Dan69quattro

Content pour toi que tu ais trouvé ;), ça donne envi d'aller voir l'état du faisceau sous la batterie tout ça.

No pas dispo ce week, on se tient au jus ;)

Franchement tu en aurais pour moins chère et une meilleure qualité de son en mettant un bon système en seconde monte plutôt que le bose. Pour ma part j'ai le bose et c'est vraiment pas terrible, c'est du bose des années 2000 qui a un rendu optimal avec les cassettes mais sur cd ou usb ça sature très vite au niveau du caisson. :coucou:

Alors si tu passes vers Lausanne on peut passer un coup de diag. Ton cable pour flasher ne te permettra pas de faire un diag, ce ne sont pas le mêmes protocoles. :coucou:

Bizarre effectivement ton soucis, as-tu fais le test des actionneurs au vag pour voir si tu entends bien le "clic" de la 75. Ca pourrait te confirmer si elle bien pilotée mais je ne pense pas au vu des 0,7bar que tu sors.

Après vous avez quand même un gris très foncé, vous n'auriez rien dit j'aurais été persuadé que c'était noir. C'est peut être une histoire de série ou de pays, c'est marrant de découvrir encore des choses sur des voitures de 15ans :)

On en apprend tous les jours, j'ignorais qu'il existait un ciel de toit gris sur S3. Vu que tu viens de changer la durite d'admission Est-ce que tu as encore en tête le diamètre du collier coté turbo ?

Hello, alors quels sont tes projets pour remplacer la S ?

Quelqu'un arriverait à me dire la taille des colliers à prendre pour les échangeurs et turbo. Je crois que les durites sont en 80mm, vaut mieux 73mm à 81mm ou bien 79 à 87mm ? Pour l'admission c'est 65mm non ?

Bon courage pour le montage ;), j'espère que tu n'auras pas de mauvaises surprises.

On dirait que les températures douces font se reveiller les pistards :) N'oubliez pas de prévenir quand vous allez sur la piste je serais partant pour essayer de vous suivre ;)

Au top :), tu dois être content qu'elle soit terminée.

Je viens de voir sur le net qu'il existe des sourdines à insérer dans l'échappement. Pensez-vous que je pourrais en mettre pour passer le contrôle de bruit ?

Alors pour répondre à vos commentaires, ils n'y a malheuresement pas de corrompus car c'est des centres directement gérer par les cantons et la confédération. Ils peuvent démonter à peu près ce qu'ils veulent et ça ne sert plus à rien de cacher le collecteur étant donné qu'il l'on vu et que c'est maintenant marqué sur le rapport. Je croise donc les doigts pour ne pas dépasser les normes de bruit lors du contrôle. Je dois également faire une purge du liquide freins car il y aurait un peu d'air d'après eux (moi qui attendait de monter les brembo pour changer de liquide grrr) Ils ont également remarqué ma n75 débranché et l'on rebranché, heuresement que le turbo charge tard et n'a pas eu le temps de mettre le gros coup de pied au cul.. Ils n'ont heuresement pas remarqué que ce n'était pas un turbal d'origine. Puis je dois faire régler les feux de croisement et antibrouillards remonté pour l'occasion. Effectivement Clem ça aurait été beaucoup plus simple en étant encore immat en France. Ils n'ont pas fait le contrôle anti-polution mais juste vérifier les valeurs dans le carnet. Pour la peine j'ai remis la Milltek ce soir étant donné que j'ai un stage de conduite sur glace samedi prochain.

Bon j'me suis fait recalé au CT cause du collecteur en inox :meanie: Je vais prendre rdv pour un contrôle de bruit pour tenté de faire homologuer celui-ci. Si ça ne passe pas il faudra que je remonte les pièces d'origine :mur:

Si tu veux des conseils sinon demande à S3-Richie qui est en train de se monter un R32 en biturbo pour la piste ;)

Tu es où en suisse ?

Oui plus que satisfait par sa sympathie et ses compétences :). Ce que j'apprécie surtout c'est sa transparence sur ce qu'il fait contrairement à beaucoup de mappeurs qui ne veulent pas dévoiler leurs astuces. Puis le service après vente est impeccable, très peu aurait accepté de m'envoyer des carto par mail. :coucou:

Salut, A mon avis faire une prépa sur un V6 dans les régles de l'art te coutera aussi cher voir plus que d'acheter un RS3 :lol:

On l'avais passé au banc le jour de la reprog a 322hp et 405nm mais il y avait encore une bride de couple présente sur les 3 derniers rapport. Depuis j'ai changé de collecteur et je suis à la 7éme version de soft donc il faudrait refaire un passage mais je suis persuadé qu'il y a plus maintenant :)

Merci pour les conseils ;). Voilà je viens de passer 1h30 à remonter la ligne d'origine car une vis sur le décata à cassé au démontage. C'est vraiment moche et le poussin à perdu sa voie :lol:. Y'a quand même une bonne différence alors que je roule pourtant avec le silencieux inter sur la Milltek. :coucou:

Ca marche fort :), j'ai démanchonné 2 fois la durite de sortie turbo sur l'autoroute le 31/12 (histoire de finir 2013 en beauté !), je vous raconte pas la galère pour remettre ça avec la nuit tombé. Il faut donc que je mette des vrais colliers. Sinon contrôle technique prévu vendredi matin, je remet l'échappement en mode stock, débranche la n75 et je croise les doigts :lol: :coucou:

Effectivement tu peines à monter en pression. Pour ma part j'ai eu turbo et collecteurs fissuré sans aucun symptômes hormis une pression un peu faible.

Ca y est c'est reparti !, vivement les photos :)

:welco: ;)