biff31

sinon c'est la pièce 2 si dessous (dispo également)

Bonjour Si tu parle bien de la pièce repère 4 entourée sur la vue si dessous ... indisponible et inconnu J'ai un V6 tdi dispo d'avance complet ,la pièce doit être dessus , au cas où

Aucune fuite nulle part ? Qu'a donner le passage au vag-diag si tenté que cela a été fait ?

Tu as pu voir pour la difference entre les codes boites auto ou méca ? Mon calculateur a toujours la présence de la boite auto ,j'aimerais bien la virer de sa memoire ;)

Tu as déjà ouvert un topic hier la dessus , pose toutes tes questions au même endroit, non? http://forums.audipassion.com/topic/112545-changer-retro-interieur/

ok :bien: (tu as quand même mes explications en Mp)

Bonne réparation TTorion magic tu impressionne grave ,ta connaissance du froid routier doit être assez limité :bigsmile: , v'là un forumiste qui nous arrive qui va nous faire de superbes reportages photos sur ses travaux Audi et alimenter la rubrique tutoriel autrement qu'en blabla :bigthumbup: Pour éviter le pourrissage sert toi des Mp pour faire tes spitchs ;)

Oui ,comme mis plus haut ceux issue de la chambre de combustion au moment de la compression/explosion , pas une fois avoir passer les soupapes et le conduit d'échappement car là il n'y a plus de communication possible avec le circuit de refroidissement a moins d'un fissure béante de la culasse ,mais là on ne parle plus d'un joint de culasse hs M....27 tu es "ma gis tral" tu as répété a quelques mots prêt ce que j'ai mis 6 post au dessus de ta dernière réponse concernant la compression suivi de l'explosion BRAVO,tu fais bien d'essayer de m'expliquer en me prenant pour un con :P , mais pour une formation sur le fonctionnement d'un moteur a explosion, tu es piètre professeur ,pour faire de la fumée tu vas pas mal aussi , j'adore les donneurs de "leçon et de cours" derrière leurs claviers ,qui sont en fait, les 1er a foncer au garage au moindre pépin , rien a ajouter non plus :bigsmile: Range ta hache de guerre il n'y a pas mort d'homme :jap: Bon courage pour la suite TTorion

Va falloir détailler aussi comment (si ce n'est pas un passage des compressions au niveau de la chambre de combustion quand sa comprime et explose :) et passe dans le liquide avant l'echappement qui sont testé ) comment une fois passer les soupapes et dans la conduite d'échappement ,par quelle magie ils reviennent dans le liquide tes gaz d'echappement ???? Non parce que je vois mal ,une fois ces éléments franchis ou il peut y avoir communication avec le circuit de refroidissement Bref comme tu dis a la théorie lu via le net et a la technique pratiqué tous les jours chacun reste campé sur ces positions. Sinon sur la plupart des moteurs les calostats maintenant ne sont plus fermé a 100% , ils ont quasi tous un trou de by pass , aucun problème pour mettre un circuit en pression même moteur froid de ce fait ,Audi fait peut-être exception ce qui est quasi sur même et peu étonnant. Ce n'est pas çà qui fera avancé le problème de notre ami , pour testé un joint Hs ce ne sont pas les techniques qui manquent suffit de trouver le bon endroit pour les mettre en pratique :jap:

Ah les super lien et explication du net ! :bigthumbup: Oui Mdr je ne parle pas de la technique de ton lien "google" (il ne s'agit d'ailleurs pas de gaz d'échappement mais de perte interne de la chambre de combustion dans le circuit de refroidissement testé avec ce système)mais je parle du test d'analyse a l'échappement qui teste a l'inverse s'il y a joint de culasse par perte de liquide dans la ligne .... ca se teste aussi en sorti d'échappement Je vois que tu dois pratiquer ces tests tous les jours .... on va te laisser débattre ;) Au boulot on utilise un système super simple , un kit de mise sous pression radiateur L'outil n'est rien de plus qu'une pompe à main , avec une jauge à vide avec mano de pression et un raccord qui est attachée au col de remplissage du radiateur. Pour vérifier s'il y a des fuites, fixer l 'outil vers le radiateur et mettre le radiateur sous pression à la cote de la pression indiqué sur le bouchon du radiateur (valeur de déclenchement ) Par exemple, si vous avez un bouchon de radiateur qui dit que 12lbs, vous pressuriser le radiateur(circuit)pour 12lbs. S'il n'y a pas de fuites, le système devrait rester sous pression pendant 10 à 15 minutes. Si elle ne maintient pas la pression, le système n'est pas étanche. Si vous ne pouvez pas voir toutes les fuites visibles à l'extérieur, cela signifie que la fuite est à l'intérieur (joint de culasse défectueux ou culasse fendue). Sur nos audi pas facile a ce raccorder sur le vase , mettre un T sur la durite de retour sera sans doute nécessaire pour faire ce test de mise en pression du circuit de refroidissement des moins couteux

Oui on teste si le liquide passe dans les cylindres et fini dans l'échappement et pas l'inverse , a méditer aussi avant d'affirmer !!!

