Roccomon

Les voitures ont tendance à vouloir partir d'elles memes...elles sont chaude comme la braise, pettrent à en decoudre !!!

Le freinage de trappeur !!! Sachant que la voiture a des suspensions bien dur !

Alala contre la BMW là on sent que tu tapes dans la voiture...! Par contre comment tu coupes les virages !!! J'espere que ça n'abime pas le bas de caisse. Manque encore un peu de pression turbo. Serait-il envisagé d'alléger encore la voiture et/ou ameliorer encore la tenue de route ? Ca me donne envie de refaire encore un peu de piste :rolleyes:

L'E85 a un indice d'octane plus elevé ?

Quand tu comptes c'est long 10 secondes surtout à cette vitesse !!! Mais c'est une belle prouesse. Le TGV lancé à pleine vitesse met plus de 3km pour s'arreter, si mes souvenirs sont bon.

ENORME !!! :icon24: j'adore le depouillage complet de la caisse... Si je comprends bien EATON c'est une nouvelle Audi par an, avec une petite personnalisation ?

Non ce n'est pas autorisé vu qu'il va devoir s'arreter sur l'autoroute. A moins qu'il parte de la bande d'arret d'urgence...ou un depart depuis une sortie d'air de repos. C'est vrai qu'une video serait pas mal, mais un comparatif RS4 stock vs RS4 Murci serait beaucoup plus parlant, sur circuit 0-200 avec un depart pour la stock legerement en avance :rolleyes:

Je sais bien que tu ne parlais pas de rodage. C'etait un exemple pour dire que les manuels d'utilisation disent quelques c0nneries. Personnellement je deconseille aux gents de faire leur niveau d'huile 2 minutes apres avoir coupé le moteur. Pour controler qu'il y a bien de l'huile dans le moteur OK ça donne une bonne idée du niveau, mais ce n'est pas precis pour faire un appoint.

Pas de probleme faites comme Audi preconise... Dans les manuels d'utilisateur il y a souvent des c0nneries d'ecritent. Genre sur ma zx6r pour le rodage et l'utilisation courante c'est prevu comme suit : ne pas depasser les 4000tr/min les 1000 premiers kilometres et apres ne pas retrograder au-dessus de 5000tr/min. Le moteur peut monter jusqu'à 16000tr/min et c'est une sportive! Donc pour celui qui veut faire l'appoint dans son moteur juste apres avoir coupé le moteur ba il est "majeur et vacciné" comme dirait certain :hello: Vidoul Personnellement ceux qui le font faire, le garagiste attaque tout de suite la vidange et n'attend pas 1/4 d'heure c'est vrai. Ceux qui le font eux-meme je pense ont le temps pour faire la vidange tranquilement. Et un niveau precis se fait sur un moteur arreté plus longtemps que 2 minutes.

SpeleoooooooPAWAAAAAAA!!!!!!!! :MdrDevil: Arrete de dire "Comme je dis j'y connais rien" à tous bouts de champs. Tu en connais plus que ce qu'il en faut. Je me permets de repondre à ce post puisque je pense avoir quelques "connaissances" vu que je suis mecano. L'huile est un fluide et redescent fatalement dans le bas moteur. Il reste biensur une fine pellicule d'huile sur les paroies et certaines huiles ont un additif qui permet à l'huile d'y rester le plus longtemps possible, justement pour limiter un maximum l'usure du moteur au premier demarrage (en fait au demarrage effectué apres plusieurs heures d'arret). Mais obligatoirement à un moment il n'y aura meme plus d'huile en haut du moteur et les pieces seront "sèches"! L'huile de par nature est visceuse, meme à chaud l'huile n'est aussi liquide que l'eau. Donc pour faire une vidange il faut absoluement que toute l'huile (99% dû au 1% qui reste sur les paroies) soit redescendue et cela prend du temps. On peut verifier un niveau d'huile meme moteur coupé depuis longtemps et froid, mais s'il s'agit d'une vidange il ne faut pas attendre trop longtemps pour pouvoir evacuer un maximum d'huile temps qu'elle est chaude (donc moins visceuse qu'à froid). Effectivement la 10W60 est une huile synthetique et effectivement elle est beaucoup plus fluide à froid qu'une semi ou une minerale. Mais meme en été avec 30° à l'ombre et l'huile Total 15W50 donc quasiment aussi fluide que la Castrole 10W60 j'avais encore le bruit de mes poussoires pendant plusieurs secondes, alors qu'avec la 10W60 en plein hiver aucun bruit au demarrage... Pour resumer MON avis : controler à froid ou à chaud mais mini 15 minutes apres coupure. Si on controle 2 minutes apres coupure toute l'huile ne sera pas descendu et en pensant remettre au niveau on risque d'en mettre trop. Les constructeurs ne vont pas s'amuser à faire autrement que la logique ne le voudrait. Audicalement. PS : Vidoul => Je met rarement de smiley et un texte tapé en 2 minutes ne donne pas de nuances à mes propos, juste pour preciser que je n'ai rien contre TOI. Je prefere prevenir que guerir. J'en connais certains qui prendrai vite la mouche en me lisant et vu que je ne te connai pas je prefere assurer.

Non je n'ai pas racheté sa voiture. J'avais une A4 1.8t Avant que j'ai gardé un an. Je l'ai vendu pour m'acheter la Ninja ET une super5. Et biensur la RS4 B5 sera pour plus tard. C'est ce que j'ai mis mon sous mon avatar.

Pour gOOli : Si je ne dis pas de betise, je crois que les 2 flux sont melangés apres passage dans les echangeurs. Donc que les flux se croisent n'est pas un probleme je pense. Sinon pour la boite j'ai cru comprendre qu'elle serait renforcée seulement sur les 3 premiers rapports ?!? Pourtant le couple delivré par le moteur reste le meme, donc sur les 3 derniers sa risquerait quand meme de jouer sur la fiabilité...

Désolé mais ce n'est pas toujours le cas. Je dirai meme que ça m'etonne d'AUDI. Effectivement si tel que decrit ta concession prend tout en charge et rapidement, ce sera une adresse à recommander.

"bonjour, j'ai un petit souci, je pense, de corrosion sur mon A3 et je voulai savoir ce que vous en pensez. Surtout que ma voiture est encore sous garantie et j'aimerai ne pas faire durer pour eviter que la corrosion de s'étende." Essai la methode "un tout petit probleme, mais que tu ne veux pas laisser passer".

Ca n'a strictement rien à voir. Donne moi la relation entre vidange et corrosion carrosserie ! Va chez eux et dire leur que tu as de la corrosion et que c'est encore sous garantie ! Faut pas croire les "on dit". Ce n'est pas parce que ta voiture n'est plus suivie par le reseau "officiel" que ta voiture ne doit plus beneficier de ses garanties.

Il n'y en aura pas. Ce n'est pas qu'ils ne veulent plus nous le faire faire, mais FINANCIEREMENT ça ne passe pas. Un CT moto n'est pas rentable....et voila le probleme reglé. En moto il est connu que plus de la moitier des motards sont debridés et donc en cas d'accident grave un expert est preque toujour appelé. En voiture c'est la meme regle mais beaucoup moins appliquée. Parcontre pas possible pour tou Murci d'aller à l'etranger style Suisse par exemple ou la moindre modif doit etre consignée...

Ba je dirai que OUI puisqu'il y a ecrit RS5 sur la calandre et surtout c'est une 3 portes... Cette photo n'a rien à faire ici.

Si le chassis n'a pas pris un coup tout le reste est changeable....enfin je pense. Et l'interieur est-il resté en bon etat ? Le moteur c'est sur il a pris cher.

Desolé mais ce ne sont pas du tout les memes fixations. Au moins c'est clair. D'ailleur la raison est tres simple, les parechocs de phase 1 sont super fragile sur les cotés et ressortent souvent de la carrosserie, contrairement aux parechocs de ph 2 qui sont maintenu plus fermemant.

Si ça peut te rassurer tu fais parti des 1% à se prendre la tete. Certains voir beaucoup ne font pas de rodage et le moteur tourne soit disant bien. Donc un mode d'emploi pour une voiture c'est surtout le ressenti. Que le moteur ne pène pas en continu c'est le plus important.

