sapiens66

Très belle évolution :bien: L'adéquation (jantes/hauteur de caisse/arches de roues) est vraiment réussie. Que penses tu de la fiabilité du 1.9 TDI 130 ?

Dadou :coucou:

Salut, La raz comme il est indiqué sur s3-passion, est une manip à la portée de tous. Pour l'EGR, il vaut supprimer la durit de remontée des gazs d'échappement également. Comme ça tu es sûr qu'un recyclage ne se fait. En condamnant simplement la cde venant de l'électrovanne, tu n'es pas certain que la vanne est bien fermée et par conséquent qu'aucun gaz ne remonte. En gros tu remplaces le tuyau de remonté des gaz par 2 plaques (jt papier coté vanne, jt métal coté collecteur) ainsi que tous les vis et écrous. Le jt torique de la vanne EGR est aussi à changer. Enfin tu déconnectes le tuyau de l'électrovanne de commande (comme tu as fait) pour le remplacer par ceci (j'ai relié les 2 pour faire plus propre) cad un bout de durit coté EGR (+vis métal collée) et une vis métal collée ds la durite qui remonte à l'EGR : autres photos : Sur la vanne EGR, tu as une vanne en plastique noir. Cette vanne sert à fermer un volet d'air lorsque tu arrêtes le moteur, coupant ainsi l'aspiration et évitant les secousses propre à l'arrêt d'un Diesel. C'est le "cloc" que tu entends 2" après la coupure du moteur (si tu ne l'entends plus, c'est que ta vanne est bien prise par les suies). A mon avis, il faut laisser ce clapet actif car outre le bruit, il protège certainement le moteur en "adoucissant" son arrêt. C'est une opération à ta portée. Prévoie simplement une journée tranquille le temps de comprendre, démonter, nettoyer, remonter et aller tester ta voiture. C'est bien que tu connaisses qqn pour te monter ton embrayage. Vérifie la pression de tes pneus à l'occasion, j'ai eu des surprises (pas chez LD prestige) que je ne connais pas). A suivre ...

Bonsoir, Question puissance, tu sais il n'y a pas deux moteurs pareils, surtout après plusieurs 10zaines de 1000km. Les caractéristiques (puissance/couple) sont similaires uniquement en sortie de chaîne. Rodage, style de conduite, usure, carburant employé, entretien ... influent énormément sur le ressenti de la voiture. Comment conduisait le précédent proprio ? 1800/2000 en 5/6 sur 50 km par semaine ou passage des rapports à 3000 en 3 moteur bien chaud ? Tu peux déjà essayer de faire une raz du calculateur (regarde sur S3-passion / astuces / électronique). J'avais eu ce pb de puissance sur ma première A3 (tdi 110) achetée à un retraitée (27000 km). C'était "lent". Petit a petit la voiture a "enregistré" mon style de conduite et lorsque je l'ai revendue, mon acheteur a trouvé qu'elle fctionnait particulièrement bien % son ex golf 4 tdi 110. Essaie tu n'en risques pas bien. D'autres pistes : - débimètre ? - pression des pneus ? - jantes oem ou répliques ? - vanne EGR (a nettoyer au plus vite et à condamner, tout en laissant le papillon d'arrêt actif) Pour ton bruit, oui ça ressemble fort à un pb de volant moteur. Ils sont assez résistants sur les TDI 130 mais bon, si l'ancien proprio jouait la résonance avec des 1500/4000 en 6, faudra pas trop s'étonner. Sachs fait de bons produits. En tous cas, on parle d'eux en bien. En "one mass" c'est ça, avec notamment un kit complet (déplie le catalogue en sélectionnant ta voiture 130ch=96kw): >> ici << En "dual mass" ceci : >> ici << C'est pas donné :furious: mais c'est peut être le prix de la tranquillité. En France, il y a Pourchier qui fait des bons prix. Tu as aussi >> lui << réputé chez les proprio de leon. En passant par le site leon-concept (renseigne toi avec "picolo69") tu peux avoir des bons prix. Après reste à trouver un gars pour te monter la bête mais en discutant autour de toi, tu trouveras sans doute qqn. Tu as l'atelier de LDprestige ds ton coin. Ils sont partenaires de ce forum. Tu peux tjs aller voir. Voilà ce que j'en pense. Je ne m'avancerai pas plus car manque d'expérience à mon actif. J'ai lu que tu avais utilisé un nettoyant moteur, mecacyl il me semble. Personnellement j'éviterai ces produits. On ne sait pas exactement ce qu'ils "détartrent" ds le moteur. Je suppose que les surfaces des organes sont traitées en usine. Qu'elle est l'incidence de ces nettoyants sur lesdites surfaces (turbo, durit, chambres ... ? Il vaut mieux traiter le pb à sa source. La reprogrammation ? Je ne vais pas me faire des amis mais un moteur reprogrammé (augmentation puissance/couple) et ses annexes s'usent forcément plus vite (à conducteur équivalent) qu'un moteur non reprogrammé. C'est mécanique. (ce qui ne veut pas dire qu'un papi toujours en conduite économique à 1800 usera moins son moteur qu'un gars qui respecte les temps de chauffe et d'arrêt de son moteur et passe les rapports au "bon moment") Cela dit, à 120000 km j'éviterais. Sauf à localiser et changer toutes les pièces "limites" (cf supra) et tant qu'à faire, à poser une ligne complète d'échappement (voir décatalysée). C'est tout pour ce soir.

