allroad77

Pour les consommations je suis rarement en dessous de 11L / 100km, en faisant un peu de tout, ville, route et un peu d'autoroute. Il y a seulement quand je par en vacances, 7000km aller retour, je tourne à 10L / 100km sur autoroute en roulant a140km/h. J'ai jamais compris comment certains arrivent a descendre à 8 ou 9L. Sinon par expérience, faut au tu prennes peur d'avoir à refaire le système de suspension pneumatique, avec très peu d'outils et un peu de temps il est très facile de changer ses pièces par des neuves. Bien sur faut que le prix du véhicule soit en conséquence.

Roulant depuis bientôt 6 ans en Allroad, maintenant que j'ai un véhicule de société il ne fait plus que 10000 km par an, (30000 km auparavant..) sans hésitez j'irais sur un V6 2,7 biturbo! Et comme précise François, options dont je ne pourrait plus me séparer sur mon futur véhicule tel que les Sièges sport RECARO, une beauté et un incroyable maintien. Faut vraiment les essayer c'est un truc de fou! Une des très rares options que je n'ai pas est le toit ouvrant et que je te conseille de prendre... Enfin François a tout dit!

Très bonne idée pour le gabarit, mais je vais peut être posé une question bête, il y a t'il un grand avantage à supprimer ce cata, surtout dans le cas ou comme celui de Yannick ou il me semble que tu n'as pas supprimer l'EGR?

François a raison, j'en ai fait l'expérience ce WE, ampoule AR G feu stop grillé avec le témoin lumineux et sonore à chaque freinage. Une fois l'ampoule remplacée, plus de de témoin d'allumé, malgré la veilleuse AV grillée que j'ai vu plus tard. C'est d'ailleurs étonnant...

Je suis pas en 163ch puisque j'avais récupérer uniquement le bloc moteur, donc j'ai toujours mes 180ch. Sinon le mien fait un beau bruit seulement quand le ventilo cache un peut le bruit de la pompe à injection, elle a toujours fait un bruit de tracteur... Faudra que j'essaye de poster une vidéo sur mon post.

Super le son! On pourrait presque croire que tu as un V8 sous le capot...

Petite mais bonne nouvelle! Après un petit voyage en dépanneuse au garage de mon frangin ce mercredi, je mes suis attaqué à nouveau au problème et avec un peu plus d'outillage et surtout un pont. Mon Allroad tourne depuis hier soir après quelques péripéties. Finalement j'avais encore cramé le 2ème démarreur. Achat direct sur le bon coin à un vendeur sympa hier pour 50€! Il a eu beaucoup de mal à démarrer vu tout l'air qu'il y avait dans le circuit. On m'a conseillé de supprimer le réchauffeur de gasoil qui ne sert à rien, vous en penser quoi car il me semble que toutes les A6 ayant ce type de moteur n'en sont pas équipées? De plus mon frère va me commander des mètres de durites pour refaire entièrement le circuit entre le filtre à gasoil et la pompe à injection, plus de 240 € le duo de durites chez Audi! Si seulement j'étais certain que mon problème venait de la, c'est le yeux fermés que je les achèterais chez eux... Je vais y aller par étapes, et il me reste plus qu'à ne pas descendre en dessous du 3/4 du plein sous peine encore de mauvaises surprises.

J'au souvent été déçu par les garages Audi... Et je suis pas le seul il me semble sur ce forum... Je connaissais pas la section pour le vagcom. Je vais tenter ma chance si quelqu'un est prêt à me consacrer un peu de son temps.

Merci François pour ta réponse! Malheureusement je n'ai pas de vagcom et connais personne qui en possède un. Sinon j'ai penser à vérifier comme tu dis la pompe de gavage dans le resevoir maintenant qu'elle ne donne plus aucun signe j'ai l'impression qu'elle a pas trop apprécier le "gavage" au START PILOTE... Sinon pour le moteur aucune différence car j'ai repris tous mes éléments tels que pompe à injection, boîtier, turbo pourtant identique et le m'étais longtemps renseigné, la différence de puissance était surtout sur la pompe et la gestion électronique. Et comme tu dis, moi aussi ça m'ennuierais plus que tout de la vendre pour pièces, surtout après les bons et loyaux services rendus! De plus elle a a un un boudin AV neuf qui a à même pas 2 mois, je comptais mettre l'autre qui ne fuit pas mais plys pour le fun, les plaquettes TRW (4 par côté car gros étrier de frein) ont même pas 7000km et le pire, les disques AV, n'ont même pas 3 semaines... À non, j'oubliais, j'avais commandé le kit réfection pour le compresseur qui devait être la pochaine étape. Faut vraiment que je touve une solution pour la réparer.