Non non. La puissance c'est la combinaison du couple ET du regime de rotation. Un moteur avec 100Nm de couple de 2000tr à 4000tr aura plus de puissance à 4000tr (2x plus et oui). Donc sur un TDI le couple max arrive vite (entre 1500 et 2000tr siuvant le moteur et sa santé) et reste le meme sur presque toute la plage. Le moteur aura donc de plus en plus de puissance en montant dans les tours, mais la voiture ira aussi de plus en plus vite et donc le RESSENTI est une poussée continue. Sur une essence (avec ou sans turbo) le couple max arrive plus tard. Donc en ecrasant des 1000tr on aura RIEN ! mais tout doucement ça va monter. Sur une atmo la poussée va commencer à se faire sentir vers 3000tr et elle augmentera avec le regime puisque le couple continu d'augmenter avec le regime. Pour un moteur turbo c'est le meme effet avec plus de couple plus vite et plus bas, mais ce couple continu aussi un peu d'augmenter avec le regime. Si tu veux UNE FOIS amuse toi à te mettre en 3eme au ralenti. On va dire que ça te fait du 22/25 km/h (suivant l'etagement de boite) et la tu ecrase à fond ! Ne t'inquiete pas ça ne lui fera rien à ton moteur vu qu'il n'y a rien de repetitif, c'est juste un essai. Je t'assure il ne risque rien. Tu vas partir tranquilement et arrivé vers 1500/1700tr/min tu vas sentir le turbo se mettre en route et d'un coup tu te sens plaqué puis cette poussée continu jusqu'à 4000tr, il ne faudra pas à t'attendre à un deuxieme coup de pied au fesse. Sur une essence comme dis plus haut, au debut tu auras l'impression de ne jamais pouvoir partir puis passer 1500tr tu sens que ça va mieux et passé un certain regime tu as l'impression que ça ne s'arrete jamais d'accelerer de plus en plus fort....la magie de l'essence. Si tu veux accelerer fort (meme si tu n'as pas la sensation) il te faut quand meme pousser les rapports puisqu'au passage du rapport superieur ton regime retombe en bas de plage et meme si ton couple reste le meme ta puissance aura diminuée, et sur le rapport superieur il y aura moins de couple aux roues mais plus de vitesse donc moins d'acceleration.

Je ne connais pas le caractere du TDI170 mais si je compare au TDI110 de mon pere au TDI115 de mon frere au TDI130 de mon cousin et au TDI150 d'un ami (tous en 1.9), plus le TDI est puissant et plus je prennais un coup de pied au fesse des 1500tr !!! Mais apres ce coup de pied c'etait TOUJOURS lineaire jusqu'au regulateur (il n'y a pas de rupteur sur un diesel), juste le v6 2.5 TDI 150 que j'ai pu essayer avait un caractere plus doux mais les effets etaient les memes.. Donc peut-etre est-ce la meme chose pour toi. Ton moteur doit donner son couple max des les plus bas regimes pour ensuite pousser en continu. Si tu compare à une essence c'est pas la meme chose. Une essence gagne encore en couple en montant dans les tours, en general. La sensation que tu devrait avoir est plutot celui de ne pas avoir besoin de retrograder pour relancer. Ta voiture est toujours prete à repartir quelquesoit le rapport d'engagé. Sur autoroute des les plus bas regimes ça pousse, ça pousse, ça pousse.... mais une poussée continu sans coup de pied au fesse.

Le mieux est la temperature d'huile pour ceux qui ont la chance de l'avoir. Mais biensur la temperature d'eau est quand meme une bonne indication. Attendez au moins d'avoir la temperature d'eau sur 90° pour "estimer" avoir le moteur chaud. En attendant cette temperature d'eau il faut rester dans une plage raisonnable. Pour un diesel disons 3000tr. Il faut surtout avoir le pied leger. Le moteur "prefere" tourner à 3500tr à froid mais sans trop forcer (ne pas mettre pied au plancher) que de tourner à froid à 3000tr mais en demandant beaucoup de couple. QQun qui part de chez lui et qui prend tranquilement l'autoroute sans accelerer comme un bourin conservera mieux son moteur que celui qui ne fait que de la ville et qui tartine des le debut. Enfin bon. Des chiffres des chiffres. Tous ça c'est une affaire de feeling.

