TitouA3

"Je serais etonné de savoir les tarifs de jujus3" -> tu serai surtout CURIEUX de les connaitre :eldiablo:

peut etre quelque chose de mal rebranché, du coup fuite imperceptible à la conduite mais pas par ton moteur ... meme si ca reste raisonnable

5,5 et 6,1L, petits trajet, 130ch -> je vois pas de problème de conso :jap:

+1 avec greg1122, tout démontage de vanne EGR implique le changement des joints, sinon ca fuit :jap:

Y'a un bimasse sur le TDI 90? meme sur les autres moteur, tu le changes SEULEMENT si il a du jeu, sinon ca ne sert à rien de remplacer une pièce en bon état (qui plus est quand celle ci coute aux alentours de 400€)

tu descends ta vitre en butée tu restes appuyé 10s en bas tu repontes ta vitre en butée tu restes appuyé 10s en haut enjoy! :jap:

t'as recu un gararge ou quoi :bigthumbup:

Sur mon ex A3 TDI 130, quand j'ai changé la batterie c'etait bien une 70Ah / 340A, je l'avais payé environ 120€ (12/2008) :jap:

RNS-D/E ? :jap:

salut Mind', je le répète à chaque fois que quelqu'un demande un avis sur les pneus, sur mon ex A3 j'étais en Dunlop SP Sport Maxx et j'ai toujours été bluffé par la tenue sur sol mouillé et résistance aquaplanning .... seul reproche serait un comportement un peu trop joueur vis à vis de l'ESP sur sol sec mais ca n'a jamais décroché pour ma part. Je remettrai sans hésiter, les yeux fermés, et pour environ 100€ le pneu (en 225.45.17) je n'ai pas trouvé mieux perso :coucou:

j'ai en effet fait le test avec les plaques de couleur Noire Sapiens :jap:

Salut dadou :coucou: , "je vais peut être prendre un tapis caoutchouc isolant, du type de ceux que l'on positionne sous les laves-linge..." j'ai testé ca avec mon cric pour lever les voitures mais c'est pas terrible ca s'écrase énormément et finit par s'effriter :eldiablo: :jap:

Mais quand meme plus joli que 90% des voitures pour enfant sur le marché :rolleyes:

:bigthumbup: :bigthumbup:

je l'avais fait activé sur mon ex a3, c'est bien ce voyant qui s'allume au démarrage pendant quelques secondes :jap:

j'ai conduit le 1.9TDI 105 récemment (pas sur A3, sur Ibiza SC) ben je m'attendais à vraiment plus mou (donc +1) mais aussi à vraiment plus silencieux (et la -1, comparé à mon ex A3 TDI 130) Comparé au 130 des old il n'y a forcément pas photo, le TDI 110 je le connais pas, mais le TDI 90 est (très) lourd. Le 105 me semble être un bon compromis pour toi qui arrive d'un TDI 110, tu devrais avoir une impression de puissance/vitesse grâce aux IP et leur comportement on/off sans pour autant atteindre des vitesses bien trop répréhensibles en France :eldiablo: et l'insonorisation de l'A3 doit être meilleur que sur l'Ibiza (pour le bruit du moteur). Le 1.6 TDI 105 je connais pas non plus, trop récent pour moi. mais je ne suis pas très fan des réductions de cylindrée pour une puissance équivalente bon essai :coucou:

oui surtout chez Pourchier :jap:

je ne serai pas aussi catégorique sur le qui peut le plus peut le moins la 507 est une huile LL par forcément spécifique IP (ca demande confirmation) je ne me risquerai pas à mettre de la 505.01 pour IP dans un V6 TDI à injection directe :unsure: :jap:

c'etait juste pour te taquiner :jap: :jap: y'a plusieurs pages où tu compares tes options et celle d'un autre membre (mike68 je crois :unsure: ) :bigthumbup:. Ton topic est tres bien d'ailleurs, et ton avant ... :malelovies: Par contre :eldiablo: je jouerai pas à la pétanque avec toi si ma voiture est dans les parages :bigthumbup: 6L me parait raisonnable en effet merci pour la confirmation sur la distri du bloc AVF :bigthumbup:

@geoffroy 67: tu mets de la 505.01 dans un V6? c'est une huile spécifique IP pourtant :unsure:

@Julien21: "Pour le quattro y parait que c'est un vrais régal, mais je n'ai pas prix cette option car je craignait le surcout d'entretien(Pneus X4, vidange du pont, conso...)" il me semble bien, après lecture des 15pages de ton topic que tu n'es pas pris beaucoup d'option d'ailleurs sur ta B6 :eldiablo: :bigthumbup: :bigthumbup:

