verdaine

J'ai aussi un bloc 1.6 FSI sur mon A2 J'ai une bobine d'allumage qui a lâché avec allumage de ce témoin à la clé... Pour la vidange, je laisse parler les spécialistes mais sur mon moteur en long life c'est soit selon l'affichage de l'ODB (+/- 30000 km) soit tous les 24 mois (1er des 2 termes)

Moi c'est marrant, elle est d'origine bien de chez nous mais je la passerai bien en allemand pour faire plus "couleur locale". Donc ich möchte gern faire le contraire mais c'est vrai que j'ai aussi quelques restes dans cette langue.

Surtout qu'il paraît que c'est assez vicieux. En effet, la tempé moteur va certes monter dans un 1er temps mais elle va ensuite redescendre car la sonde ne baignera plus dans le liquide (niveau trop bas). Donc on peux imaginer que le problème n'était que passager alors qu'en fait il devient critique. Sinon, je reviens de chez GSA et je n'ai payé que 16€ soit la pièce et pas la main d'oeuvre. C'est vrai que mon A2 sortait tout juste de Long Life + remplacement de barre stab + carrosserie mais c'est quand même appréciable.

Comme j'ai eu la réponse via le très compétent responsable d'atelier de GSA Grenoble, je la livre ici, si toutefois cela intéressait quelqu'un. Les Audi A2 sont des voitures qui chauffent peu. C'est particulièrement vrai pour les blocs diesels. Donc les A2 diesels ont toutes (du moins celles vendues par GSA) ce petit chauffage d'appoint qui permet de chauffer l'habitacle sans attendre que le bloc monte en température. Mon A2 FSI en a moins besoin et en est dépourvu.

En regardant de plus près, j'ai vu mon liquide de refroidissement au plus bas. Bon, vu que ça devenait inquiétant je suis passé chez mon concessionnaire (GSA, grenoble). Le chef d'atelier a repéré la durite en cause, a procédé personnellement à son remplacement par une durite temporaire, a testé l'étancheité du circuit et on remplace ça demain avec la durite appropriée. Le chef d'atelier de GSA est vraiment quelqu'un qui soigne ses clients. J'apprécie !

En y regardant de plus près, j'ai vu que de l'eau s'écoulait depuis ce qui ressemble à un collecteur de ruissellement (sorte de gros bac noir sous le capot, placé au pied du pare-brise). De l'eau coulait aussi un peu sur le sol, comme en été lorsque la clim fait de la condensation. La tempé moteur était parfaite (90°) après mes 20 kilomètres quotidiens. Je vais surveiller ça.

Bizarre ce matin en arrivant sur le parking du boulot, je note comme de la vapeur qui sort des aérations du capot. Il fait à peine plus de 1°, le vent souffle en rafale, ça "sent" la neige. Pas d'odeur particulière, mais j'ouvre le capot et effectivement, le moteur fume comme un bain trop chaud sans qu'il soit possible de localiser un endroit précis. Ca vous semble normale ? Juste le choc thermique ? De la condensation ? Dois-je m'inquiéter ?

Exact ! D'ailleurs toute l'histoire est là (j'aurai dû vérifier par là avant) : audi a1 - audi passion Il n'en reste pas moins que la similitude avec la mégane actuelle est troublante ! Cette A1 n'est en outre jamais sortie et quelques mois plus tard, le concept Al2 voyait le jour (teeeeellement mieux !)

En fait, la seule trace d'un chauffage que je trouve dans les réf. de pièces de l'A2 est (je cite) un "chauffage d'appoint" et il y a effectivement un échappement à vue de nez : Par contre ce qui est étrange, c'est que cette option est absolument inexistante. Un peu comme s'il s'agissait d'un équipement installé ou non sur certaines versions mais non dispo en option... Etrange. Je n'ai par ailleurs rien réussi à voir sous la mienne...

Un 'sketch' parmi les premières études ayant débouché sur l'A2. Ca ne vous rappelle rien ? Pourtant le designer de l'A2 n'est pas parti ensuite chez Renault mais chez Lamborghini puis Seat.

Aaaah ok, elle arrive pour concurrencer la Logan alors ?

C'est vraiment obligé les bas-résille sur les sièges ? yeeerk...

... et pour mémoire, le numéro de série est gravé sur le chassis alu... visible en déclipsant le petit vide poche des passagers entre les 2 dossiers des sièges avant.

Paradoxalement, je trouve la TDI plus adaptée pour les parcours urbains. En effet, son couple supérieur à bas régime permet de moins jouer avec le levier de vitesses. En revanche, dès que l'on sort de la ville, le FSI, tout aussi puissant mais plus feutré reprend l'avantage. Un journaliste anglais avait critiqué l'A2 FSI en disant que pour lui, le moteur donnait toujours l'impression d'être sur un mauvais rapport. Après cette petite expérience, je pense surtout que le monsieur devait être habitué au TDI et autres DCI. Pour moi qui n'ai jamais eu que des 'essence', le FSI reste parfait, économe, puissant... et silencieux. A condition d'accepter d'utiliser le levier de vitesses !

Mon ami Google vient de me dénicher ça : lien vers le supposé chauffage auxiliaire Si quelqu'un a une idée pour vérifier sa présence visuellement (emplacement ?) ou autre (ref option ?). Cette page me fait douter de sa présence sur un moteur essence comme mon FSI au passage (cf plaque 'diesel')...

Je n'y connais pas grand chose mais ce n'est pas le truc qui se déclenche quelques minutes avant que tu montes dans ta voiture (dommage d'ailleurs), mais plutôt un système qui accélère la montée en température du chauffage ou un accumulateur de chaleur, je ne sais pas trop. Dans les ref des pièces de l'A2 il existe notamment un truc nommé "chauffage d'appoint". Je ne sais pas si c'est le chauffage standard ou le fameux accessoire mystérieux... Bref, j'investigue...

Le chef d'atelier de ma concession me disait l'autre jour que mon A2 (qui vient de chez eux) avait probablement le chauffage auxiliaire car il le mettait systématiquement à la commande d'un véhicule. Or, lorsque je cherche à vérifier sa présence sur la liste des options, cela n'apparait dans aucun des trigrammes de la fiche collée dans le carnet d'entretien. D'autre part, la liste des options VAG (tableau Excel) m'indique ceci : 7 w/o heat accumulator/auxiliary heating 70 engine residual heat system 700 heated crankcase ventilation system 7000 sheathed type glow plug heater 70000 auxiliary heating for water circulation 700000 sheathed type glow plug and crankcase ventilation system heater 7000000 electric auxiliary air heater 70000000 electric auxiliary air heater with anti-snow system 700000000 auxiliary heating for water circulation with anti-snow system Or je ne vois ces codes bizarres nulle part. Y'a un moyen de vérifier sa présence ? Je ne sais même pas à quoi ça ressemble...

Je suis curieux, limite G33K, j'ai voulu décoder les codes usine figurant sur la fiche d'identification de mon véhicule (dans le carnet d'entretien)... J'ai utilisé ce fichier dispo ici (format excel) ça donne ça : NR0 without badges (interior) E0A no special edition 0GG emissions concept EU 4 4UF driver's and front passenger airbag with front passenger airbag deactivation 6XC outer rear view mirrors: powered 5SL outer left rear view mirror: non-spherical 5RU outer right rear view mirror: convex (large viewing field) 1KD disc brakes, rear J0R battery 380 A (80 Ah) 1LY disc brakes, front 3FF roof inserts, twin sliding glass sunroofoperated electrically G22 front shock absorption 7X1 ultrasonic park distance control 4R4 power windows with comfort operation andcircuit breaker F0A no special purpose vehicle, standard equipment 8GG alternator 110A 0G4 cable gearshift 0YH weight category rear axle weight range 8 L50 suspension range 50 T94 components for base engine, unit 036.N 3NC rear seat bench/backrest, split folding 8BB halogen headlight for left-hand drive U0B instrument insert with clock km/h speedometer X3A national sales program France 1N2 power steering electro-hydraulic 1MR leather steering wheel 9Q2 multi-function indicator/on-board computer with check control 8Z5 engine cooling system, type 1 ML0 4-cyl. gasoline engine 1.6 L/81 kW 16V fuel-stratified injection base engine is T94 7Q0 without navigation device C3Q cast alloy wheels 6J x 15 offset 37 4X1 side airbag front 6R2 leather gearshift boot 3L3 manual height adjustment for front seats 4K4 radio remote controlled central locking operated from inside and separate trunk release 5D1 carrier frequency 433.92 MHz 1SA without additional engine guard VV0 standard front axle Q1A standard front seats 4GH windshield tinted with windshield sunshield

Je viens de changer la mienne à 39 000 km. 415 € chez Grenoble Sport Auto... Aucune prise en charge de la part d'Audi France malgré un courrier... hem... poli mais assez clair... Argument en bref : "à ce kilométrage, elle est trop vieille et on ne peut garantir ça". Foutage de gu... ? C'était corrodé d'après le chef d'atelier. Pourtant aucun symptôme (claquement par exemple) ne se faisait entendre. Disons que c'est le prix de la tranquillité et que maintenant c'est de toute façon garantie 2 ans...

Epilogue : Le montant des travaux s'est élevé à un peu moins de 900 €. Ca fait cher du frein à main oublié. Tout est nickel, à l'exception de légères traces mates sur la partie basse (noire) du pare-chocs AR qui n'ont pas été traitées. On va dire que ça relève de la maniaquerie. That's all folks!

Comme je l'avais mentionné, pas de carnet d'entretien ou autre fiche technique à bord. Quand à la carte grise photocopiée, il y a effectivement un '66' perdu au milieu d'autres nombres tous plus abscons les uns que les autres (genre U.I 77). Pour info, il faut chercher le code "P.2"... Donc, merci à Steph qui a fourni le moyen le plus facile d'identifier à coup sûr une TDI90 : les disques à l'arrière.

J'avais regardé en premier la photocopie de la carte grise mais il faut reconnaître que c'est plutôt abscons. Les rubriques ne sont pas "nommées" mais seulement numérotées. Et entre les puissance en ch, ou équivalent din..

Je vois les mêmes disques que sur ma FSI, c'est donc la version 90ch et c'est bien un moteur très agréable. Dommage pour la sonorité. Pour la calandre striée, n'est ce pas plutôt toutes les A2 depuis le soit-disant restylage de fin de vie qui en disposent ?

Pas tout a fait. En référence, tu n'as pas grand chose (pas d'ODB, vitres arrières manuelles, etc.) mas quasiment tout est dispo en option. En pack tu as pas mal de truc en plus. Le toit OpenSky est dispo en option. En pack+ tu as le cuir et l'OpenSky en série. Tu retrouveras toutes ces infos dans le catalague A2 téléchargeable ici.

Je me suis aussi posé la question il y a quelques temps. Voici la la réponse. C'est dans le passage d'aile, très visible. L'emplacement avec l'outillage est réservé au système d'amplification Bose ou au Navi+.