A8 4.2

Non uniquement pour les tdi 90 et 110.

Bon moi j'ai la solution a votre problème, ayant un amis avec la même voiture et le même problème que vous. Alors le problème est que a chaud il y a moins de gazoil d'injecté dans le moteur au demarage et que dans le temps le démarreur tourne un peut moins vite du a l'usure. Il suffit avec un vagcom de modifié un paramètre dans la calculateur moteur et lui faire croire qu'il y a une boite automatique sur la voiture. Cette astuce ne coute rien et fiable a 100%. Beaucoup de garage change le démarreur juste parce que les ingénieurs ont mal fait les choses.

J'ai eu une 2.8l il y a quelques années et j'ai aussi du changé les câbles a cause d'accoup a l'accélération. En premier les bougies, le filtre a essence ont été changé quand et le debimetre fonctionne t'il correctement. Si l'aiguille de température est normal il n'y a pas de problème de ce coté là, surtout que ce n'est pas une surchauffe qui fait brouter.

toutes les A3 A4 A6 A8 sont en tiptronic 4 ou 5 rapports. Tiptronic c'est une boite automatique avec en plus la possibilité de pouvoir passer les rapports par impulsion soit au levier ou au volant. Sur l'A3 en 2001 avec le moteur AUQ il y a trois références de boite automatique 5 rapports possible eyn,eyp,gnz toutes en jatco JF506E, la différence entre les trois sont certainement la démultiplication finale. Le filtre que tu as vu sur oscaro est bien pour ta boite, mais comme il faut démonté et ouvrir la boite pour le changer ils ne doivent pas en vendre souvent :rolleyes: J'espère pour toi qu'ils ont mis la bonne huile et fais le niveau correctement entre 35° et 45° pour les electrovanne tant que tu n'as pas de défaut dans le calculateur il ne faut rien changé.

Bon quelques news, la boite est de marque JATCO ref JF506E et l'huile est différente de couleur cerise comme la dexron REF G052990A2. D'après ce que j'ai pu lire sur certain forum étranger, cette boite souffre de problèmes au niveau des electrovannes et du calculateur. Un réglage de base avec la valise apporte des améliorations. Quand il y a un problème a une electrovanne, un défaut apparait dans la mémoire du calculateur.

Mais investigation avance :) Il y a un bien un filtre mais pour le changé, il faut démonter la boite :blink: Ensuite ce n'est pas une boite zf comme la plupart des tiptronic, je n'est pas encore trouvé la marque, ref audi 09a. Comme toujours il faut aller voir chez nos amis américains pour avoir quelques renseignements sur cette boite, qui d'ailleurs equipe les nouvelles jetta. Je continue mes recherche :coucou:

Est ce que tu peut me donner le code moteur et boite a trois lettres, ainsi que la date de première mise en circulation. Normalement ses codes se trouve dans le carnet d'entretien ou dans l'emplacement de la roue de secours.

L'appareil de commande du moteur= calculateur moteur non un changement de distri ne nécessite pas de réglage. Oui un mauvais niveau d'huile peut causé sa destruction, si après les problèmes sont toujours présent t'attend que les problèmes s'accentue puis tu la répare.

C'est ton petit garagiste qui a raison et on peut faire un réglage de base dans certains cas Procéder au réglage de base au terme des réparations suivantes : ◆ Remplacement du moteur ◆ Remplacement de l'appareil de commande du moteur ◆ Remplacement de l'unité de commande de papillon -J338 ◆ Replacement de l'appareil de commande de boîte automatique -J217 ◆ Remplacement d'embrayages et du bloc à tiroirs Dans ton cas a mon avis, en premier il faut faire la vidange, le changement du filtre ainsi que le contrôle des broches électrique par des professionnels ailleurs que chez audi, concernant les boites automatique ils sont totalement incompétent et je pèse mes mots. Il y a de grande chance qu'ils n'ont pas fait le niveau correctement. En même temps faire un contrôle de la mémoire des défaut du calculateur de boite avec un vag com.

