Simplex

Il faut logger ce que fait le moteur quand ca t'arrive. Notamment : 1. Temp eau 2. Pression suralimentation demandée 3. Pression suralimentation réelle 4. N75 Pour commencer. Apres si ca donne pas d'indices il faudrait creuser les autres pistes. C'est normal qu'on perd un peu de puissance avec la chaleur ou apres un gros bourre. Les moteurs à turbo sont très susceptible à la temperature de leur environnement et ca chauffe très, très vite sous le capot d'un RS6. La mienne marche le mieux les matins pleuvieux d'autours de 0°C quand l'air est bien dense et humide :)

C'est un bon prix ca. Finalement tu fais quoi pour le thermostat ? Tu mets le 82° or tu commandes le bon ? :bigsmile: :bien: :bien:

Nos blocs sont peut-etre similaires, mais je pense que ca s'arrete là. Tout ce qui est admission est totalement different. Le systeme de récuperation des gaz du carter moteur c'est des durites qui aspire l'air qui circule dans les espaces du moteur (chargé en hydrocarbure) et qui les dirige vers l'admission pour que ce soit brulé avec l'essence. C'est un dispositif antipollution. Si toi voiture a un tel systeme (ce qui est pas sur) je pourrais très bien imaginer un scenario ou une forte dépression dans la culasse créee apres avoir relaché l'accelerateur aspire de l'huile dans le circuit d'admission quelque part (attention, pas forcément de fumée encore) puis en accelerant à nouveau, l'huile aspiré auparavant de retrouve aspiré dans le moteur avec l'air. Enfin, c'est une hypothese. Il y a pas 10000 endroits d'ou l'huile peut venir lorsque c'est brulé dans le moteur... huile dans l'admission, segments, queues de soupapes, joint de culasse... Faudrait éliminer toutes les possibilités. Si tu enleves mon bouchon d'huile avec le moteur allumé, as-tu une surpression ? Circuit d'eau surpressurisé ? Regarde dans tes durites d'admission pour voir s'il y a des traces d'huile.

Sympa l'arme 007 :D J'ai pensé aux joint de queue de soupapes aussi, mais ca fait beaucoup d'huile quand meme. T'as de la fumée au démarrage à froid aussi ? Sans connaitre ton moteur, je pense à une aspiration d'huile dans l'admission. Fermer le papillon d'un coup va faire une grosse dépression qui pourrait aspirer de l'huile. T'as pas mis trop d'huile par hazard ? Regarde du coté de systeme de récuperation des gaz du carter moteur.

Dans le procedure de test, le thermostat doit commencer à ouvrir à 87° et doit etre 100% ouvert à 102°.

C'est bizarre pour le thermostat. Je sais pas pourquoi c'est aussi peu. C'est ca qui régule la temperature et la mienne est toujours autour de 88°. Tu le sors d'ou le chiffre de 82°? Pour oscaro, ca depend qui fabrique la piece. Si c'est Shanghai Termostots j'évite, mais si c'est Valeo, c'est autre chose :)

Oui, ca continue. On y va le 31 Juillet ?

Ca depend si tu comptes changer la distri dasn 50 000 km ou pas ou tu vas repartir sur 80 000. Souvent quand y a un probleme de distri c'est le tendeur ou une poulie qui lache et pas la courroie.

Interessant comme videos. Dans l'ordre... 1. Comment bien faire 2. Ce qui se passe quand tu fais avec du blanco et pas la barre qu'il faut et 3. Le gars qui a merdé la voiture de la 2 ! En aucun des cas on a déserré les poulies... La méthode blanco peut marcher pour un moteur avec un seul arbre à cames je pense, mais la 2 démontre bien pourquoi la barre de maintien est indispensable. Par contre, le systeme de blocage des AAC est different sur ces voitures. Peut-etre que du à le manque d'accessibilité sur les S6/RS6 ils ont fait le systeme de rondelle à découpe carrée. Gorke, tiens nous au jus. J'espere que tu changes tous les tendeurs etc ?