Félicitations pour le taf (l'embrayage !) :bien: Je ne saurais te dire comment purger la bête, je ne me suis pas encore penché sur le problème. Pour infos : - il t'a fallu combien d'heures pour le changer ? - ca se rode un embrayage ? :kimouss:

Salut, A froid, débrayé, voiture immobilisée, est ce que c'est normal ? Est ce que le bruit revient lorsque tu embrayes ? Est ce que ça ressemble un bruit cyclique sourd qui résonne sous le moteur ? Est ce que tu as l'impression que ce bruit est de plus en plus présent depuis quelques temps ? Si oui, ça peut être le volant moteur bi-masse effectivement. Il commence à prendre un jeu excessif et se balade. Ca va empirer et il te faudra le changer (avec le disque et le mécanisme d'embrayage tant qu'à faire) avant que ça dégrade ta boite de vitesse. Bi masse ou simple masse ? Je me pose encore la question. Va voir sur le site de sachs. Il y a des infos intéressantes. Ca peut être aussi un injecteur (ce qui expliquerait les tremblements) qui fait des siennes. Tu peux aussi avoir un galet tendeur de courroie qui déconne. Mais tu parles d'un bruit de frottement aigu à l'arrêt et d'un manque de puissance (?). Il y a peut être autre chose. Ton moteur coupe-t-il à un certain régime ?

Super reportage :bien: , surtout les "old" au look bien carré (golf I, corrado, S2 ...). Apparemment ce rassemblement pas ne réuni pas que des "kéké". Un V6 3.2 ds une golf II, ça commence à être sérieux ...

Joli bruit pour un Diesel :bien:

Salut, Bienvenue. Très belle auto et en excellent état semble-t-il. Le cuir est magnifique. :bien:

Dadou :coucou: tu te lances ds la rénovation des avus ! C'est du taf mais tu ne seras pas déçu vu comment tu "soignes" ta voiture. Je pense que tu as raison pour les pneus. Tu vas lire tout et n'importe quoi. Si tu restes ds les marques connues, tu ne devrais pas avoir de soucis. Un bon pneu c'est : - une pression (généralement de 2.1 à 2.7 ) adaptée à la charge et au terrain - une enveloppe correctement montée et équilibrée - des jantes serrées en étoile à la clef dynamo (120 Nm) - une géométrie correcte des trains Personnellement j'ai des michelin pilot primacy. Je ne suis pas assez expert pour donner un avis sur le comportement sec, pluie, neige, été, hiver, freinage, accroche ... mais je peux t'assurer qu'ils s'usent très très lentement. Bon taf :bigthumbup:

Merci pour les photos. La grise avec les BBS LM est très bien.

Bonne nouvelle, un TDI qui aspire beaucoup mieux :bien: Moteur bien chaud, n'hésite pas, de temps en temps, à monter dans les tours, je veux dire passer les rapports à 3000 et plus. C'est important pour le fonctionnement de ce moteur (ailettes de la turbine du turbo, "mémoire tampon" du calculateur, EGR, ...). Par contre évite les 1800 --> 4000 en 6ème. Ca génère trop de résonances dans la transmission (volant moteur bi-masse notamment). Change ts les filtres 1 fois par an. J'attends tes photos avec impatience. (tu as eu une explication pour la l'état de la durite ?) A+

Les ref données sont pour un TDI 130 ASZ. A priori le joint (EGR/collecteur d'admission) s'adapte sur les autres TDI de l'A3 8L1 (TDI 90, 100, 110) mais l'idéal est quand même d'y aller avec ta carte grise et le magasinier te fournira sans problème les pièces nécessaires (il y a eu des modifications mineures sur les vannes). Pour la tubulure de remontée des gaz, ce sont les mêmes joints (sauf peut être les TDI 130 avec boite auto et refroidisseur supplémentaire) et les mêmes plaques (si tu veux condamner l'EGR). Tous les golfistes qui ont fait la modif ont cdé les mêmes pièces. Sur les essences, il n'y a pas d'EGR (pas de NOX).

... et d'un VM bien vivant apparement : http://www.youtube.com/watch?v=kIg3S_n5F4E&feature=related En tous cas félicitations :bien: pour le changement de ton embrayage. C'est le genre d'opération qui n'est plus à la portée de tout le monde, surtout sur une A3 1.9 TDI 130.

Superbe :bien:

C'est ça : sur une poignée de porte de 205 : Nettoie bien le support. Passe le polytrol avec une éponge neuve (et non avec un pinceau comme il est indiqué) sans trop et en évitant la carrosserie. Une fine couche suffit. Pas besoin d'essuyer après (ça fait du travail de sagouin); Attend 24 h avant une exposition aux intempéries (poussières, eau, boues ...). Sur mon A3, le produit tient une année (mais je l'utilise très peu (10000 km/an)). Ca fait 10 ans que je fais confiance ds ce produit. Pas trouvé mieux. Tu en trouves sur le net, ds les zones portuaires (bateaux) et ds qques grandes surfaces de bricolage (BHV, Merlin ...)

