherche à reguler il a du mal et donc vibre... -
Zut je suis pas a côté (Honfleur), sinon j'aurais jeté un oeil... Le mieux est effectivement avec une clef dynamo mais perso j'en ai jamais utilisé pour les canalisations injecteur. Si la portée est bonne, il faut juste serrer correctement sans forcer comme un malade.
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vibration a l'arret?
thaichim a répondu à un(e) sujet de leturc dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Demande au garage s'il a bien fait un reset de l'adaptation du calculateur moteur. Car comme ce sont tes injecteurs qui ont été "refait", ils n'ont pas du entrer de nouvelles valeurs pour les injecteurs. Le moteur continu peut etre de compenser l'injection par rapport a tes anciens qui etaient hs. -
Ok. Dans ce cas ca a peut etre démonté avant que tu l'achète, tu l'as depuis combien de temps? Demonte la canalisation pour controler la portée et reserre comme il faut si la portée n'est pas hs... Tu es de quel coin en Normandie?
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Tuto vidange pont arrière A6 C6 Quattro
thaichim a répondu à un sujet dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Non, pas à l'arriere. Juste de l'huile 75w90 ou mieux de la 75w140 de chez Castrol. C'est ce que j'ai mis il y a 40000km et nikel. -
Qu'appel tu la bride? La vis de la canalisation sur l'injecteur pour la bride en bas qui fixe l'injecteur sur la culasse?
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Oui, 540000km avec un tdi 90! :-) Je m'en sert encore et elle roule nikel. Pour ce qui est les huiles diesel et essence, la seul difference est le taux de détergents. Le diesel etant plus salissant, le taux d'additif détergent est plus élevé dans les huiles diesel. Les huiles mixte (généralement les huile haut de gamme), ne font pas de différenciation entre essence et diesel car plus de detergent ne fera aucun mal au essence, c'est surtout une histoire de coût (pourquoi mettre plus de detergent si l'essence en a pas besoin?). Huile diesel ou huile mixte pour un diesel c'est pareil. Sur un essence, ca ne sera que plus nettoyant sans etre vraiment utile. Par contre, utiliser de l'huile essence sur un diesel, c'est pas top car le moteur va s'encrasser. D'ailleur je crois que Castrol ne produit plus l'ancienne GTD? Ils ne propose que la GTX maintenant non?
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Non, turbi ou pas, tu peux etre tranquil avec de w40. J'ai jamais eu de souci. Pour te dire, sur mon 3.0 Tdi l'huile d'origine est de 5w30 et ca pose aucun souci. Le plus important est la qualité de l'huile. De la Castrol en w30 tiendra beaucoup plus passé les 100°C que d'autre marque type Auchan car ex. Sur un test qui avait ete fait il ya quelques année, il etait montré que la résistance de l'huile a haute temperature. La meilleures huiles est Carrefour en 5w50, Castrol et la Leclerc en 10w40 ensuite. Utiliser de l'huile plus épaisse sur un moteur kilometré s'il y a des signes d'usure (consommation d'huile, fumée, perte de puissance..) pour compenser l'usure des pièces. Si aucun signe, pas besoin. Mon premier tdi qui a maintenant 540000km tourne encore en 10w40 Leclerc et tourne nikel.
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Sur le premier injecteur, d'un cote tu as la durite, de l'autre tu as le capuchon noir qui bouche le teton qui sert pas. On le voit sur la photo. C'est clair que le temps aujourd'hui ici, c'est pas franchement ça...
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Alors change de nouveau la petite durite qui relie les 2 injecteurs en question, s'il t'en reste ca te coûtera rien. Sinon le capuchon n'est pas hs?
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Visiblement la fuite est localisé sur l'un des deux ou 2 deux premiers injecteurs? Moteur tournant, tu n'entend pas ou ne sent pas soufle au niveau des injecteurs?
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Ca fuit a vue d'oeil moteur tournant? Ou c'est après quelque km? Il ya pas de joint sur le circuit d'injection, l'étanchéité se fait par portée conique. Donc si ca fuit par le haut de l'injecteur c'est soit pas assez serré, soit que ca a été trop serré et que la portée est déformée (si ça ete démonté récemment).
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Quand la fuite est sur le circuit d'injection, la pression (environ 200bar) fait gigler le gasoil ou alors si la fuite est petite, le gasoil s'accumule sur le haut de l'injecteur. Alors qu'une fuite de retour fait ce genre de depot de gasoil en taches grasses.
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Aux vues des photo, je ne vois pas de fuite aux raccords des injecteurs mais je confirme uque pour moi la fuite se situe au niveau des durites de retour gasoil. Il y a 3000km tu as changé toutes les durites? Je vois que les durites entre injecteurs est de type tressée et la durite de retour a la pompe ne l'est pas. Elles etaient neuves ou de recup? Elles ont peut etre ete habimée au montage.
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Tu peux pas faire une photo?