Nouveau problème! À force d'insister à essayer de démarrer le moteur, je viens de cramer le démarreur! Heureusement qu'il me restait celui du moteur donneur d'organes. Et bien son remplacement c'est fait en 2 bonnes heures. J'avais peur d'être partis dans un démontage de la façade av car le démarreur butait sur l'alternateur. Et bien, j'ai juste démonté le support moteur et lever celui-ci avec un cric afin de pouvoir pivoter le démarreur. Petite astuce pour ceux que ça intéresse. Il me restait plus qu'à essayer à nouveau d'essayer de faire tourner le moteur en prenant soin de ménager le démarreur. N'arrivant toujours pas a la démarrer, par moment je pensait qu'elle allait partir en pétaradant quelques fois mais en vain. J'ai donc fini par lui mettre du START PILOTE. Elle a mis un peu de temps a prendre mais elle a finit par démarrer! Ça a duré 20 30 sec. et puis elle a calé... Et la, plus rien, plus de démarreur, plus le bruit spécifique à ce moteur au niveau de la pompe injection, le bzippp... Comme si la batterie était HS, alors qu'elle était branché par câbles à un autre véhicule moteur tournant. Plus rien! Comme si elle ne voulait vraiment plus donner signe de vie. Je vous avoue que ça me fait de la peine car elle est en super état. J'ai l'impression qu'elle se soit mise en sécurité? J'ai vraiment besoin d'infos de votre part, je voudrais pas qu'elle finisse dans le BON COIN pour pièces...

Bonjour a tous, Je me permet de poster ce topic car j'arrive à bout de ma patience. Depuis 1 semaine mon allroad est en rade suite à un désamorçage de la pompe à injection alors que j'étais à la moitié du plein (vente la veille du vehicule de madame pour bien mettre la pression... J'ai mon vehicule de fonction mais 2 places, pas facile avec 2 enfants... Grr). Chose qui m'arrivait de temps en temps si le véhicule était légèrement garé en cote. Je le remettais dans le sens de la pente et après quelques coups de démarreur ça repartait. Mais le problème s'aggrave au fil dex jours. Au départ j'avais le problème uniquement au 1/4 du plein, puis a 1/2 et maintenant presque le 3/4! Il fallait souvent le matin pour etre sur qu'elle démarre légèrement accélérer pour ne pas que le moteur cale, j'avais le droit à un gros nuage épais de fumée mais au moins elle démarrais. Pour ceux qui s'en souviennent, j'avais fait un changement de moteur suite à une casse des arbres à came il y a à peu près 3 ou 4 ans. Moteur extrait d'une audi A4 cabriolet 163ch de 2004 mais j'ai uniquement récupèrer le bloc moteur avec ses injecteurs, car j'ai jamais réussi à récupérer ceux de mon moteur d'origine et donc remonter tout les autres elements. Seul bémol au remontage, démontage par erreur du pignon de ma pompe injection en pensant qu'il y avait une clavette. Donc expédition chez un diéséliste pour un calage dans les règles. Je me pose maintenant 2 questions: La pompe à t'elle été correctement réglée? L'injecteur pilote du nouveau moteur est t'il comptabile avec ma pompe a injection?

Ça y est, tout est monté! Commander sur EBay dimanche soir, colis réceptionné mercredi matin! Livraison éclair, super vendeur. 521,36€ la paire avec port et kit silent-bloc et c'est bien du Arnott. Si j'avais pas galèré pour retirer cette foutue vis grippée sur le train supérieur ( j'ai du mettre du degrippant et laisser agir toute une journée) l'operation se fait facilement en 1h / 1h30, je n'ai pour le moment fait que le côté défectueux. Ça fait plaisir de retrouver mon Allroad haut sur pattes! QUE DU BONHEUR... Tout ça pour vous dire qu'il ne faut pas hésiter à franchir le pas, c'est vraiment pas compliqué. J'aurais pu le faire sur un pont au garage de mon frangin, mais j'ai voulu faire ça tranquillement chez moi, la tête reposée. Je ferais l'autre côté pendant les vacances de Noël. Prochaines étapes : 1 - Commander le kit de réfection du compresseur qui commence vraiment à être fatigué. 2 - Remplacement du Bloc Électrovannes qui des fois fai un peu ce qu'il veut. Je vais essayer de retrouver les infos sur le forum pour commander ce kit de refection compresseur.

Pourtant ça fait 2 semaines que j'eclume les annonces sur le bon coin à la recherche d'un boudin pneumatique et en vain! Mais je faisait pas attention aux annonces avec véhicule en pièces détachées... Je viens de vérifier, l'annonce y est encore. Je le contact demain pour voir s'il les a encore et à quel prix. Merci pour l'info, c'est cool!

J' hésitais également à prendre ceux-là, mais comme je l'ai écris précédemment, je vais le garder pour le moment comme 3ème voiture car comme tu le sais c'est vraiment une voiture à part et super polyvalente mais la revendre par la suite dans 1 an ou 2... Mais sur le bon coin il y a rien et dans les casses j'ai même pas essayer vu la rareté de la voiture!

Tu penses que vu le kilométrage de la voiture à 320 000kms ça vaut encore la peine d'investir sur ces modèles.