Moi aussi, elle me fait craquer :malelovies: Hervé : respect :bien: pour la restauration. Et tu as raison, le flat 4 et ses périphériques te poseront sans doute moins de souci mécanique que le moulin suralimenté de l'A4. (Quant à l'électronique ...) Sans indiscrétion : quelle année la petite ?

Refroidissement à air, démarrage tous temps, et un bruit inimitable. Belle passion :bien:

Salut, Non ce n'est pas normal. Je ne sais pas ce qu'ils on trafiqué avec ta voiture mais, pour résumer, il te faut : >> entre la tubulure de remontée des gaz et la vanne : ref 038131547A >> entre la même tubulure et le collecteur d'échappement : (Le joint est prévu pour "s'applatir" lorsque tu sers. Si tu veux être perectionniste tu peux ajouter un peu de pate à joint "bleue" mais personnellement je ne l'ai pas fait et ça ne fuit pas) ref 069131547D >> entre la vanne EGR et le collecteur d'admission : ref N90927302 Pense à graisser un peu tes vis et écrous lorsque tu remontes. Ca facilitera le prochain démontage. Je te conseille de la graisse haute T° au cuivre "belleville" : >> graisse belleville <<

Bon maintenant tout va rentrer dans l'ordre, c'est l'essentiel :coucou: .

Félicitations pour ton taf :bien: . A présent tu as l'expérience pour le refaire toi même de temps en temps. On a la chance maintenant d'avoir ds sources d'info par les forums ce qui limite les risques de se faire "pigeonner" à grand frais. Les revues techniques ETAI et Haynes sont aussi d'une grande aide pour comprendre. 2 remarques : - pense à changer les joints du tube de remontée des gaz sinon ça fuira (ils ne sont pas prévus pour être remontés, surtout celui en métal prévu pour être déformé lors du serrage); - qu'est ce qu'il a subit ce tube pour être déformé à ce point ?

Félicitation pour ton projet. Un peu de frais en perspective mais le plaisir de remettre en état un très beau modèle de la marque.

Voici: jt torique (EGR/admission) *1 : N 909 273 02, 1.50 ht jt en carton (EGR/tuyau de remontée des gaz) *1 : 038 131 547 A, 2.73 ht auxquels il faut rajouter ceci si tu nettoies plus loin : jt en métal (Tuyau/collecteur d'échappement) *1 : 069 131 547 D, 1.94 ht jt de la pipe d'admission *1 : 028 129 717 D, 4.44 ht auxquels il faut ajouter tous les vis et écrous (il faut au minimum changer ceux de la pipe d'admission si tu démontes)(trop de ref sur mes fac, mais le gars du magasin trouvera facilement la ref de ta voiture) ainsi que (si tu veux condamner la vanne EGR) : plaques en métal *2 : 038 131 925 A, 2.76 ht pièce

Salut, Change ton filtre à air rapidement (1 fois par an, ça vaut 10 à 20 € suivant ou tu l'achètes). Pour la vanne EGR, je te conseille de la nettoyer avec du thinner cellulosique (en vente dans les rayons peinture (diluant). A mon avis ta vanne est complètement bouchée. Tu as un gros clips à oter pour déconnecter la grosse durite d'admission, trois vis qui maintiennent l'EGR, deux vis dessous au niveau du tuyau de remontée des gazs, et les deux petites durites de commande l'une pour le volet d'air (tu tires doucement en faisant gaffe de pas casser la petite patte en plastique), l'autre qui vient de l'électrovanne de cde de l'EGR (tu tires, c'est solide). Ensuite il va te falloir un certain temps pour décaper tout ça. Laisse la immergée ds le thinner une bonne demi journée, ou une nuit, en faisant très attention à la partie en plastique (c'est la commande du volet d'air d'arrêt) car le plastique n'aime pas du tout le diluant. Donc protège bien cette partie. Le reste de la pièce est en alu, ça ne craint rien. Ensuite, brosse à dent, gant, bleu de travail et en avant pour le nettoyage. Après le bain, ça devrait partir tout seul. Remonte la vanne avec des joints neufs (le joint torique noir coté collecteur et le joint en papier qui est au niveau du tuyau de remontée) et sers les vis moyennement (repère qd tu démontes)avec un peu de graisse (en prévision d'un nouveau nettoyage ds qques tps). Pense à reconnecter la commande de la vanne (la durite en caoutchouc noir qui vient de l'électrovanne). Je te rassure, c'est vraiment rien à faire. la partie en plastique à laquelle je fais allusion supra : Propre, ta vanne ressemblera à ça :

Salut, Au risque de "poluer" ton sujet, je poste cette vidéo d'une animation d'un volant moteur bi-masse. Elle est un peu longue mais elle permet de comprendre comment ça fonctionne : http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ&feature=related