C'est pas vraiment la faute de la voiture. On t'a vendu une voiture qui avait des problemes. Ca aurait pu t'arriver avec n'importe quelle autre voiture. Mais c'est vrai que c'est pénible qu'Audi ne change pas le thermostat et pompe à eau systematiquement lors du changement de la distri.

Classique... Je suis sur qu'ils font expres. Oublie pas de changer la pompe à eau tant qu'à faire. Avec un peu de chance les ventilos n'auront rien. :bien: :kimouss:

Etka, mais faut bien le chercher...

La réf de la piece dans l'image (17) c'est 078 109 149. Ca correspond à le piece n°6 sur la page 9 ce ce document : http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/30-37182-359125-6737/Audi%20A6%2097-05%202.4%20BDV%20Eng%20Parts%20listing.pdf

C'est pour ca que je t'ai demandé la réf... Je suis 99.5% sur que c'est cette piece là, malgé le boulon et ecrou.

La ca passe?

Quelle est la réf des rondelles ovales que tu as commandées ?

Ayé, j'ai compris. La rondelle ovale a une découpe carrée qui la cale par rapport à l'AAC qui rentre dans la découpe. Voila comment se fait ton bloquage d'AAC. Du coup tu t'en fiches de la position de la poulie, tu peux l'enlever et remettre comme tu veux à partir du moment ou ton vilebrequin reste bloqué car l'outil T40005 va assurer la position des AAC quand tu retends la courroie. T'es d'accord ?

La barre T40005 a des goupilles soudées dessus qui se mettent dans les trous sur l'ovale dont tu parles. Il y a 2 gros trous pour laisser les boulons et rondelles des pouiles d'AAC passer à travers. Comme tu dis, je vois pas pourquoi il n'y a rien pour bloquer les AAC - c'est totalement bizarre comme procedure. A ta place, j'essairais de remplacer la courroire sans deserrer les poulies des AAC. C'est comme ca que je fait sur d'autres voitures et les fois ou j'ai desseré la poulie de l'AAC j'ai eu chaud. Si tu enleves la tension sur la courroie, tu devrais pouvoir la sortir derriere le T40005, non ? Enfin, j'hypothese...

Paies ta biere ;)

C'est le garage en face de l'hopital ?

C'est exacte...

Oui demande à Audi. :bigsmile: Ils sont connus pour toujours apporter la solution la plus efficace et la moins chere :up1: Je me suis peut-etre mal exprimé, je ne parlais pas de la programmation de la clé en termes du calculateur dont tu n'as pas grande chose à battre si tu arrives à garder ta clé (quoi que...) mais une modification mécanique d'un barillet quelconque pour recevoir ta clé existante.

Je prefere les installations invisible. Ca marche nickel ici:

Désolé d'entendre ton malheur. Je vois ce qu'ils ont fait. Ca marchait pour les voitures sans antivol il y a 10 ans, je vois pas comment ils esperaient démarrer la tienne. Bref. Le barillet d'origine est endommagé ? Ca m'est déja arrivé et le barillet était entier, mais le socle était cassé. Du coup j'ai changé que le socle et j'ai pu remettre mon barillet d'origine. Quand ca m'est arrivé avec une BMW, j'ai acheté un barillet de porte et je l'ai demonté pour le reprogrammer mécaniquement à ma clé. Ca doit etre possible avec les clés Audi mais je sais pas faire. Si tu as l'esprit un peu mécanique tu pourras essayer de demonter l'ancien barillet pour voir comment c'est foutu. J'ai vu qu'il y a des serruriers qui se disent capable de reprogrammer la barillet alors quand on sait que c'est possible, on trouve un moyen :P Tu n'es pas obligé de démonter les caches autour de la colonne pour sortir / entrer le barillet. Il faut juste la clé et une trombone ;)