Bonsoir à tous, après avoir fait un devis chez Audi pour le changement du boudin AVG, autour de 1300€, pièces & MO (fin 2008 ils m'avaient compter 1h30 de MO, là c'est juste le temps pour la dépose! :reflexion: ), je me décide donc à commander une paire de boudin chez Miessler. J' ai déjà pu voir que plusieurs d'entre vous on déjà commander sur ce site mais sans préciser le modèle retenu. Lequel des 3 me conseillez vous? Je vais également commander chez eux le bloc électrovannes qui me faisait des siennes depuis pas mal de temps et finir par commander le kit de rénovation du compresseur sur EBay. Modèle N°1 http://www.air-suspe...a=1172&lang=fre ; Modèle N°2 http://www.air-suspe...?a=673&lang=fre ; Modèle N°2 http://www.air-suspe...?a=118&lang=fre

Désolé, mais comment vous faites pour faire afficher vos photos en grand format et plusieurs sur le même post?!? Je botte en touche... Merci

Bonsoir à tous ! Pour information, la réparation de mon boudin AV gauche a tenue jusqu'au WE dernier après 3 ans en injectant du produit 1 fois par an. Le trou est maintenant beaucoup trop important pour espérer colmater la fuite. Dommage car après 320 000 kms et un boudin AV droit changé chez Audi il y 4 ans, son état est exceptionnel vu son âge (2002) et son kilométrage, ça me fait mal au cœur de la voir dans cette position que beaucoup connaissent dans ce forum... Ayant pour objectif de changer de voiture pour un Q5 3.0 TDI, je voudrais la garder mais sans partir dans des frais exorbitants, j'aimerais bien changé le boudin fuyard par un d'occase identique à l'élément d'origine. Sinon je me verrais dans l'obligation de commander une paire chez Miessler mais il y a tellement de modèles et je ne sait lesquels choisir ! Quelqu'un pourrait il me conseiller. Je vais essayer d'insérer quelques photos de la bête... De la voiture, pas du boudin... Bonne soirée

Beau résultat aangenoir, photos prises au Portugal?

Ok, c'est bon à savoir. Pour info, le 30/01/2009 le prix des pièces étaient les suivant: 01V409133B JOINT TOR : 2,83€ ht 01V409399A BAG.JOINT : 35,74€ ht 01V409809A ARBRE BRID : 166€ ht

Bonsoir à tous, J'ajoute ma petite expérience sur ce joint spi du torsen. Ayant changé mon moteur il y a un peu plus de 4 ans, j'en avais également profité pour changer ce foutu joint qui commençait légèrement à fuir. J'avais donc changé l'ensemble joint & tulipe sous conseil du magasinier de chez Audi. Et bien depuis 1 mois, j'ai un petite goutte d'huile sur le carrelage de mon garage en fin de semaine. Ça a tenu à peine 4 ans et je vous cache pas que cette fois ci, je changerais uniquement le joint, car de mémoire lors du remplacement de cette tulipe, j'avais vraiment du mal à voir la différence entre la nouvelle et l'ancienne...

Signé également en compagnie de ma femme. Faut vraiment que tous ces incapables arrêtent de nous prendre pour leurs moutons...

Une de plus!

Entièrement d'accord avec badkalys, les problèmes commencent a partir des 180 000 kms... Si ça peut te rassurer, depuis les 220 000 kms j'en ai maintenant bientôt 308 000, plu de problèmes, increvable. Mais pour en revenir à ton annonce dommage qu'elle n'ai pas plus d'options, tarif à negocier...

Je viens de poster mon avis sur un tuto du même thème, ne sachant pas comment faire un lien je vous ai fait en copié collé de mon texte: Salut à tous, J'apporte mon expérience sur ce topic. Mon Allroad acheté en février 2007 avec 188 000 km, je lui ai changer au mois de Juillet (de la meme année), avant de partir en vacances, les plaquettes et disques AV. Elle avait alors 194 000 km. Vous allez pas me croire mais mon témoin c'est allumé cet été en arrivant au Portugal, avec 302 000 km ! Depuis des mois je me vantait autour de mes amis de ne pas avoir changer mes plaquettes AV... Pour apporter quelques précisions, mon frère tenant un garage toutes marques avec fourniture de pièces détachées, il m'avait trouver des disques de marque BREMBO et il me semble que les plaquettes sont des TRW, je vous confirmerait bientôt cela lors du demontage de celle-ci car je veux absolument remettre la même marque, 110 000 km tout de même, j'en ai aujourd'hui plus de 306 000km... Et puis ça fait tout de même 4 mois que je roule avec ce foutu de voilant allumé... (pour info ayant depuis peu un véhicule de fonction, je roule maintenant très peu depuis mon retour de vacances...) Dernière précision, j'ai une conduite pas du tout pépère pourtant, conso moyenne 11,5 litres, poids de la voiture 2 tonnes, boîte tiptro, c'est pourtant réputé pour abusé des freins...