Mon experience :icon_lol: je n'ai que 24 ans. Tu ne sentira rien entre une vitesse rodée ou non. Mais ce n'est pas parcequ'on ne sent rien qu'il n'y a pas de rodage à faire. La boite se rode plus vite que le moteur. Il suffit seulement de passer tous les rapports, en decomposant bien le geste, et aussi de se servir du frein moteur le plus souvent possible. Pour etre plus precis, tu ne vas pas perdre de performance ou consommer plus d'huile si tu ne rode pas ta boite convenablement. Ceux qui ne rodent pas leur boite te diront que tout va bien chez eux aussi. Mais l'huile de boite aura beaucoup plus de particules en suspension dans l'huile qu'une boite avec un rodage serieux. L'huile de boite est prevue pour durer la vie de la voiture et c'est sur les premiers tours de roues que 75% des particules seront créées. Soit tu fais un rodage normal et tu auras de petites particules, soit tu ne fais pas de rodage et les particules seront plus "grosse". Certains, comme moi, font une vidange de la boite. Je n'ai jamais eu de voiture neuve, mais à chaque occasion j'ai tout de suite vidangé la boite, meme sur mon ancienne audi qui pourtant à une huile prevue pour la vie de la voiture. Et bien ça brillait au fond... Pour une moto c'est presque la meme chose, mais l'huile de boite est la meme que pour le moteur.

Dans tous les cas on ne peut pas vraiment changer tes parcourts. Si tu as besoin de prendre l'autoroute ba tu prends l'autoroute. Je reprends les grandes lignes du rodage pour un moteur diesel. Toujours rouler entre 2000 et 3000tr pendant que le moteur chauffe (et c'est valable pour toute la vie de la voiture !) Pas de sous-regime, c'est le plus important. Disons qu'à partir de la 4eme vitesse c'est 2000tr mini pendant le rodage puis 1500tr mini apres rodage. Le sous-regime est nefaste pour la mecanique puisqu'on demande sans s'en rendre compte, en general, beaucoup de couple pour repartir et le moteur ne tourne pas "rond", meme si dans les voitures moderne on ne ressent plus le moteur du aux insonnorisants et autres anti-vibrations. Pas de sur-regime AVEC pied au plancher et trop longtemps. Ce n'est pas le fait de monter à 4000tr une fois et tranquilement qui va abimer ton moteur. Et enfin laisser disons entre 30sec et 1min le moteur au ralenti avant de couper, pour faire descendre la vitesse du turbo à son minimum. C'est valable pour tous les moteurs turbo. Les moteurs atmo n'ont pas vraiment cette contrainte. Biensur si on peut (et surtout si on sait) il faut calmer la cadence 3 kilometres avant la destination pour eviter les grands ecarts thermiques entre moteur TRES chaud et couper d'un coup. Pour la boite de vitesse c'est pareil. Pendant le rodage il faut bien decomposer le mouvement pour passer chaque rapport. Apres le rodage il faut attendre d'avoir parcouru une bonne distance avant de passer les rapports rapidement. Il y a de l'huile dans la boite et quand elle est froide les rapports sont un peu plus difficile à passer. Il faut aussi roder chaque rapport. En effet dans une boite de vitesse il s'agit tout betement de pignons. Tous les pignons doivent etre rodé des 2 cotés (en acceleration ET en deceleration), et vu qu'il s'agit d'un rodage il faut roder la boite tranquilement sans ecraser l'accelerateur. Dans ton cas, Sekhmet, ton moteur se porte tres bien tu vas meme pouvoir le monter un peu plus haut. Une valeur serait trop contraignante, disons sans abus. Pour ta boite elle est roder sur son 6eme rapport. Pour roder les autres rapports il faut faire un peu plus de petites routes pour les 3eme 4eme 5eme en acceleration ET en deceleration. Pour la premiere et la 2eme ça va se roder tout seul en faisant obligatoirement de la ville. Pour te donner une image, ne tire pas sur la 2eme si ta voiture à fait 10000km que d'autoroute, ta 2eme ne serait toujours pas rodée. Et une parenthese pour la premiere, personnellement je ne suis pas adepte du retrogradage jusqu'en premiere. Il s'agit d'un rapport pour accelerer et circuler en 2eme. Quand je dis retrogradage je parle d'une conduite "sportive" ou le fait de retrograder fait monter à chaque fois le moteur haut dans les tours. Si en conduite normale on a besoin de repasser en premiere ba faut la passer mais il s'agira encore une fois d'une acceleration. Donc maintenant tu peux monter de 500tr de plus moteur chaud sans probleme, et de temps en temps monte à 4000tr. Mais jamais avec le pied au plancher. Tu pourra ecraser jusqu'à la zone rouge une fois le moteur bien rodé. Pour les moins soucieux un rodage se terminera vers 5000km et pour les plus "soigneux" (genre moi) disons vers 10000km. Pour Elchapo, si tu passe ton rapport superieur à 2000tr tu retombe en sous-regime pour ton rodage. Tu pourra le faire plus tard, mais pas pendant le rodage je pense.