biff31

J'ai vidé le mien il y a 10 jours et ca change la voiture en effet

931€ ... quel abus ! ils seront aussi bon ailleurs pour moitié prix entre nous et durerons pas moins de temps !

:)

Le volmètre indique la charge alternateur

électronique ou wastegate de turbo , ou géométrie de turbo ou circuit de dépression avec une fuite ... autant de possibilité , trouve un forumeur par chez toi qui a le vag-com pour faire un diag a l'oeil ;)

Jamais eu de voyant frein allumer pour une batterie HS , et c'est constructif , désolé de t'avoir contredis ;) par contre , débranche une seule de tes plaquettes de frein et tu verra si ce que j'ai mis n'est pas constructif ..... je ne prétends malheureusement pas avoir la science infuse

Moi je contrôlerais vite fait la continuité des témoins et connecteurs d'usure des plaquettes de frein , un fil coupé ou qui fait faux contact et tu as ce défaut , j'ai trainé 3 mois sur la mienne avant de réparer et je suis bien content de ne plus avoir ces bips gavant a chaque démarrage désormais ;)

Témoins oui , mais lesquels , tu ne le dis nulle part , vu que tu site Gazzy278 je pense que ce sont ceux de freins , précise pour avoir de l'aide

J'ai déjà vu l'intérieur d'un cata casser mais ce désagréger jamais , vu les Pb de recyclage des cata , si ca se bouffer seul çà se saurait .... A croire que vous n'avez jamais ouvert un cata de diesel pour voir comment c'est dedans , c'est comme de la pierre et sans y aller a la barre mine c'est impossible a vider ! Dans le cas ou la céramique casse elle bouche la sortie mais ca ne peut aller plus loin

essuis glaces ?

Pas prés d'avoir de l'aide le nouveau avec cette attitude ,il se croit dans un fast food ou quoi ?

Si les "palettes" du volant ne marche pas , c'est que comme sur la mienne il y a un défaut de boite mémorisé, Soit un fusible HS soit autre chose . J'ai eu ce Pb et j'ai du effacer le défaut pour quelles refonctionnent (j'avais seulement contrôlé mes fusibles un par un et d'avoir enlevé celui de la boite auto m'a mis un défaut). Sans le passage a la valise seule la commande de boite centrale fonctionnait,ce qui semble son cas

Ventilateur 12 V de condenseur remplacé , une petite demi heure de travail a peine et au moins 500€ mis ailleurs que chez le concessionnaire du coin ,qui nul doute m'aurait facturé la dépose complète du masque avant ....

237000 et dire quelle n'a pas fait la moitié .... y en a qui ont de l'espoir :) tant mieux l'espoir fait vivre il parait Je dirais que 60000 de plus sans d'énorme frais est utopique ,là ce serait plus réaliste , l'avenir le dira .

Sinon régulateur avec faisceau kufatec câblé et fonctionnel .....

Salut a tous Comme mon defaut de perte de pression perdure , ce matin j'ai changé le turbo (toujours un d'avance nettoyé et en état) remplacé l'ensemble des durites de déppression , par la même occasion refait tous les retours d'injecteurs a neufs aussi . Résultat retour a un vrai 150cv décatalysé ! La suite a la prochaine panne :)

Cet aprés midi ,je m'attaque a la pose du faisceau acheté chez kufateck et du comodo de régulateur de vitesse . Ps pour mon ventilo de condenseur il est hs ,je l'ai testé en direct .... encore une pièce dite consomable pour même pas tenir 180000km :colere:

Quelques news Bon bin c'est réparti jusqu'à la prochaine panne :) Catalyseur déposé et débouché contrôle scrupuleux de toutes les durites d'admission et de dépression a nouveau . Repose de l'ensemble et tout est revenu dans l'ordre ... Autre souci bénin a régler ,le ventilateur électrique de refroidissement de condenseur ne fonctionne pas , j'ai vérifié les fusible ils sont OK , je vais chercher voir s'il y a un relais par là qui gère ce ventilateur lors de la mise en route de la clim A+

Bonjour a tous Pour ceux aillant le même relevé de code erreur , vérifier le fusible 15 amp dans la boite ou ce situe le calculateur moteur dans la baie de parebrise. J'ai eu exactement la même panne cette semaine et c'était se satané fusible que j'avais cramé par une mauvaise manip A+ biff

Pannes réglées tout les précédent défauts sont réparés nouvelle panne active : 1 Code défaut trouvé: 00575 - Pression de la tubulure d´admission 11-00 - Limite de contrôle non atteinte Depuis donc avec un débimètre neuf mis en place , rien a faire J'ai changé ,le capteur de pression d'admission ,rien j'ai contrôlé toutes les durites d'admission ,nickel . J'ai changé la N75 ,rien le pB persiste ! parking ,je démarre , a vide j'accélère elle prend les tours et le turbo s'enclenche , je commence a rouler , plus rien ,plus de turbo, plus de pêche et bridé a 3000tr/min .... Je vais y mettre le feu a ces caisses !!!!!

Upp ;) A nouveau en rade , j'ai fait un scan qui donne ceci : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 C Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC 0000SG D61 Codage logiciel: 01012 Code atelier: WSC 02325 7 Codes défaut trouvés: 5 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 2 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 2 - Clapet de commutation du volet de tubulure d´admission (N239) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 8 - Relais de soufflante (J323) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 5 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 1 - Surveillance de la pédale de frein 27-00 - Signal implausible 3 - Débitmètre d´air massique (G70) 27-00 - Signal implausible j'ai a peu prêt tous contrôler mais rien a faire , si quelqu'un a une idée , sachant que le rupture/court circuit a la masse d'un peu partout est arrivé aprés avoir débranché et nettoyé le connecteur de l'injecteur pilote ,moteur éteint ?? !! Le voyant préchauffage clignote lui aussi

Ma boite auto sur ma 1ere A6 break V6 tdi quattro acheté a 165000(en rade depuis novembre l'an dernier)n'a pas fais 180000 km Pourtant avec l'entretien fait de force et une facture de 500€ rien que pour la boite ,la seule et unique fois ou j'ai fait faire quelque chose dans un garage (Audi Rodez)! Résultat arbre primaire cassé net en entrée de boite !! super fiable .....vive la marque prémium . Je suis en train de la modifier en boite 6 méca , mais sa prend du temps , et comme j'en ai une autre qui elle roule je suis pas aux pièces

La verte a enfin moteur/boite déposé , la grise donneuse d'organe a la méca prête a être sorti . Je pense m'y remettre a mes congés début Octobre Actuellement c'est la bordeaux qui me sert tout les jours qui est en rade

Dump valves peut-être ?

A nouveau en rade , j'ai fait un scan qui donne ceci : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 C Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC 0000SG D61 Codage logiciel: 01012 Code atelier: WSC 02325 7 Codes défaut trouvés: 5 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 2 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 2 - Clapet de commutation du volet de tubulure d´admission (N239) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 8 - Relais de soufflante (J323) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 5 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 1 - Surveillance de la pédale de frein 27-00 - Signal implausible 3 - Débitmètre d´air massique (G70) 27-00 - Signal implausible j'ai a peu prêt tous contrôler mais rien a faire , si quelqu'un a une idée , sachant que le rupture/court circuit a la masse d'un peu partout est arrivé aprés avoir débranché et nettoyé le connecteur de l'injecteur pilote ,moteur éteint ?? !! Le voyant préchauffage clignote lui aussi