Ouais ok les gaz d'échappement dans le liquide ,on aura tous lu... tu aurais dis les compressions encore ,mais gaz d'échappement portnawack :rolleyes: Va falloir expliqué comment les gaz d'échappement peuvent se retrouver là :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Cette technique ne lui apportera rien de fiable vu qu'il y a un tuyau avec un retour permanent de liquide vers le vase lorsque le moteur est en route,comment différencier le retour d'une anomalie? Par contre 100° me parrait bien haut pour la régulation callostat ! Si la T° monte de trop c'est le bouchon de vase qui fait soupape et le liquide sort par le trop plein , as-tu vérifié ?

Oui là c'est plus qu'une légère baisse , c'est franchement anormal comme conso de liquide

Ah la logique bien propre a Audi , un voyant s'allume pour une panne qui n'a rien a voir avec celui-ci, c'est trop fort :rolleyes:

Apparemment un Pb de monté en pression d'huile ,d'ou le voyant les bips et le boitier filtre vide , quoique il est vide par gravitation aprés un arret prolongé vue que l'huile redescend dans le carter

Tant mieux si sa remarche alors,j'avais lu que celà avait réglé ton souci L'idéal serait de savoir quel est sont autoradio .... SI c'est un RNSD toutes les antennes se connectent directement au cul de l'autoradio dumoins c'est le cas sur mon DX .... J'ai aussi le message "connexion au tuner RDS-TMC perturbée ou impossible à réaliser" mais c'est normal pour moi vu que j'ai pas le TMC en place ,par contre pas de souci sur la réception . maintenant il a peut-être un Chorus ou concert et la pas de Tmc la dessus ,alors soit sont tuner est mort soit son antenne est Hs ou l'amplificateur d'antenne

Et que surtout l'EGR n'est pas active en plein rendement ,justement là quand ca fume

Tuner radio et TMC sont 2 éléments différent Le tmc c'est pour avoir le trafic en temps réel , pas la radio , j'ai mis un rnsd dans la mienne sans le module TMC ,je n'ai donc pas les infos mais capte parfaitement la radio ... sont tuner est peut-etre Hs oui , il y a un topic la dessus avec des symptômes semblable il me semble avoir déjà lu

La "TNT" étant la "télé numérique terrestre" , je ne vois pas vraiment de rapport avec les ondes radio . Aucun souci de se type dans mon cas , réception nickel

Surement :bigsmile:

Fâché avec la ponctuation ??

C'est moins grave que de plus pouvoir la refermer quand même :P

J'avais mis les N° 4 de chez in pro sur ma verte , il sont maintenant sur la bordeaux http://forums.audipassion.com/topic/86632-presentation/

c'est moi a vous avez du mal a lire se qui est écrit ? Je reprends mon 1er post , nulle part je n'ai parlé de performance et de tenue de route sur neige .....D'autre s'en sont chargé plus loin , j'ai juste noté qu'un 4rm non équipé de pneu adapté a la neige est guère plus performant , prétendre le contraire est vachement objectif ?? On est d'accord , bin non tiptonic71 lui aussi a du mal a lire ce qui est écrit Je demande a voir un châssis quattro avec sa garde au sol (et pas un allroad) grimper comme certain le prétende avec des pneumatique été idem pour le test mis par sambabug dans sont dernier post , un quattro est sont chassis rabaissé (non allroad encore une fois) voir ou il s'arrête dans la même pente :bigsmile: il va vite faire le chasse neige on va attendre que stef79 revienne et nous dise s'il ne recherche uniquement un véhicule capable de tracter en montagne l'hiver un autre véhicule , dévaler ou remonter des pistes de ski pour le fun ,et ne rouler que par météo catastrophique :unsure: Aucun intérêt encore de comparer ici le quattro ou un 2RM a se que pourrait faire l'allroad, les gardes au sol sont complètement différente , trés objectif la aussi , comme mis plus haut autant comparé les capacités de franchissement de l'allroad avec le quattro en tout terrainPs : la demande de départ ne concerne nullement un choix possible d'achat sur un allraod , tous ramener a cette version et les mettre des liens en rapport avec les "capacités" de ce modèle ont quel but ,du mal a suivre là ? J'ai beau chercher sur la toile des liens "Allroad" VS "A6 quattro" , je n'en trouve pas , serais ce parce que les test sont plus objectif et sont fait contre des modèles équivalent ?? Ça c'était impressionnant ! (j'aimerais quand même voir ce qu'il y a sur les jantes de mis) quel pneumatique ??? été :rolleyes: Donc on va résumer stef79 ,nous arrivons dans l'ère glacière et bientôt nous n'envierons plus les pays nordique, de se fait, le seul choix valable et qui s'impose , le reste n'est qu'ineptie , c'est un allrod quattro ,tout autre choix est sans fondement et devrait d'ailleurs vite être interdit sur route ouverte selon mes sources :bien: Quel chieur ce biff :bigsmile: