allroad77

Franchement, j'ai du mal à descendre en dessous des 11L en faisant du mixte, je tourne plutôt autour des 11,5L ... Pour Sambabug qu'il me corrige si je me trompe, il a déconnecté la vanne EGR... Il a du gagné un peu je pense. Pour te donner un indication sur la mienne, cet été en roulant sur autoroute 1600 km (à l'aller comme au retour), 10,5L en roulant à 140 km/h. J'ai remarqué qu' à partir de 120 km/h (2200 t/min il me semble) la conso augmente considérablement.

Salut à tous, J'apporte mon expérience sur ce topic. Mon Allroad acheté en février 2007 avec 188 000 km, je lui ai changer au mois de Juillet (de la meme année), avant de partir en vacances, les plaquettes et disques AV. Elle avait alors 194 000 km. Vous allez pas me croire mais mon témoin c'est allumé cet été en arrivant au Portugal, avec 302 000 km ! Depuis des mois je me vantait autour de mes amis de ne pas avoir changer mes plaquettes AV... Pour apporter quelques précisions, mon frère tenant un garage toutes marques avec fourniture de pièces détachées, il m'avait trouver des disques de marque BREMBO et il me semble que les plaquettes sont des TRW, je vous confirmerait bientôt cela lors du demontage de celle-ci car je veux absolument remettre la même marque, 110 000 km tout de même, j'en ai aujourd'hui plus de 306 000km... Et puis ça fait tout de même 4 mois que je roule avec ce foutu de voilant allumé... (pour info ayant depuis peu un véhicule de fonction, je roule maintenant très peu depuis mon retour de vacances...) Dernière précision, j'ai une conduite pas du tout pépère pourtant, conso moyenne 11,5 litres, poids de la voiture 2 tonnes, boîte tiptro, c'est pourtant réputé pour abusé des freins...

Salut à tous, Après celle de Sambabug, encore une Allroad qui passe les 300 000 km ... Je les ai passer cet été en partant en vacances au Portugal. Que du bonnheur !

Salut, J'ai bien vu quelques tutos mais pas vraiment en rapport avec mon problème... Surtout que j'avais oublier de préciser que le plafonnier s'éclaire à l'ouverture de ma porte conducteur (ma porte reste ouverte), je met le contact, et la tout s'éteint! Je coupe le contact, toujours porte ouverte, la le plafonnier s'allume!? C'est à rendre dingue...

Salut à tous! Heureux proprietaire d'une allroad de 2002, voila depuis peu j'ai mon éclairage plafonnier qui ne reste pas allumé lors de l'ouverture de ma portière conducteur. A chaque ouverture de ma porte, l'éclairage s'allume et s'éteint tout de suite après. Problème que je n'ai pas lors de l'ouverture des 3 autres portes... Juste quelques fois le plafonnier des places arrières qui ne s'allume pas... Mais rien de grave, enfin je pense... J'ai pas trouver grand chose sur le forum. Si quelqu'un aurait déjà eu ce problème, je suis preneur de la moindre information... Merci d'avance

Bonsoir, Bien reçu et encore un grand merci!

Bonjour, Mail envoyé pour ce programme de décryptage et merci pour ce partage d'informations... Alroad77

Bonsoir à tous, J'apporte mon retour sur ma réparation d'un boudin avant. Après avoir fait changer un boudin Av droit chez Audi il y a 3 ans, j'ai eu le boudin Av gauche qui m'a laché 1 an après juste avant de partir en vacances! N'ayant pas réussi à avoir un rdv chez Audi 5 jours avant mon départ et ayant lu sur le forum une solution de réparation, j'ai tout de suite commandé un produit anti crevaison chez un concessionnaire 2 roues... 2 jours avant mon départ, je suit les instructions comme indiquées sur le forum et depuis 2 ans plus de soucis! Je réinjecte juste mon produit tous les ans... Pour info mon produit est assez épais, il est déstiné à la base pour les quads... Pour ceux qui ont fait également cette réparation, avez vous besoin de réinjecter du produit? Allroad77

Merci Jupycar, c'est sympa pour ta proposition mais j'ai mon Frere ( le garage par qui j'ai commander l'ampoule) qui m'offre la 2eme si ça ne me convient pas... ( pour info je suis maintenant avec 2 Philips...) Mais en tout cas vous avez raison, après une bonne semaine et plus de 2000km, dont facilement 1500km avec les phares allumés, je commence a avoir peu de différence... Merci a tous pour vos réponses rapides et précises! Je revient sur le forum dès la rentrée car j'ai une petite galère qui m'est arrivé 1h avant mon départ en vacances, ma P..... de porte de garage c'est refermée sur mon pavillon de toit, grrrrr... Bonnes vacances a tous... Allroad77

Merci DSTS, Super pour les détails! C'est sûr que vu comme ça, il est préférable de changer les 2 ampoules en même temps.

Merci Turbinator pour votre réponse éclair... Vous avez raison, je vais surement remplacé l'autre mais je trouve juste que l'ampoule non remplacée éclaire légèrement blanc/bleu (plus esthétique en ce qui me concerne..) et la neuve blanc/jaune... Par contre la neuve a une intensité plus forte. Pour info, la neuve est coté passager et l'ancienne est coté conducteur...

Bonjour, J'ai changer hier une ampoule Xenon sur mon allroad (elle commençais à avoir des reflets rose), c'était une ampoule de marque Osram (Réf.OSRAM XENARC D2S 35W 66040), j'ai donc commandé une ampoule de même marque en leur donnant juste la référence D2S (commande par le garage de mon frère...) Or, après montage de celle-ci, la lumière était légèrement jaune par rapport à celle non changée... j'ai donc démonté l'autre et je m'aperçois que la marque est Phillips (Réf.PHILIPS D2S 85V 35W P32d-2). j'ai de suite commander une Philips en leur indiquant les références sur l'ampoule (D2S 85122). Dès réception de celle-ci je la monte, et encore je m'aperçois d'une différence de luminosité, la nouvelle ampoule est toujours un peu jaune! Vous parlez tous de 4300K 5000K, or sur les boites de ces ampoules je ne vois nul part cette indication.... Quelqu'un aurait 'il une solution pour que je retrouve le beau regard naturel de mon allroad... Merci

Pour info, j'ai eu le même Probleme ce we après la révision du moteur, j'avais pas assez rempli le filtre a gasoil. Pour ma part il a fallu que je j'actionne le démarreur pendant au moins 15 à 20 secondes 3, 4 fois. Je sais ça peut paraitre dangereux, mais j'ai eu plusieurs fois des désamorçages du circuit lorsque mon réservoir se trouvais vers le 1/4 du plein (prise d'air dans le circuit, j'ai changer la marque du filtre pour essayer...) Donc n'hesites pas a jouer du démarreur.

Mais sur ce moteur il y en a 4! et les 4 étaient assez marqué. j'ai préféré changer le moteur avant d'aviur d'autres surprises, mais pour trouver un AKE, faut te lever tôt. Je n'ai trouver que un BDG et je l'ai transformer en AKE...

Salut, Quelle différence déjà avec de 5w30 et de la 5w40? La 5w40 n'est elle pas plus performante? En ce qui me concerne je suis sûr que la casse de mon précédent moteur a été causé par l'utulisation de la long-life, comme vous pouvez le voir sur la photo jointe, même si on dit que les arbres à cames sont fragiles sur ce moteur...

En ce qui me concerne, je mettais jusqu'à maintenant de l'huile de marque Kennol evolution, en long-life (0w30) avec des vidanges tous les 30 000km. Mais ce we je refais une vidange et je lui colle de la 5w30 avezc vidange tous les 15 000km...

Ca me fait plaisir de lire ça! :bigthumbup: Quand j'ai achété mon allroad, il y a 2 ans et demi on m'a conseillé de mettre de la long life, j'aurais du écouter personne et continuer à mettre de la 5w30, car avec un moteur qui approchait les 200000 km, je trouvais un peu bizarre de mettre cette huile super liquide...

Bonjour, juju67, de quelle durite veux tu parler? Pour info, la voiture roulue bien, j'avait juste un peu d'huile dans l'échangeur suite à la casse de l'autre turbo, c'est pour cela que j'avais de l'huile qui sortait de la base du turbo. Pourvu que je ne casse pas celui-ci en vacances... Je ne sait pas si ça va m'aider, mais je vais arrêter de mettre de l'huile longlife (0w30), je vais revenir à de la 5w30... J'ai déjà cassé uin moteur à cause d'une usure des arbres à cames alors je ne veux prendre aucun risque! Vous en pensez quoi?

Salut, merci pour les infos. Je ne voit pas comment je pourrais faire un contrôle de la lubrification du turbo! Est ce que en démontant la durite d'arrivée d'huile sur le turbo et en mettant un coup de demarreur serait un bon contrôle? Sinon j'ai des photos du turbo en question mais je ne sais pas comment les inserer... :blink: On va voir si ça fonctionne...

