RS QUATTRO

merci. mercredi après midi on re-tent le montaeg du turbo de 177ch (cette fois on à reçu la bonne ref).

peut etre que la personne en qustion sait pas faire de reprog via le boitier oriigne alors que sur C63 AMG c'est totu àfait faisable et cela depuis longtemps... sinon dnas les boitiers addiitonnesl certaisn sotn très mauvais à moyen et ls plus perfectionné sont dit programmables et amène des beaux gain ,ceux la sont en genral plus cher qu'un reprog via boitier d'oriigne. donc interet que si on sait pas faire autrement. ensutie on sait jamais optimiser à 100% donc aussi bine que en direct... car on n'ap as ccès toujours à tous les paramètres

que celui qui sent pas la différence entre le R8 V8 et le R8 V10 arrete de boire direct... ou c'est la drogue... de plus le V8 monte moin vite dans les tours même à l'arrte (pièce interne allégées) on le sent au point mort.... mécanique rien à avoir.... le V10 est le moteur qu'il convient à la R8. le V8 c'était un essai pour voir comment le marché prendrait.... mais ce moteru ne convietn aps du totu à la robe ni à l'efficacité du chassis. le V10 est le min qu'il lui faut et encore une bonne grooss prépa 700ch est pour moi la voiture parfaite.... R8 V10 700ch/700Nm.... mais bon c'est pas des petites prépas la, mais on sait faire du fiable encore à ces niveaux...

c'est déjà rare des r8 v10 mais des GT ca court pas les rues c'est clair...

tres bonne idée que vous avez eu la.... je serai pas loin de vous en plus mais en famille à eurodisney.... ceal me rapelle qu'il va etre temps de venir dire un bonjour à AP (ile de france) et de te revoir bagheera (ca fait un bail maintenant quon s'est plus vus et le temps passe comme une fusée....

non les S5 coupé sont sortei avec 4.2 V8 et au moment du facelift sont passé au 3L compresseurs aprlle TFSI la ou la S5 sportback et cabriolet sont sorties plus tard et directement avec le 3l TFSI.

Vous verrai bien... Mon a6 est ds la section a6 c7.....

Non c est meilleur que les filtres kn ou bmc qui sont dit de type textiles.... Ici c est de la technologie mousse (triple de différents porosité) nettoyage plus nécessaire en gros souffler de temps en temps.... J ai trois jeu en stock pour l instant j en ai vendu dans le monde entier et normal puisque nous avons été les premiers au monde a en proposer.... De plus on a pousser le concept a faire une découpe particulière pour avoir zero frein a l admission....le produit est 100% au point

Trayx est venu nous voir il y a plus ou moins un ans et a çe moment on ne savait faire les prepas que via boitiers additionnels programmables depuis bien sur de l'eau a couler sous le pont et bien sur nous savons le faire via le boitier d origine avec vmax inclus... On va un peu plus loin que via des boîtiers et donc en effet atteindre 430ch est réaliste mais promettre une valeur sachant que certains moteur font 330ch et d'autre quasi 370 d origine dur dur.... Ca va tres fort apres et les rs5 ont peur....

c'est pas par hasard que je vais lui monter du 21.... et qu'il y en a même qui monte du 22 qui la est pour moi trop grand....

ton budget te dcitra ton choix car le jour ou tu trouvera un mec qui va te dire que l'a4 est mieux que l'a6..... c'est q'uil avait pas le budget et qu'il essaie de s'en convaincre lui même point final.... aussi simple que ça... je vois pas une seule point qui est mieux sur l'A4 mis à part le budget. et sinon tu peux même prendre un 2L TDI177. c'est pas un veau du tout et avec reprog on arrive à min 215ch jusqu'à 225ch.....

le 20 fait pas grand sur une A6 C7 du tout...

les jantes A7 et A8 vont sur la new A6... sans le moindre adaptation ,je dirais même queca donnera mieux car elles sont un pile plus large et déport plsu resortant, donc en fait nickel pour A6 C7... ce sont des 9X20 ET37.