Bonjour a tous, Merci pour vos reponses!!! Les avis sont quelque peu mitiges sur le quattro en fin de compte, Concernant la vidange de pont, c est quel interval? Plutot chiant a faire? Pour le kit de distri, quelqu un peut il confirmer pour l interval de 120000/5ans du bloc AVF??? 4,2 - 4,5... Impressionnant, je suis jamais descendu sous 5,8 avec la meme boite sur mon ex A3 Pourtant moins lourde... Pourriez vous me confirmer egalemet la monte pneumatique d origine sur les jantes en 17"? J ai en tete 235.45.17 maid je n ai ni indice de charge ni celui de la vitesse. Un modele a conseiller? Une fourchette de prix?

salut geoffroy 67 :coucou: , merci pour ces précieuses info donc le quattro a un réel intérêt, ca me conforte dans mes choix :eldiablo: la boite auto ne m'interesse absolument pas sur ce modèle (surtout aux vues des inombrables soucis rencontrés partout) par contre le fait que le bloc soit longitudinal sur A4 induit forcément un surcout lors du changement du kit de distri n'est ce pas? :eldiablo: D'ailleurs, quel est l'interval de remplacement sur B6? 90000 ou 5 ans comme sur l'A3 ou 120000kms/5ans? Autre petit souci rencontré sur le bloc TDI 130, le suintement d'huile au niveau de l'échangeur (connu sur A3,golf4,passat ....) est il présent sur le bloc de l'A4 également? J'ai vu qu'il n'etait pas aussi simple de supprimer la p***** de vanne EGR sur A4 contrairement à l'A3, la manip au VAGCOM est elle réellement efficace? J'ai vu que VW vendait les joints de cette vanne avec un réducteur, est ce le meme principe? Existe t il un moyen simple de reconnaitre un modele quattro d'un modele 2RM? (ommission faite des logo manquant ou rajoutés, de la boite à gants, etc) merci

si visuellement tu vois qu'il ne tourne pas completement rond ca vient surement de la et tes réparations pourrait s'arreter ... reflechit bien avant la revente ... deja la revendre dans cet état ne va pas être des plus simples mais en plus si ton futur acheteur s'en rend compte il peut se retourner .... :unsure: Tu peux pas essayer de trouver un garagiste un peu plus arrangeant?

Bonjour à tous, Premier post dans cette section après un peu plus de 2ans passés en section A3 8L, J'avais précédemment une A3 8L TDI 130 Sline que j'ai bichonné autant que j'ai pu pendant les 3 ans que je l'ai possédée mais les 3 portes ont eu leurs limites avec l'arrivée du premier fiston. Je suis donc aujourd'hui à la recherche d'une A4 AVANT (en boite manuelle uniquement) et souhaiterai vos conseils Mon choix se porte pour le moment sur la motorisation TDI 130 (que je connais sur l'A3) tout d'abord les blocs moteurs sont il différents entre A3 et A4 pour un TDI 130? suite à mes recherches je me suis apercu que sur A4 il existait des TDI 130 en boite 5 ou 6 -> quelle différence entre ces 2 boites? à l'usage je suppose que la boite 6 est plus agréable mais la boite 5 apporte t elle un autre intérêt? Le bloc TDI 130 de l'A4 est il aussi fiable que celui de l'A3? et souffre t il des mêmes problèmes: - volant moteur - poulie alternateur - serrure du hayon - lignes manquantes au compteur - revetement de la console de clim qui s'effrite - revetement de la commande des feux idem ? Je suis également sur une version TDI 130 en Quattro et si je ne me trompe pas sur A4 c'est un vrai permanent contrairement à l'A3 est-ce un plus indéniable ou au contraire un poste de dépense supplémentaire non négligeable? y a t il des point particuliers à surveiller quant à ce système y a t il un entretien spécifique (plus ou moins lourd) à apporter à ce système? Les version B6 Sline sont elles réellement raide en "confort" de suspension? sur mon ancienne A3, sur chaussée déformée ca l'etait. Enfin, quels sont les petits défauts récurrents de l'A4 B6 en général et quels points sont à surveiller en particulier? merci à tous pour vos précieuses infos en espérant vous rejoindre TRES rapidement et pouvoir commencer les modifs :eldiablo: bonne soirée :coucou: