verdaine

En attendant que je récupère mon FSI 110, mon concessionnaire me prête une A2 TDI. Certes le moteur est bien plus bruyant que mon moteur habituel mais je trouve le couple du diesel très agréable à bas régime, comme tout le monde. En revanche, j'essaye de savoir si c'est un 75 ou 90 ch mais je ne trouve pas (pas de badge, pas de fiche à bord, rien...). Vu la pêche de l'engin, je penche pour le 90 mais je suis étonné que sur cette version référence plutôt dépouillée, mon concessionnaire mette à disposition un des moteurs les plus chers de l'A2. Il y a un truc pour les distinguer ?

Mon A2 va régulièrement chez GSA également. Petit résumé de mes expériences là-bas : ACCUEIL Les jeunes filles sont sympas et serviables. La réception atelier également. Plus mitigé pour l'accueil "pièces" (attente longuette et impression de "déranger") ENTRETIEN Le dernier entretien Long Life était nickel mais j'aurai apprécié un petit nettoyage du véhicule (même si c'est vrai qu'il était déjà plutôt propre). Certes, ce n'est pas une A8 W12 mais bon... Tarif "forfait" donc R.A.S. A chaque fois que j'ai demandé conseil au chef d'atelier j'ai l'impression d'avoir été écouté et bien conseillé. Il m'a par exemple indiqué, alors que je lui posais une question sur des jantes "hivers", qu'avec une A2 avec l'ASR, ESP et tout le toutim, l'acquisition de 4 pneus neiges n'était pas forcément nécessaire, mes pneus toutes saisons étant OK. En revanche, lors de la visite Long Life, on m'a recommandé de remplacer la barre stab. Certes c'est une faiblesse connue de l'A2 mais aucun des symptômes connus ne s'est manifesté. Donc je doute du diagnostic mais je le fais ...disons préventivement. +/- 400€ prévus. SERVICES Elle est actuellement en carrosserie (voir par ici). Le garage n'étant pas agréé, mon assurance ne me rembourse pas la voiture de prêt. Après une courte négociation, le chef d'atelier m'a prêté gracieusement une A2 pour les 4 jours prévus. Parfait. J'habite à mi-chemin entre Jean Lain et GSA, pour l'instant je reste fidèle à GSA.

effectivement... 500 km plus tard, je viens de passer d'un coup de 15000 à 20300 km !

Sur eBay (plus souvent pour VW que pour Audi ceci dit). Catégorie eBay ici

je crois que notre petit camarade Lerouxjul confond 2 fils de discussion

Exact. L'A2 a quelques faiblesses mais pas celles-ci en utilisation courante.

Selon le carnet d'entretien de mon A2, la périodicité de changement d'huile est : - selon indicateur service au tableau de bord - au plus tard dans les 24 mois donc ça fait plutôt du 15 000 km/an.

Je crois que certains documents disponibles à la vente par là : Site Audi Erwin permettent d'accéder à ce type d'informations.

Le FSI ne se fait vraiment entendre qu'à l'accélération et ceci -étrangement- pas forcément haut dans les tours. C'est plus la pression sur l'accélérateur qui est sonore... C'est sûrement dû à l'injection directe essence. Un bruit un peu rauque sans être vraiment sportif. A 130~140 stabilisés le FSI est très discret et je n'entends quasiment que les bruits aérodynamiques.

Effectivement à 30 000 km / an, le diesel doit être rentable ! (je n'en ai fait que 13 000 avec ma FSI en 12 mois). Bon, faudra faire un rassemblement A2 un de ces 4, comme nos cousins allemands.

La surcôte du diesel en vaut-elle vraiment la peine ? L'agrément des autres motorisations de l'A2, des tarifs sur les 75 et 110ch essence plus facilement négociables, un prix du gazole se rapprochant du SP95* : autant d'arguments qui font que je ne choisirais pas le "petit" Tdi. Ce n'est pas une mauvaise voiture mais il y a mieux côté "freude am fahren". (* certes, plutôt du SP98 pour le 110ch FSI)

C'est zarbe. Effectivement, je sais que cette valeur évolue dans le temps selon le style de conduite / nb de démarrages, etc. Mais de là à passer de 15 000 à 30 000 km ?! Sur le forum allemand d'autres utilisateurs semblent confirmer ce qu'a dit le concess : il faut attendre de rouler 1500 ~ 2500 kms avant d'arriver à l'indicateur 30 000 long life... J'y perds mon germain.

