Simplex

Tu es ou ? Peut-etre que quelqu'un dans ton coin pourra te dépanner.

Il faut apprendre le niveau avec un vagcom, on dirait.

Commence par les amortos. Sur le RS6 c'est assez 'courant' que la cremaillere de direction se dessere. Il suffit de reserrer les boulons. Mais bon, les claquements peuvent venir de beaucoup d'endroits differents : silent bloc, DRC, bras de suspension, cardans (t'as vérifié tes soufflets ?). La direction est assez basse sur ma liste. Tu es sur de leurs competences ? Y a pas un ferry qui fait dublin - liverpool ? Amene ta voiture chez grizz à Unit20. Pour info, regarde cet extrait de la liste des "insatisfaits du DRC" : Il y a eu un précédent...

Moi pareil. Aussi, les differents pays ont des differents compagnes, j'imagine. Exemple : DRC. En angleterre, changement gratos, en France, niet, nada.

Pas la clim je pense. Vraiment pas d'odeur ? Je pense à un étrier grippé. Une goute d'huile sur le collecteur fera de la fumée, mais avec odeur aussi. Tu n'as pas remarqué une odeur de poudre à curry ? Je vois pas comment ca peut etre l'injection d'air secondaire. Ca se met en route que moteur à froid.

Je pensais que les RS6 n'étaient pas concernés, mais du coup je suis pas sur... Faut que je regarde la réf de mes bobines.

Ouaip, c'est clair. Heureusement avec les meubles Ikea on a pas besoin de clé, juste un peu de scotch double-face et 500 grammes de chewing-gum.

Elle est longue comment ? Plus de 2 metres ? Tu peux couper en 2 ? :bigsmile: Sinon, tu as quoi comme voiture ? Et tu as quoi comme navi ?

Finalement je ne vais pas pouvoir venir demain. J'ai une cuisine à finir de monter et je viens de me tordre la cheville :colere: A la prochaine fois :coucou:

Oui. C'est très courant comme probleme. Ca provoque un tas de problemes difficiles à déceler. J'entends jamais ma pompe, mais c'est peut-etre parce que le bruit de 747 qui décolle que fait le ventilo de la clim le cache :)

Les petites durites sont normalement assez visibles; Comme ca par exemple:

Ca fait beaucoup de données. A priori, rien de très anormale. Le papillon s'ouvre, la pedale d'accelerateur va jusqu'au fond. Les lambdas restent raisonables. Maintenant ce serait vachement bien que quelqu'un d'autre fasse les memes logs pour comparer. Bon, reste l'histoire de débit d'air un peu bas, mais si tu as une fuite d'air dans l'admission (si les durites sont nazes, par exemple) ca pourrait l'expliquer.

Ouaip, c'est facile. Si tu sais cabler une prise c'est jouable :) Démonte la partie du tableau de bord sous le volant (quelques vis) et jete un oeuil derriere. Tu verras un bornier qui ressemble beaucoup à ca: Serres ton fil positif avec les autres fils connectés à la borne 75X et le negatif, tu peux le prendre sur n'importe quelle vis métallique qui est vissé dans un element métallique. (Tu peux tester si tu as un multimetre pour etre sur que la vis est bien à la masse). Apres, passe tes files dans la boite à gants et cable ta prise allume cigarre et le tour est joué ;) Ca marche super bien. Mais j'ai pas un RA-50 mais un truc equivalent.

Sinon, je me demande si l'allume cigarre à l'arriere ne s'éteint pas avec le contact. Tu pourras essayer.

Tu peux débrancher la batterie si tu veux. Mais attention à avoir le code pour la radio, s'il y en a. Perso, je prefere ne pas débrancher la batterie et faire attention en cablant puor pas faire de court jus. Tu verras plus clair quand tu auras sorti la boite à gant, je pense.

Je cite mon post d'un peu plus haut : Voila, c'est tres facile à se piquer sur ce bornier à vis c'est très clairement marqué 75X (et pas X75 ;) ) et tu pourras visser un cable dessus avec un embout à oeillet ou similaire. Profites en pour prendre la masse aussi sur une des vis qui tiennent le bornier ou une autre vis qui est à la masse. Si tu es sage, tu peux ajouter une fusible. Moi je le suis pas :eldiablo: Apres c'est un jeu d'enfant de passer tes fils derriere la colonne centrale et dans la boite à gant. Faut avoir démonté la boite à gant au préalable. TU verras qu'au dessus de la boite à gants, il y a des trous et d'autres passage qui sont prévus. Il suffit de passer tes fils par un de ces trous. Voila :) Si question précise, hésite pas à poster ici. Je pense que ca va interesser d'autres aussi. Mmm, je viens de voir que tu as une C6. Je pense que ca va etre similaire, mais j'ai jamais fait sur une C6 donc je peux pas dire à 100%

Ouaip, sur le RS6 ca reste allumé en permanance. Pour mon antenne reradiante, j'ai mis une prise allume cigarre dans la boite à gants et je l'ai cable sur la borne 75X disponible sous le volant. Comme ca la prise est coupé avec le contact :bien:

A force d'etre toujours ailleurs, on va croire que tu nous fais la tête !

Ce moteur est très proche (pour pas dire le meme) : http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/V8-5VEngine.pdf

Allez, je vais pas te laisser tout seul ;) +1 en RS6 café PMU :bigsmile:

Tout simplement j'ai regardé le fichier label qui correspond à ta réference de calculateur que j'ai pris sur ton scan (4D0 907 558 R). Moi j'ai un vrai cable Rosstech avec la derniere version de VCDS et les données sont beaucoup plus complete qu'avec les vieilles versions gratuites :bien:

Pas très cher. Merci pour l'info :bien:

Bon, ton code erreur 00955 veut dire qu'à un moment donné la télécommande de la clé s'est désynchronisé. Rien de grave. En plus c'est intermittent donc tu peux le virer tranquillement. Ca devrait pas revenir si tes télécommandes marchent. Plus grave est le: 17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 35-00 - - 17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow P1411 - 35-00 - - Tu sais d'ou ca vient ? Tu as controlé tes petites durites de dépression ? Bon, avec ton scan, je vois qu'il faut que tu logges : Groupe 62: - Capteur 1 position papillon - Capteur 2 position papillon - Capteur 1 position pédale - Capteur 2 position pédale Groupe 3 : - Tours/min - débit d'air (g/s) - Angle du papillon - Allumage (°) Groupe 54 : - Tours/min - Type de fonctionnement - Position de la pédale (%) - Angle du papillon Puis tu peux logger groupes 32 et 33 histoire qu'on voit ce que fait ta correction lambda. Pas la peine de conduire pendant trop longtemps. Chauffe le moteur et commence a logger juste avant de faire un ou 2 accelerations plein pot, et un log avec de la conduite normale (pas trop tirer dedans) pour qu'on voit l'histoire des sondes lambda. Bon, logges tout ca puis on verra si c'est bon ou pas :)

Ouf. Ils sortent le moteur ou quoi ?

Non, ca c'est la sonde de temperature. Entre 1000 et 1800 selon ta gueule et si tu arrives en costard ou pas.