Verdict après démontage, c'est bien le turbo HS, la turbine a un jeu de folie et qu'est ce que j'ai retrouvé par hasard dans la tubulure du débimètre? L'écrou de serrage de la turbine ... Je vous aurais bien montré les photos mais j'arrive pas à les insérer... Quelqu'un pourrait t'il m'aider... Après remontage d'un turbo que j'avais de coté, la voiture a demarré sans problème, jusqu'à ce que je donne quelques petits coups d'accelérateur. Grosse fumé en partant de la base du turbo, on peut voir de l'huile qui sort toujours de la base du turbo, et là le moteur tourne bizarrement, à la limite du calage! Je coupe donc le moteur, je le redemarre quelques secondes après et là pas de problème! En fin de compte le moteur se met à fumer uniquement lorsque j' accélère... D'après vous, j'aurais une autre pièce qui aurait lachée? echangeur, ou carrement encore un turbo mort...

Bonjour tout le monde, :coucou: Je vous fait suite de mes galères qui continuent... Hier je roulais tranquillement sur une autoroute, 120/130 kmh, j'allais pour sortir mais j'avais une voiture qui me genais pour sortir j'ai donc appuyer à fond sur l'accélerateur, la voiture à donc rétrogradé d'un rapport et j'ai donc pu sortir de l'autoroute sans problèmes, j'ai ensuite arrêté d'accélerer car j'avais après un virage assez important à négocier, je l'ai donc pris sans accélerer, juste avec l'élan de la voiture, à la fin du virage, j'ai voulu re-accélerer et là, plus rien, comme si le moteur était coupé, mais le moteur tournais encore,et ensuite grosse fumée derrière, je vous laisse imaginer... Heureusement je n'étais que à 2/3 km de la maison, j'ai pu rentrer sans trop de problèmes... (Mais pourtant mon turbo était neuf, il n'avait que 4 mois, je l'avais remplacé suite à une casse moteur en croyant au départ que le turbo était cassé, en fait c'était les arbres à came qui avaient cassés...) http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=78126 Je voudrais donc savoir si ce problème est déjà arrivé à quelqu'un, car je n'ai eu aucun bruit lors de la casse du turbo, aucun signe préventif, car comme je vous l'ai dit, le moteur n'a que 75 000 km et le turbo n'a que 4 mois, ce ne serait pas un problème de reniflard? J'éspère que quelqu'un pourra m'éclairer car je vais remplacer le turbo mais je part en vacances avec ma petite famille dans 10 jours, 3000 km aller /retour, j'ai plus du tout confiance à la voiture...

Salut, Super tuto 964Rs, bien expliqué, que demander de plus... Sinon pour info j'ai changer également ce joint il y quelques mois lorsque j'ai changé mon moteur, j'ai eu comme toi l'avis du magasinier de chez Audi qui m'a fortement conseillé de changer la tulipe, ce que j'ai fait... Comme tu dis, 200€ de plus ça fait mal surtout pour une pièce en alu qu'i n'a pas l'air de bouger. Par contre il ne m'avait pas dit que la seule différence était cette lèvre que tu as supprimé au cutter. Très bon à savoir pour les prochains qui économiserons 200€.. Et puis Fondeur à raison, faudrait essayer de mettre une protection sur les echappements au niveau du joint...

Bonsoir, Pour info, depuis que j'ai fait un plein ce we, je n'ai plus le problème?! J'ai pourtant l'habitude à chaqe fois de faire le plein tous les 10/15 jours et j'avais pourtant mon problème depuis que j'ai remonté le moteur, c'est à dire depuis le début du mois de Mars... Merci boniex974, je vais verifier les différents points que tu m'as citer, pricipalement au niveau du filtre à gasoil car je ne me rappel plus si je l'avais changer ou pas lors du changement du moteur... Sinon pour le bruit de la pompe de gavage dans le reservoir il me semble justement que je n'ai pas de bruit quand je met le contact... Est ce normal?

Bonsoir, Tu penses que ce serait la pompe?! Pourtant elle fonctionnait très bien sur mon ancien moteur avant qu'il casse, on a juste démonté sans faire exprès la poulie de la pompe à injection en pensant qu'elle avait une clavette. J'ai dû ensuite la rapporter chez un spécialiste diéseliste Bosch afin de me la repasser au banc, ça m'a couté 280€... :wacko: Tu me fais peur

Bonsoir tout le monde, :coucou: J'apporte quelques précisions en ce qui concerne mon problème, car hier soir je me suis un peu emmêler sur mon clavier, mon message est parti incomplet :blink: Donc dès lors que mon moteur cale, je suis ensuite obligé de jouer du demarreur pendant 20/30 sec afin que le moteur redemarre... J'ai vraiment peur d'abimer ma pompe à injection à force. Je ne sait plus si sur ma voiture il y a une pompe qui s'enclenche quand je met le contact afin de propulser le gasoil vers la pompe à inection? Car il me semble que j'avais un bruit avant quand je mettais le contact, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui... De plus on peut voir des bulles d'air dans la durite transparente d'arrivée de gasoil vers la pompe à injection, je ne sait pas non plus si tout cela est normal...