Pour en avoir le coeur net j'ai appelé ma concession. Le responsable d'atelier me dit que c'est peut-être parce que le truc doit se réinitialiser et que ça devrait se faire après à peu près 1000 bornes. Ca vous semble plausible, ça ?

Ok merci. Elle y retourne le 15 pour une barre stab, donc j'en profiterai...

Suite à l'entretien long life effectué sur mon A2, l'ODB m'affiche une prochaine révision dans 15 000 kms. S'agit-il d'un entretien intermédiaire ? Ou bien le concess s'est planté ? J'avoue avoir du mal à déchiffrer le plan d'entretien...

Extrait du site Audi, à propos du TDI90 : Le gain de couple autorise de meilleurs reprises ce qui contribue pleinement à l'agrément de conduite. En outre, les 42 litres de son réservoir lui confèrent une autonomie avoisinant les 1000 kilomètres et ce dans une insonorisation améliorée. [...]Les équipements sont identiques au 1.4 TDI 75 ch. Par contre effectivement, rien n'indique que l'insonorisation du TDI 75 a éré améliorée lors de la sortie du 90... En fait si j'essaie de simplifier : A2 Ess. 75 ch = insonorisation OK - moteur OK A2 Tdi 75 ch = insonorisation OK - moteur un peu bruyant A2 Tdi 90 ch = insonorisation encore améliorée - moteur OK A2 Fsi 110 ch = insonorisation encore améliorée - moteur particulièrement silencieux A cela s'ajoutent quelques améliorations avec les modèles 2003 dont les fameux balais d'essuie-glaces silencieux désormais montés en standard toutes motorisations confondues.

Elle est sortie au printemps 2002. A cette période, il me semble que les autres motorisations ont bénéficié aussi des évolutions étudiées pour le FSI (insonorisation moteur et passages de roues, balais d'essuie-glaces 'aero' plus silencieux, et réservoir plus grand notamment).

Super, merci.

Effectivement, la pièce que tu montres n'est pas un élément de la carrosserie en alu. Il me semble qu'il s'agit de la pièce en tole désignée comme "porte serrure avec emplacement pour radiateur". En gros c'est toute la partie invisible de la calandre et cette pièce est reliée à d'autres parties en tôle : "tôle de connexion" en haut et "longeron/passage de roue" dans la partie inférieure. Donc, c'est plus sujet à la rouille que l'alu mais de là à rouiller à ce point, c'est tout à fait anormal.

Sorry, je voulais juste nous dégripper, euh.. décrisper...

En regardant la notice abrégée de l'A2 et les différents symboles, j'ai vu qu'il existait un 'warning' pour ceinture non bouclée. J'imagine que ça doit s'activer/désactiver au VAGCOM. Vous avez ça, vous ?

Oui. En fait il s'agissait d'un panneau unique. Plus de l'événementiel qu'une réelle campagne en quelque sorte.

J'ai eu le chef d'atelier à ce sujet. Il m'a signalé que c'était bien corrodé au niveau des attaches/silent blocks et que ça commencait par des grincements, puis effectivement que les claquements apparaîtraient. Donc, je vais faire le remplacement mais je vais aussi me fendre d'un courrier à Audi France.

J'ai trouvé une solution à tous vos problèmes de couinements et grincements. a ) vérifiez que vous disposez bien d'un Audi Concert II b ) insérez l'album Supernature de Goldfrapp c ) réglez balance et fader de façon à les orienter vers les bruits suspects d ) normalement les sons electro grinçants et couinants des pistes 4, 9 et 10 devraient largement couvrir ceux générés par la voiture tadaaa !

Hello J'essaie de me servir de ce sujet pour comprendre le résultat du diag "long life" que vient de me remettre mon concess... mais je patauge un peu. Voilà l'extrait (le reste est ok) 08 - electronique de climatiseur / de chauffage 8Z etc... A2 Klimavollautomat 0512 [...] 2 défauts / remarques détectés 00601 030 potentiomètre - servomoteur pour volet central G112 rupture court-circuit au pôle positif 00600 030 potentiomètre - servomoteur pour volet de température G92 rupture court-circuit au pôle positif Système du véhicule 08 - electronique de climatiseur / de chauffage 8Z etc... A2 Klimavollautomat 0512 [...] 05 Effacer la mémoire de défauts: 0 défauts / remarques détectés je suis parano ou ça ressemble à un effacement d'un défaut pas net ?