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nicolas-91

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  1. nicolas-91
    Tu peux essayer de la traiter avec les produits mecatech. Le produit anti fuites et le gda. Sur le 3.0 essence de la b6 de mon père, ça a vachement diminué la conso. Sur ma vieille 80 qui lâchait de plus en plus de nuages bleus (joints de queues de soupapes) idem quasi plus.
  2. nicolas-91
    La boîte va apprécier avec les 600nm...
  3. nicolas-91
    Salut, Boh tu sais ça reste une chaudière, a mon avis le full inox change pas grand chose sur un gazout. Au ralenti ça claque toujours. Le seul teuc que jr regrette effectivement, c'est de ne pas avoir mis de silencieux pour le bruit au ralenti.
  4. nicolas-91
    Faut pas se fier a oscaro...
  5. nicolas-91
    Il te faut moteur plus faisceau et voir si la boîte tiendrait le couple d'un 4.2..
  6. nicolas-91
    Le 20 c'est tape cul et fragile... J'avais voilé 2 jantes oem. Je vois le changement quand je mets ma monte hiver en 19.. Mais bon il est vrai que c'est beau le 20.
  7. nicolas-91
    Ben j'avoue avoir mis un peu en standby car je suis allé chercher une ancienne.. Et j'ai dû mal a me séparer de l'a5. Une s6+ de 96 avec le bon v8 de 326cv. Pas aussi violent que mon 5 pattes mais très sympa ce v8. Maintenant j'ai un 4 cylindres, un 5,un 6 ess, un 6 gazout et le v8.. Je comptais aussi sur le vote de la loi qui permettrait aux sociétés de récupérer la tva sur l'essence mais a priori e passera pas sur 2016... Quelle connerie..
  8. nicolas-91
    Ben parce que je prends l'exemple d'un 3.0, les turbo sont fiables.. J'ai 200 000 kls avec une gestion ras. (et prix quasi identique que sur un 4 cylindres) Embrayage et volant moteur sur une tiptro... y en a pas ça enleve des problèmes. Un alternateur sur 3.0 tdi coûte même moins cher que sur une a3 2.0 tdi... Donc je maintiens qu'un 3.0 tdi en tiptro n'est pas cher a l'entretien...
  9. nicolas-91
    N'importe quel véhicule aura des pièces d'usure a 250 000kls.. Et l'a5 pas plus ni moins qu'une a3 ou autre.. Sans être un pro de la mécanique, si tu ne vas pas chez audi tu peux trouver la plupart de ces pièces d'usure sans te ruiner.. Sans oublier que par exemple sur un 3.0 pas de distribution coûteuse comme sur un 4 pattes... Un turbo qui se fait pas la malle prématurément.. Donc je reste persuadé qu'en entretien courant a kilométrage équivalent elle ne coûtera pas plus cher qu'un vieux 1.9 tdi. (encore une fois hors réseau) Et je ne parle pas de mon expérience ou effectivement je fais quasiment tout a part monter mes pneus :)
  10. nicolas-91
    Ben tu donnes l'exemple de l'a5 qui pète la pompe a injection... Donc je confirme bien que ça reste rare..
  11. nicolas-91
    Rien a voir avec le 3.0..
  12. nicolas-91
    Ça reste des cas isolés...vu le nombre de 3.0 tdi sur les routes, les grosses avaries sont rares.. A l'inverse un simple 2.0 tdi 140 premières versions sur a4 b7 ou a3 peut te ruiner avec le casses de pompe a huile.
  13. nicolas-91
    Chez qui ?
  14. nicolas-91
    Pour moi toutes blanches
  15. nicolas-91
    Un vagcom permet déjà de déceler la majorité des pannes.
  16. nicolas-91
    Après en étant bricoleur une a5 n'est pas hors de prix a entretenir et n'a rien de vraiment exigeant. Vidanges régulières, bras de suspension a faire comme sur toutes les autres.. Si tu fais tout toi même au lieu d'aller chez audi c'est pas plus cher qu'une golf.. A part le fait de passer en 20p qui est onéreux, normalement pas de soucis. En revanche idem que les autres je ne m'amuserai pas a monter des pneus "no name" surtout avec cette taille. Sur mouillé ou verglas /neige tu risques de déchanter...
  17. nicolas-91
    La rs3 sera sûrement mon futur daily.. Après je peux pas me plaindre de mon 3.0 qui a un couple de camion et quand même des sensations et un look que j'apprécie ! Puis bon je chipote cat avec l'a5 je fais beaucoup de ville donc c'est déjà largement suffisant
  18. nicolas-91
    On est tous pareils... Mais faut pas se leurrer elles decotent.. Et surtout quand elles approchent les 200mkms
  19. nicolas-91
    C'est très fun, un bon sleeper :) et d'une fiabilité devenue rare. Concernant les modernes c'est clair que c'est décevant. J'ai essayé une s5 3.0 tfsi j'ai été déçu par rapport a mon gazout.. Même constat sur une rs5 qui a certes une gueule bestiale mais des performances pas si folles a l'inverse de sa conso.. La seule qui m'a donné la banane en origine c'est la rs3...
  20. nicolas-91
    C'est le cas pour moi en tout cas
  21. nicolas-91
    Ma s4 n'est pas sur ap je crois.. Mais en gros elle a une config audi rs2 (tous les périphériques) et la gestion. Ça sort dans les 380cv et quasi 540nm de couple. Des vrais sensations comparé aux récentes et le tout en discrétion.. Ma meilleure auto devant le v8 de ma s6 plus, l'a5 est irréprochable mais c'est un gazout..
  22. nicolas-91
    A ta place je testerai deja les kits de réparation avant de claquer 1000
  23. nicolas-91
    J'ai pas regardé la vidéo, mais rien qu'en voyant la miniature je pense que tu as raison. L'opération est plus simple, le plus chiant étant de remettre les clips en alu.
  24. nicolas-91
    Je doute pas de tes compétences. Ça reste un 1.8 tfsi avec une reprog basique et vu que tu mets je surveille car "tuning performance oblige" je pensais qu'il y avait une vraie prepa.. C'est plutôt pour le côté geek :)
  25. nicolas-91
    Yes c'est un peu chiant côté droit mais ça se fait en 1h pour les 2 côtés
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