Simplex

Tu peux faire des photos des connecteurs ? Actuel et nouveau ?

Je me suis fait verbalisé et j'étais surpris que l'agent me propose de payer l'amende sur le champs en liquide. Je trouvais ca bien pratique de m'en débarasser tout de suite, mais je pensais pas que les agents de police étaient authorisés à encaisser le liquide. Rien de sinistre, par contre, j'ai eu un recu et tout. Quelques mois plus tard je me suis fait verbalisé en vélo, mais là l'agent a dit que c'était pas possible de payer sur le champs. <_<

Yep, il me faut ma dose de vapeurs d'essence et fumée de pneu des M3 surexcitées :D

Tu en es sur ? ;) Sinon tu as KSF à Chilly Mazarin. C'est pas à coté, mais à mon avis tu gagnes ton temps si tu vas la-bas...

J'ai eu la meme chose. L'accordion est un peu chiant à mettre sur l'écope alors ils se font pas chier et ils ecrasent l'ecope comme des gorets. <_< Travail typique des concess audi. J'ai acheté une autre piece à 60€. Sinon, tu peux le faire revenir en place en démontant et en chauffant avec un seche-cheveux, mais bon;.. la question c'set pourquoi tu devrais etre obligé ? :furious: Bon courage avec Audi France. La derniere fois que j'ai reclamé un truc pareil ils m'ont dit que j'étais "radin" et que ma voiture "est vieille de toute facon". <_< Ils ont enlevé ta boite à air ? :blink: J'espere qu'ils l'ont remise comme il faut. Ca aussi c'est leur jeu preferé. Mal emboiter les débimetres puis te faire payer le diag quand ton moteur tourne pas rond :rolleyes:

Attention, ca s'appelle 109 sur les golf, pas sur les A6. J'ignore le marquage sur ce relais, mais il y en a que 3. Je peux pas te faire de photo car j'ai pas de S6 ;) Mais y a un petit boitier étanche qui porte 3 relais et quelques fusibles, je pense à coté de la batterie. Donc, oui, faut virer le cache.

J'ai regardé un peu plus. La pression lors du test de compression doit etre entre 10 et 13 bar avec une temperature d'huile au moins 30°. La limite d'usure est 7 bar et une difference maxi de 3 bar est acceptable entre les cylindres. :bien:

Je suis pas sur que les compressions à froid nous eclairent beaucoup. Les compressions sont pas très elevées sur le banc 2 (si 5 à 8 c'est banc 2). Difficult d'expliquer la difference sans faire de tests supplementaire. Peut-etre que le timing des arbes à cames n'a pas été bien fait lors du dernier remplacement de la courroie de distri. Ce serait interessant de refaire un test à chaud, puis un test mouillé si possible pour éliminer les segments;

C'est quoi la question ? :P

Bon, j'ai regardé un peu. Ca ressemble vraiment à un défaut du relais du calculateur. Par précaution je le changerais. Il s'agit du relais J271 qui se trouve dans le porte-relais devant le pare-brise accessible depuis le capot. Il y a quelques jours j'ai eu un probleme drolement similaire avec la golf d'une amie. C'était le relais du calculateur qui marchait pas de temps en temps, mais qui marchait souvent quand meme. Du coup c'était pénible à diagnostiquer. DU coup j'ai soudé un interrupteuren parallel avec le relais pour qu'elle puisse forcer du courant vers le calculateur quelque soit l'état du relais. Resultat, des que ca commencait à déconner, elle mettait l'interrupter sur '1' qui a résolu le probleme et accessoirement prouver que c'était le relais qui était defectueux. Apres remplacement du relais, ca marche nickel. Pour elle ce probleme se traduisait en une impossibilité de démarrer, mais ca aurait pu également faire comme toi. D'ailleurs, c'est un probleme connu sur les golfs et souvent ca coupe le moteur en conduisant. Pour le prix d'un relais, j'hésiterais pas à le changer. Ou mettre un interrupter comme moi pour confirmer que c'est le relais.

Normalement avant de demarrer ca devrait etre vers 12V puis une fois que le moteur tourne entre 13V et 14V.

:bien: Tiens nous au jus !

:hot: Convoi depuis bordeaux obligé alors :) Je sens que la sortie du payage va etre interessant :eldiablo: ... à moins que tu parles de la pijo ?

Bizarre. On dirait l'alternateur, mais si ca a redémarré derriere, je vois pas comment ca peut etre ca. Peut-etre le relais de pompe à injection qui pilote aussi le calculateur (je crois). Un peu comme le fameux relai 109 sur les Golf 4 TDi. Ou peut-etre un faux contact au niveau du calculateur. C'est peut-etre pas une coincidence que ca a fait ca dans un virage. Tu as vérifié que les cosses sont bien connectées sur la batterie ?

Je viens de trouver ce lien qui explique tout ca, mais en anglais. Justement c'est un extrait de la revue Bentley: http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=4&ved=0CC8QFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.vaglinks.com%2FDocs%2FAudi%2FC5%2F4.2%2FBentleyPublishers.com_Audi_A6_C5_4.2L_Secondary_Air_Injection_Maintenance.pdf&rct=j&q=secondary%20air%20injection%20audi%20S6&ei=gPSETcX3JZG1hAfU2u2_BA&usg=AFQjCNFa7Exuc1VCb1KLbt9XZ2FGZomzvQ&cad=rja

Tu devrais pouvoir identifier la pompe (avec filtre) à gauche du moteur vers l'avant. C'est un assez gros cylindre noir, je pense que c'est marqué Pierburg dessus. De la tu pourras suivre les durites vers le moteur. Il y a 2 soupape OVNI, un pour chaque banque et aussi connecté sera l'electrovanne qui commande. Pour la revue technique, essaie de te procurer Elsawin. J'ai acheté le mien sur ebay. Tu as du voir la revue Bentley sur amazon. C'est pas mieux qu'elsawin.

Eh bein, 550 avec une simple reprog... faut que j'aille la bas faire le mien :rolleyes: :bigsmile: Modification de l'électronique et les unités de commande de boîte = reprog Optimisation des champs électroniques d'injection de code = reprog Augmentation de la pression de suralimentation par ca.0, 25 bar (total) = reprog Adaptation des champs injection de code à l'augmentation de la pression de suralimentation = reprog Optimisation de l'induction de l'air et les débits d'air = filtres à air Modification de l'injection d'allumage et de carburant = reprog Annulation de la Vmax limitation et l'altération de contrôle de couple = reprog La coordination motrice * À Tiptronicmodellen en plus de l'unité de contrôle moteur et la transmission de vote a changé l'efficacité de la performance motrice à accroître et à harmoniser les caractéristiques de manutention = :blink: habla frances ? Désolé d'etre sceptique, ca reste une super voiture, mais il faut beaucoup plus qu'un regrog et filtres à air pour atteindre 550cv. :coucou:

Cool :) Tu peux expliquer les 550cv ? Tu as une courbe de puissance ? Les turbos ont été modifiés ?

Bon, c'est bizarre cette histoire. Quand on va sur le site de Michelin, aucune mention des PS2. J'ai appelé michelin qui m'ont confirmé qu'il n'y avait aucun plan pour l'instant d'arreter la prod des PS2. Par contre, les Pilot Sport vont disparaitre... J'ai demandé pourquoi les PS2 n'apparaissait plus sur le site... pas très clair la réponse. Bref. Par contre, la nana était categorique : les PS2 ont pas été renommé en PS. Il y a une difference.

T'inquiete JP, je ferai le Taxi à Grande Vitesse :P

:bien: Ca fera pas de mal. Souvent le probleme d'injection d'air secondaire est causé par des petites durites détériorées. A verifier. Il y a aussi un filtre qui se démonte pour etre lavé.

Tu as fait combien sur tes PS2 JP ? Peut-etre que c'est les PS2 les pneus budget finalement :bigsmile: :petard:

Si tu as deja débranché la batterie, tu auras ce defaut.

Oui, les PS2. C'est fou, non ? Pourtant, c'est bien ca. Peut-etre 28k plutot que 30, mais bon. Sur autoroute, je roule cool, mais des que je suis sur des sinueuses, j'aime bien m'amuser. Par contre, pas de circuit... Tu es sur quoi comme gomme toi ?

Oui... par cylindre...