Dan69quattro

Je viens donner quelques news, La carto avance donc gentiment, environ 1,4bar pour le moment ça commence à pousser pas mal du tout :). Sinon je me suis fais une grosse frayeur la semaine dernière mon ordi à planté pendant que j'injectais une carto, je me suis donc retrouver avec le calculateur vide et plus moyen de flasher par la prise diag je vous raconte pas la panique :sic:. J'ai pu rétablir tout ça en ouvrant le calculo et en mettant une pin de l'eprom à la masse afin de pouvoir reflasher par la prise diag. Ouf ! on ne me reprendra plus à injecter des carto sur le bord de la route, j'ai eu beaucoup de chance dans mon malheur que ça m'arrive dans mon garage :lol: Niveau collecteur turbo ça tient enfin bien le coup :), je viens de vérifier tous les serrages et vérifier qu'il n'y pas de fissures, impeccable :sol:. Par contre mon problème de démarrage à froid à recommencer légèrement depuis hier, je suis sur la fin du reservoir donc peut être en rapport, à suivre.. Je crois qu'il va falloir que je redémonte encore une fois la pompe :( C'est bizarre car sinon la pompe suit maintenant parfaitement, je tourne beaucoup plus riche qu'avant et ça ressent sur les températures d'échappement (j'ai testé vite fait en fond de 5 avec 1,2bar j'avais 850°c à 7000tr/min avec 30°c dehors !). :coucou:

Pour le tuyau rigide qui embête il faut juste déplacer un peu le tout, pas besoin de le plier, j'avais fais ça sur la mienne (Et oui les premières S3 ne l'avaient pas non plus..) ;)

Salut, Premièrement va faire une vrai présentation sur un topic pour ça avec des photos. Deuxièmenent fais un effort pour écrire, c'est pas vraiment difficile aujourd'hui avec les correcteurs d'orthographe. Une fois chose faite tu auras peut être des réponses parce que c'est vraiment gonflant les mecs qui viennent juste trouver une réponse à leur soucis, qui ne donnent aucun retour et disparaissent une fois que leur voiture fonctionne bien. :icon31: :icon30:

C'est pas très compliqué tout est bien expliqué dans la notice mais j'avoue avoir passé pas mal d'heure sur les forums avant de ma lancer. Si tu te lances je peux t'aider mais je pense pas que ça rende bien sur nos S vu que le faisceau n'est pas rond comme sur une golf. Il faut que je rajoute un relais par contre car quand les feux de jours sont allumé le voyant plein phare s'allume à intensité réduite. :coucou:

C'est un boitier comme de ce genre que j'ai sur ma golf http://www.miketronics.de/Seiten/tagfahrlicht.htm Il faut déjà que je fasse des photos mais elle n'y est pas en ce moment.

Ta peinture à l'air vraiment au top ;) Oui c'est normal 0,9bar pour une S3 stock :)

No malheuresement il faut que ça se voit de jour. Perso je roulais avec les feux de brouillard allumés mais j'ai viré ceux-ci pour mieux refroidir en été. Dans la rue de mon boulot y'a une S3 rouge de temps en temps qui a des leds fixé sur les grillles d'antibrouillards mais sur la partie haute contre le pare choc et non en bas comme sur l'A3 de la vidéo. Je ferais une photo quand je la revois. Sinon sur ma golf j'ai rajouté un module permettant d'allumer les pleins phares à intensité réduite comme sur les dernières VW mais je trouve que ça rend pas bien sur la S3 car les feux de route ne sont pas rond.

Merci à tous :). Et oui Bk obligé de camoufler tout ça en suisse.. Pour les Avus j'enviseage de les faire repeindre un tout petit peu plus foncé étant donné que les bords ont ramassés :(. Je voulais changer de jantes mais j'adore le coté discret de celle-ci qui va bien à la philosophie de ma voiture.

J'ai fait quelques photos ce week, bon elle est un peu sale et pleine de moustiques mais vu que j'avais 250kms à faire après ça servait pas à grand chose de les enlever :lol: Sinon ça avance bien niveau carto, environ 1,35bar pour le moment et niquel ça marche déjà fort et les EGT sont super correct :)

Mon mécano m'a dit que c'était une galère possible à enlever le plastidipp quand ça a bien chauffer sur les jantes..

Adrien: La pompe se situe dans le reservoir coté passager arrière, tu dois soulever la banquette et tu à accès a une trappe avec 3 vis cruciformes. Sous cette trappe tu tombes sur le bac blanc sur lequel tu dois déclipser les 2 durites et la prise d'alimentation. Ensuite tu dois dévisser le couvercle noir pour pouvoir sortir le bac contenant la pompe. IL faut débrancher la prise de la jauge et le tuyau qui vient de l'autre coté du reservoir ainsi et déclipser le support pour l'arrivé de l'autre coté. J'ai malheuresement pas vraiment pris de photo car pas évident avec les mains pleines d'essence. Si tu as besoin hésites pas à me MP ;) Christo: Encore merci pour m'avoir proposer ton ancien bac :). :coucou:

Problème de démarrage bel et bien résolu, ça fait du bien :bien: Ps: Si quelqu'un veut des infos sur le montage démontage de la pompe je suis incollable maintenant :lol:

Je pense vraiment pas que tu risque de déjanter avec du 8,5 c'est dommage de vendre ces superbes Sportec. Sinon je pense enfin pouvoir venir vous voir les alsaciens en juillet si jamais vous faites un petit rasso, ça fait au moins 2 ans que je veux venir mais à chaque fois des problèmes. Quelqu'un a des news de Steve (DODO) ?

Ca y est ça débite à fond la pompe :bien:, encore un peu de patience et les watts vont arriver :lol:

Je viens d'allé essayer 2h30 après et elle à démarré au quart de tour :), avant en même pas 1heure ça se désamorçait.

Ca y est je suis presque sûr d'avoir trouvé le soucis :). J'ai ressorti le bloc de la pompe et je me suis aperçu que j'avais une fuite au niveau du raccord entre la pompe et le tuyau en plastique qui va au bac blanc: J'ai coupé un bout de tuyau et mis un collier à usage unique et c'est étanche. Je pense qu'une partie des durites se vidait à chaque fois lors des arrêts prolongés. Je la laisse reposer 2-3 heures et je vais tester ça mais j'ai bon espoir cette fois :bien: Quand à la jauge je vais surveiller ça mais j'ai branché celle-ci et mis le contact avec le bac sorti et mon voyant s'est bien allumé. Adrien-67: J'avais aussi la jauge qui ne montait pas à fond avant de changer la pompe, je pense pour ma part que c'était à cause des tuyaux qui gênaient car orienté du même coté que le flotteur la première fois. :coucou:

Bizarre alors à surveiller non toutes les jauges sont identiques pour S3 . Sinon je pense que le problème peut venir du tuyau en plastique entre le bac et la pompe pour mon prob de démarrage. Je vais essayer de remplacer celui-ci par une durite d'essence pour voir.

Ok merci alors j'étais peut être pas assez bas encore et j'ai pas voulu arriver sur la reserve vu que je devais faire des logs. A surveiller

Bon toujours ce soucis de démarrage à froid mais sinon la nouvelle pompe à essence fonctionne parfaitement, l'AFR est bon, on va pouvoir continuer d'avancer :) Edit: Quelqu'un sait à quel moment doit s'allumer le voyant essence ?, Ma jauge semble bien fonctionner mais le voyant ne s'est toujours pas allumé avec autonomie de 30kms et jauge juste avant le rouge.

Oui beaucoup je passe en mp ;)

Oui on entends bien la pompe à chaque fois en mettant le contact. J'ai eu du mal à démarrer après 45min tout à l'heure donc y'a forcément une petite fuite quelque part au niveau du bac de la pompe ou sur les durites. Au premier coup de clé elle ne démarre absolument pas, j'arrive à la faire partir au 2 ou 3ème coup en accélérant. Une fois démarrée plus de problème. Quelqu'un pourrait me dire s'il détaille le bac blanc ou va la pompe chez Audi ? Je vais tester avec un autre régulateur de pression d'essence la semaine prochaine pour être sur que c'est pas ça qui fuit.

Ba en fait c'est arrivé après avoir changer la pompe mais j'avais flashé une nouvelle carto aussi le même jour mais sans modif au niveau de la richesse. J'avais essayé de remettre une carto pour démarrer avec la première pompe mais pas retenté avec celle-là. Ca vaut le coup d'essayer effectivement ;) Je viens de m'apercevoir que le joint du haut pour le bloc pompe s'était mis de travers donc je sais pas si ça peut avoir une incidence si le reservoir n'est pas totalement étanche ? J'ai remis ça correctement. Ce qui est vraiment embêtant avec ce soucis c'est qu'il faut attendre à chaque fois le premier démarrage après de longues heures immobilisé car une fois le circuit amorcé elle part au quart de tour donc ça m'étonne que ça puisse venir de la carto.. Edit: Je me demande si ça pourrait pas venir du régulateur de pression d'essence plus complètement étanche qui pourrait me faire chuter la pression lors d'arrêt prolongé ?

Je ne pense pas mais vais reessayer avec une ancienne carto avant que les problèmes de démarrage n'apparaissent.

Alors elle ne part pas au 1er démarrage comme si il fallait que le circuit d'essence se réamorce. Je crois que je vais essayer de changer les 2 durites qui partent de la pompe car elles sont légèrement plié mais bon pas de fuite qui pourrait désamorcer la pompe. J'ai controlé la pression au niveau de la rampe d'injecteur avec un mano et tout est normal 2,5bar au ralenti moteur en route et 3bar en débranchant le tuyau de dépression du régulateur d'essence. Je suis en train de me demander si ça ne pourrait pas venir du bloc en plastique ou est la pompe mais pas de raison normalement vu que les durites sont connecté directement à la pompe.

Me revoilà avec une nouvelle pompe reprise en garantie. L'AFR est nettement mieux mais toujours un problème lors du premier démarrage. Je me demande s'il pourrait pas y avoir un clapet anti retour qui merde ou quelque chose sur le circuit de carburant. Je sais que sur les RS4 il y un clapet en sortie de pompe mais j'ai rien vu sur la S3.J'ai jamais eu ce problème avant de toucher à la pompe donc je pense que c'est un truc autour mais quoi ? Je sais plus trop où chercher là :(