Simplex

J'ai été embeté par le RNS-D l'autre jour. J'avais la batterie presque à plat (oups, j'avais branché le conditionneur sur le tracteur et oublié de le remettre sur le 6 :rolleyes: ) Du coup quand j'ai démarré avec une autre batterie et pris ma route, le radio qui me demande le code. J'ai cru me souvenir de ce que c'était... grosse erreur. Ca s'est bloqué pendant tout le reste du trajet, et bien longtemps apres d'ailleurs. Faut pas trop se louper niveau code, 2 erreurs et c'est bloqué pendant une heure. Pour le fenetres, suffit de maintenir les 4 boutons en position monter pendant 5 ou 6 secondes (tous à la fois) et ca repart. Pas d'autre précautions à prendre en particulier.

Cool ;) Tu viendras à la base sousmarine le 31 alors ? :bien:

J'ai des Wagners et quand tu compares cote à cote avec les échangeurs d'origine, c'est le jour et la nuit en termes de qualité et solidité de construction. Par contre, il n'y aura pas de gain de puissance sur une voiture standard. Avec ta reprog ABT par contre, tu verras peut-etre un petit gain. Tony, si tu veux des echangeurs d'origine, fais moi signe. Par contre... gruyere :P

C'est le manuel d'atelier de Volkswagen AG.

ElsaWin

N'empeche que laisser le moteur tourner pendant quelques minutes est indispensable.

:bigsmile: Il faut combien de temps pour les turbos de s'arreter de tourner à ton avis ?

Tu as bien raison car le V51 décede frequément et, le plus souvent, très discretement. Mais le V51 fait circuler l'eau bien plus longtemps que ca - 15 o 30 min, je sais plus combien. On peut l'entendre si on mets l'oreille sur la boite à air apres avoir éteint le moteur (quand c'est à temperature). Perso je laisse tourner jusqu'à la temp d'huile redescend à 90°.

Pas de souci. On expliquera s'il faut. Sinon, je pense que tu es en de bonnes mains avec devincy.

Les turbos du RS6 sont refroidis avec le LDR. D'ou l'interet de la pompe V51 qui continue à faire circuler le LDR dans les turbos apres que tu éteins le moteur. Tiens, à controler aussi, LSST :bien:

Ca peut etre l'un ou l'autre, selon le mode de défaillance du turbo.

De toute facon, tu perds ton temps. Ils vont de faire un diag auquel tu feras pas confiance. Ils vont te faire payer cher pour ca. Et de toute facon tu amenes la voiture chez devincy... Ils te rendent service là. Va récuperer ta voiture, pousse une bonne gueulant dans le showroom et amene ta caisse chez Devincy direct. Utilise les 200 roros que tu vas économiser en évitant le diag audi pour te faire une bonne soirée et oublier tes malheurs :)

Ah, mais Geneve c'est la Suisse francophone ;) Voila comment ca marche pour les boites francaises : tu es client loyal et fidele, alors pourquoi faire d'effort ? Si t'es trop c*n pour aller ailleur, on va continuer à abuser de toi... Comme les assurances, comme les banques, etc, etc, ad nauseum.

OK, je suis pas calé sur les effets sur le turbo d'une réprog. :bien: Par contre c'est rare les problemes de turbos sur RS6 malgré un nombre important de voitures reprogrammées. Il y a peut-etre des turbos plus sensibles que d'autres. Pour les signes de fuite dans les echangeurs, il y en a mais il faut regarder pour les voir. Les échangeurs Audi sur le RS6 c'est fait en gruyere de toute facon. Pas trop d'espoir :( Je me suis mal exprimé : une fuite dans l'admission peut provoquer l'usure prématurée des turbos.

Les turbos d'origine soufflent pas beaucoup. Je pense que le maxi c'est 1.1 bar de suralim. C'est pour ca qu'il faut les changer pour passer le cap des 550-570cv. Je pense pas que la carto ait une grande influence sur la longevité du turbos. Plus sur les joints de culasse et la boite et encore. Une fuite dans les echangeurs est beaucoup plus probable comme cause de ce défaut.

Je pense meme que tu pourrais faire refaire les tiens pour environs 600€ chacun. C'est surement ca que je ferai, mais que par une boite qui a fait ses preuves. Courage ! Tiens nous au jus :bien:

Voila, le premier que je trouve pour des turbos neuf. Il doit en avoir plein : http://www.turbodynamics.co.uk/shop/53049880028-new-genuine-turbo-for-rs6-quattro-42l-450bhp-ns-p-3892.html

Effectivement :blink: Tu seras pas décu chez DeVincy je pense. Il doit avoir une source de turbos de rechange je pense aussi. Sinon, j'entends que du bien des turbos loba, mais il y a plein de boites de confiance qui refont les turbos. Tu devrais pouvoir trouver aux alentours de 2500 pour les 2.

Ouf. Un turbo neuf, prix plein pot sans remise, c'est 2500€. Il t'en faut 2, ca fait 5000. Je serais interessé de voir comment ils arrivent à 10k.

Ouaip, celle là c'est la premiere RS6 boite méca. Le MTM clubsport. Voiture interessante.

:vomi:

Je ne peux qu'estimer les frais. Pour les turbos je compterais dans les 4k€ avec MO. Sur lequel tu ajoutes 200€ de sondes lambda, 200€ de sondes EGT. Pas cher les joints de cache culbuteur. Distri, il y en a pour environs 600€ de pieces. Pas trop de MO vu que le moteur est sorti. En tout dans les 5k, peut-etre. Sur lequel j'ajouterai 1000€ de Wagners car je suis très surpris si tes echangeurs sont pas morts, voir la cause de tes soucis. Ca chiffre vite :( Mais je suis peut-etre à coté de la plaque.

C'est impressionant la chaleur que ca dégage. Quand j'ai passé la voiture sur le banc, j'ai perdu 15cv entre 2 passages consecutive à cause de la chaleur du premier passage... Sinon, il y en a plein qui mette des grilles dans le capot, mais pour l'instant j'en ai pas vu qui m'ont pas fait vomir...

:coucou: RS6_V8 :) Tu fais de la bonne pub pour De Vincy :) Si seulement il était pas à 700 bornes de chez moi...

Salut Laurent, Malheureusement je crains que c'est un turbo qui a laché. Sifflement, fumée blanche (eau dans l'admission) ce sont les symptomes classiques. Tu as surement une fuite dans tes echangeurs qui a participé à la mort prématurée du turbo, alors prévois des Wagner (si tu es sage) ou un remplacement Audi (si tu es joueur). Par contre, tu pourras regarder tes grosses durites en bas des echangeurs. Ca peut se détacher qui expliquerait ton siffement et bruit d'air sous pression, mais pas la fumée blanche. J'y crois pas trop :( Il me semble qu'il faut sortir le moteur et boite pour changer les turbos (faut changer les 2) alors De Vincy c'est carrement le mailleur plan. Ca va te couter un bras et un rein chez Audi. Chez Devincy ca te coutera qu'un bras ;) Avec le moteur sorti, c'est l'occasion d'en profiter pour changer les sondes lambda et EGT, joints de cache-culbuteurs. Si tu veux en profiter pour dépasser les 550cv, tu pourras mettre des turbos Loba, vider les pré-catas et mettre des cata sport. Reprog obligé apres, bien sur :)