comme dans totues les marques...

quand i lfait trop froid il s'active pas....

je rajoute que en usien les moterus osnt miseà 4500 tours..... donc du prue foutage de geule.... mais celui qui veut le faire c'est sotn droit.... faire du mal ca n'en fera pas c'est certain ,mais c'est une pure perte de temps. j'en suis maintenant àm a troisième voiture neuve ou je fait zéro rodage et ca n'a pas eu le moindre incidence... je diarias mêm que mon A4 AVANT B8 qui à ét venue à 160000 Km n'a jamais été aussi fiable... et le moteru à été reprogrammé de 120 à 185ch en plus... et de 290Nm à 450Nm....

ca yest j'ai trouvé plus frappé que moi..... yessssss

il est aussi noté dans la notive que si on consomme 1L/1000 km d'huile c'est encore considéré normal. le jour ou tu consomme ça d'huile ton moteru est plus que mort.... une notice c'est audi qui se couvre à mort rien d'autre....

excellent....

J aime vos commentaires... Je suis pas toujours bien nette ds ma tete mais n aime pas faire les choses a moitié

Le turbo des 177 est un GTC1549VZ ceux des 136 belges est un GTC1446VZ . Maintenant au sein de ces modèles il y a des sous variantes avec coudes différents pour monter sur différents moteur. Hélas mon fournisseur m a livrer une mauvaise reférence de gtc 1549 a savoir ceux des seat exeo 170ch et non des a6 177. On avait deja tout démonter qd ona realiser que la sortie roue froide etait moins coudée donc connection avec durite pas possible... En regardant de pres la ref ona vu lerreur la derniere lettre change...... Grrrrr. Apres contact avec le fournisseur erreur de sa part. Il me l echange bien sur... Mais ca reporte l exercice de prépa supplémentaire. En gros on doit pouvoir chercher entre 20 et 25ch en plus.

Exacte. A ce moment mes infos technique me disait que c était le même moteur que le 177ch en tout point mais bride que au niveau de la gestion, mais il y avait une erreur dans l ETKA qui maintenant a été corrigé. Le turbo est le seul élément différent. Demain on monte un turbo de 177ch pour aller plus loin en reprog....on verra ce que ça donne jamais réalisé encore

il doit y avoir moyen de le désactiver.... cette saloperie...

manifestement les caret jumelé sont différentes en belgique et en france. j'ai qu'un seul no d'apelle. moi donc quej e tel de mon iphone ou de la voiture c'est le même no.... pas de problème comme tu décrit, ca sent le micro défectieux à mon avis

bon les dernières news: * reprog faite mais surprise désagrable on arrive pas à dépasser 204ch/450nm en venant de 144ch et 385nm pour 136ch et 350 annoncé. * turbo de 177ch commandé et est plug&play (totu le reste du moteur est indentique entre 136 et 177). la ou devrait arriver totu de même à au moins 215ch et pouvoir faire des pointes sur autobahn plus sympa... sino nva déjà très bien. * freins 6 pistons 380mm installés * ailes arrière retouchées (mmm), on verra si nécéssaire à l'avant * jantes RSQ1 SL commandés en 9X20 ET20..... (dessins technique réalisés il y a quelques heures à Miami, ca va etre bien concave. yessss) * KW HLS2 universel commandé * dois déposer mon volant à méplat pour lui faire un leger upgrade surpiqures ad-hoc... * valence AR S6 commandée * encarts complet carbone commandés * rétros S6 commandés Je cherche activement un intérieur TYPE S (du moins les sièges TYPE S avant de S6 4G). j'ai trouvé la couleur du cuir qui faut pour pas avoir de différence de teinte. mais par contre trouvé les sièges aie aie.... dur dur... si quelqu'un à un tuyau qu'il me le communique, budget... m'en tappe... (en concession c'est toujours en pièce détachée donc pas envisagé. L'A6 doit etre prete pour Woertherese 2013.... (soit ppour partir le 1er mai) et elle le sera....