Simplex

French l'a dit. 0.88 litres.

SAE 75 W90 de synthèse.

Néanmoins, je parie sur l'antenne GPS.

Moi aussi je suis sur iPhone. ;)

Avec l'option "Audi Exclusive" toutes les couleurs de la gamme VAG étaient disponibles pour le RS6. Mais chero l'option donc rare.

550cv ? Je reste sceptique. Surtout qu'il ne détaille pas les modifications qu'il a faites. On dirait meme la ligne d'origine.

Oui, donc cette concession hollandaise, mais pas tous les garages agréés Audi. Et pas forcément depuis 2003.

Tu verras.

Ca résume Audi pas mal.

Non, pas forcément. Il y a des partenaires de service Audi qui pendant un temps n'étaient pas sur la même base de données. C'est surtout vrai à l'étranger.

J'ai que ca en pdf: https://www.dropbox.com/s/co25rpxuzki73vx/RS6%20quick%20start.pdf

115 000km "Alternateur neuf"... :D Ca a l'air propre, mais il parle pas du carnet. A vérifier. Faut pas acheter un RS6 qui n'a pas toute l'historique traçable.

L'alternateur lâche presque systématiquement à 100 000km +/- 10%. Il a combien de bornes le RS6 que tu vas aller voir ? Pour les diags, si je connaissais pas et on se pointait avec un dispositif à brancher sur la prise diag, je refuserais, bien sur. C'est pas pour cacher quelque chose, c'est par sécurité. Je sais pas s'il a un soft spécial pour récupérer les codes clés / antivol pour revenir le soir même. Si j'étais un voleur qui cherchais un RS6, je commencerais par les petites annonces... Par contre, ce serait avec plaisir que je laisserais le gars faire une diag à la concess de son choix. Tout ça pour dire que si le vendeur refuse, c'est pas qu'il cache quelque chose. Après, brancher un vagcom dessus c'est une chose, mais évaluer les codes défauts éventuels c'est autre choses. Bien sur si je vendais mon RS6 je ferai volontiers une diag mais avec *mon* vagcom. :) Mais bon, il n'y aura pas de défauts enregistrés ! D'ailleurs, j'hésiterai même à faire une diag sur une voiture que j'avais l'intention d'acheter. Si peu de temps après il y a une panne sur la voiture, je voudrais pas qu'on m'accuse même si ça n'a rien à voir avec le fait d'avoir fait une diag.

Faut savoir que c'est qu'un vagcom, et avec mon cable je te mets le calculo en vrac si tu veux.

Nan, si je connaissais pas le vagcom pas question que je laisse un inconnu branche un truc sur ma voiture. C'est pas pour cacher quelque chose, c'est pour se protéger.

Hehe, oui 90Mkm si tu veux. Moi je vais faire à 60Mkm comme indiqué dans le manuel d'utilisateur.

Ouaip, le symptôme c'est que tu quittes la route et tu fini sur le toit dans un champ. Distri tous les 60Mkm d’après le manuel d'utilisateur, 90Mkm d'après ETKA.

Cool. :) A demain.

Manque de puissance, mélange incorrect, usure prématurée des turbos, empoisonnement des catas.

C'est des échangeurs air - air donc pas de LDR. Pour être sur il fait mettre sous pression et regarder si ça tient l'air. Si tu vois des tâches sombres d'huile sur l'échangeur c'est sur que ça fuit.

C'est très courant. Tu pourras nous donner la réf de la pièce pour ceux qui chercheront. Je dirais aussi de faire très attention en faisant levier avec le tournevis de pas abîmer l'habitacle. Moi j'ai utilisé un bout de caoutchouc pour protéger. :bien:

Oui, nickel. C'est ce que j'ai. Aucune différence visible à l’extérieur.

Ouaip, les échangeurs et les durites. On peut utiliser les durites d'origine - c'est ce que je fais depuis 2 ans. Je vais pas tarder à acheter les durites Wagner.

Bon, j'ai eu Wagner et il est prêt à nous faire 10% de remise sur les échangeurs en mentionnant audipassion. Les échangeurs seuls sont à 1200 la paire, donc 1080 avec remise. Les autres prix sont sur son site. :bien: Son email sur cette page ici : http://www.wagner-tuning.de/kontakt.php Je pense pas qu'il parle français, donc en anglais ou allemand. Utilisez google translate s'il faut ou me demander.

Excellent ! Bravo pour ce tuto. :bien: