Simplex

Ouaip, mais c'est un peu galere pour manoeuvrer. Faut juste y aller doucement pour pas trop ecraser trop de monde ;) (par contre, tu peux ecraser les M3istes, ca nous arrangera ;))

Rien à gagner si ce n'est que quand ca tombera en panne, je saurai pas, je m'en ficherai et je débourserais pas pour remplacer un dispositif que je trouve ridicule sur un V8 biturbo et qui a été installé pour plaire aux chiffreurs de C02 :) De toute facon, quand on achete un RS6 il faut renoncer à sa carte greenpeace parait-il :rolleyes: :)

Ce serait interessant de faire la meme experience avec un quattro et un gars à 4 pattes... Une experience à faire lors d'une soirée bien arrosée :eldiablo:

Pas tout a fait la meme acceleration non plus... Quoi que... de 0 à 3km/h pieton contre E63 c'est peut-etre pas si sur qui gagne :)

Moi je suis optimiste qu'il va faire beau :) De toute facon c'est soit la base sousmarine, soit planter des arbres dans le jardin :unsure: Le choix est vite fait, meme s'il flotte à fond ! Puis avec les E63 c'est sous la pluie qu'on s'amuse le plus :D Meme s'il faut prévoir le slip de rechange au cas ou... :eldiablo: Tu as voulu freiner très fort ? ;)

Oui, mais c'est usant de gueuler. J'aime pas ca, surtout que quand je commence c'est dur de m'arreter <_<

Ouaip, c'est dans les gaz d'échappement que c'est injecté pour essayer de bruler les produits de combustion partiellement brulés. Je pesque que quand je ferai reprogrammer, je vais demander qu'ils me virent ca dans le calculateur.

Ne regardez pas QUE la viscolsité. Il y a des très bon 5W40 et des très mauvais. Regardez plutot les caracteristiques téchniques. OK, c'est dur à comprendre, c'est pour ca que je me fie plutot au normes constructeur. On sait au moins qu'une huile qui répond aux normes VW505.01 sera pas trop mal. Bon, apres c'est pareil, y a des 505.01 bons et des moins bons, mais ca assure un minimum de qualité.

Moi j'ai eu un appel du responsable service client chez Audi le Bouscat suite à une intervention honteuse, dont j'ai aussi vu un technicien se prendre pour Loeb dans le S8 d'un client. Il était très désolé et m'a promis de me rappeler très vite pour me proposer un dédommagement... Bien sur, il n'a jamais rappelé :rolleyes:

Cool. J'amene le café comme d'hab :)

Avec un vrai vagcom tu vois tout - voir plus - que chez Audi.

Faudrait regarder pourquoi le voyant s'allume d'abord. CHanger un calculateur au hasard peut revenir cher. T'as pas un vagcom?

Ah bon. Là je suis étonné. Mais bon, tant mieux :) Comment tu as testé ?

= Pumpe Düse = injecteur pompe

Oui, je suis plutot d'accord. 0w30 me semble bien bien liquid pour une voiture sportive. Attention, pour ls RS6 c'est tous les 30000km les bougies.

Pourquoi prendre le risque ? Si le manuel dit 505.01, mets du 505.01. La ou c'est pénible c'est qu'audi a voulu consolider leur parc huiles, du coup les solutions une pour toute les arrangent plus que nous. Du coup ils refusent de mettre autre chose du 507.00. Là derniere fois j'ai démandé si je pouvais apporter mon propre huile. Le gars il m'a répondu "Vous amenerez pas votre propre bouffe au resto, m'sieur !" J'ai dit "si, si la bouffe c'est la m*rde." Il a pas apprecié, mais bon.

Tu as raison pour la boite. Par contre le 505.01 était concu à l'époque pour les moteurs PD avec des contraintes méca très dures. Qu'ils le préconisent pour le RS6 me semble pas déconnant. Le longlife c'est le 507.00 je pense. Les bougies NGK PFR7Q sont "longlife" aussi. Faut pas confondre des composants longlife avec le regime d'entretien longlife.

Néanmoins le manuel d'utilisateur spécifie du VW505.01 5w40. Mais je suis pas expert en huile. Par precaution, je ne mettrais que du VW505.01 dans le mien.

J'ai hate de voir ca ! Félicitations encore :) L'important c'est que ca te plaise !

Chai pas. J'ai jamais pensé à regarder ! Faut dire que les retros sur un RS6 servent moins que sur, disons, une 4L :)

Le +12V c'est le fil noir et bleu. Le 0V c'est le fil marron. Mais aussi branché sur le retro d'origine sont les retros gauche et droite, la lumiere interieur et l'interrupteur marche arriere. J'ai mon idée là-dessus. Je pense que le retro envoie un signal aux retros exterieurs pour les faire assombrir en meme temps que le retro interieur. Mais bon, je savais meme pas que les retros exterieurs pouvaient s'assombrir alors je me trompe peute-tre la-dessus :unsure: C'est pour ca que je te demande de tester. Ca me semblerait bizarre que l'alim des moteurs passe par le retro mais bon, des fois Audi fait des trucs space au niveau du cablage. Je pense qu'il y a une entrée pour savoir quand tu allumes la lumiere interieur pour ne pas assombrir les retros quand tu l'allumes De meme pour l'entrée marche arriere. Voila. Donc, je résume les fils dans le connecteur d'origine : 1. noir / blue = +12V 2. marron = 0V 3. bleu / rouge = Marche arriere 4. violet / blanc = Retros ext +ve 5. violet = Retro ext -ve 6. marron / noir = Lumiere interieure. Puis on retrouve la correspondance sur l'interieur du retro d'origine d'apres ta photo - le connecteur barette blanc ou c'est marqué : IGN GND REV O/S+ O/S- LIGHT Tu peux tout vérifier avec ton multimetre.

Test aussi la lumiere interieur et liseuse. Toujours avec le retro deconnecté.

Question: Avec le conencteur déconnecté, est-ce que tes retros electiques marchent ? Tu peux les ajuster ?

Pourquoi le 10W60 ?

Je regarde ca.