Le tamis, filtre ou crépine signifie la même chose. Vue de l'extérieur, cette boîte est disposée identiquement à la boîte manuelle entre le moteur et le différentiel-pont. Cependant, la gestion des changements de vitesse requiert des adaptations technologiques : * En amont, l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique. Son rôle est de transmettre le couple d'entraînement tout en autorisant des glissements (équivalent du patinage inévitable lors du passage de rapport), il sert aussi à séparer le moteur du reste de la chaîne comme un embrayage. * La constitution la plus répandue est celle de trains épicycloïdaux en cascade. En solidarisant par le biais d'embrayages ou de freins, certaines parties de ces trains, on obtient des rapports différents. La sélection d'un rapport dépendant alors uniquement d'une combinaison d'ordre des pistons de commande. De ce fait, il n'y a aucun crabotage à piloter. * Un étage, ou train épicycloïdal est constitué de différents composants, planétaires, satellites, porte satellites, qui tournent librement les uns par rapport aux autres (2 mobilités par étage). * Une pompe hydraulique haute pression, intégrée dans la boîte, entraînée directement par le moteur, fournit l'énergie pour les actuateurs hydrauliques (BLOC A TIROIR) nécessaire aux embrayages et aux freins, elle lubrifie aussi sous pression les différents éléments. * Le système de commande prend en considération l'intention du conducteur (état des pédales d'accélérateur et frein) le régime du moteur, la vitesse du véhicule, ainsi que le couple transmis. Le meilleur rapport est alors appliqué. Un distributeur (équivalent de la carte à trous) envoie alors la pression vers les éléments concernés. o Les premières générations de boîtes automatiques sont pilotées par des systèmes mécaniques, électromécaniques (boîte Cotal) ou hydrauliques. Un câble reliant la boîte à l'accélérateur, asservit la boîte à la charge du moteur. La pression variable délivrée par la pompe donne une information proportionnelle au régime moteur. Ces paramètres permettent au système de contrôle de déclencher le passage des rapports en fonction des besoins. o Les générations de boîtes actuelles sont pilotées par des calculateurs électroniques, lesquels, associés à de nombreux capteurs, permettent une gestion de plus en plus intelligente de la boîte. Note importante : le contrôle du niveau d'huile d'une boîte automatique se fait moteur tournant, la pompe à huile "remplissant" le convertisseur de couple. Ceci implique qu'une boîte automatique dispose d'une jauge. Tiptronic Tiptronic est un type de boîte automatique développé par Porsche qui est utilisé sur certains de ses véhicules ainsi que sur ceux d'autres marques. Une transmission Tiptronic peut être utilisée comme une transmission automatique, mais peut également permettre au conducteur d'outrepasser le mode automatique en déplaçant le levier de vitesse sur une autre position (Tiptronic) et en utilisant le levier ou des palettes au volant permettant de monter les rapports ou les descendre. Tiptronic® est une marque déposée qui appartient au constructeur de voitures de sport Porsche et qui est également utilisé sous licence par d'autres constructeurs tels que Volkswagen, Audi et Skoda.

Je viens de te dire que la crépine se change. Tamis d'ATF : dépose et repose Dépose ‒ Déposer le carter d'huile ‒ → Retirer le tamis d'ATF du bloc à tiroirs. Repose ‒ Avant de reposer le tamis d'ATF, mettre la bague-joint dans le bloc à tiroirs. ‒ Humecter la bague-joint dans le bloc à tiroirs d'ATF. ‒ Enfoncer d'environ 3 mm le tamis d'ATF dans le bloc à tiroirs (ne pas l'enfoncer jusqu'en butée). ‒ Lors du montage du carter d'huile, le tamis d'ATF se place dans la bonne position de montage. ‒ Remonter le carter d'huile ‒ Après la réparation, faire l'appoint d'ATF. Pour le contrôle et l'appoint du niveau d'ATF

Bien sur qu'il y a une crépine qui se change, d'ailleurs je n'est jamais vu une boite automatique qui ne se vidange pas. En tous cas ne va pas chez audi pour la vidange et le changement de la crépine. Les boites tiptronic sont différente sur les moteurs transversal, mais le principe de fonctionnement reste le même.

Sur la boite manuel de la s8 le torsen et le différentiel avant sont lubrifié par l'huile de boite. Contrôler le niveau d'huile avec un outil à fabriquer soi-même, p. ex. un fil de fer recourbé. Valeur assignée : niveau d'huile à 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile. Le niveau d'huile prescrit doit être strictement respecté ; la boîte de vitesses réagit très sensiblement à tout dépassement du niveau prescrit. Par contre tu peut faire la vidange du différentiel arrière avec de l'huile 75w90 100% synthétique.

Si le voyant cat allumé, il y a forcement un code défaut dans le calculateur. Donc en premier un coup de vagcom. peut être la pompe a essence Pour les bobine c'est rare que plusieurs casse en même temps <_< Tiens nous au courant :coucou:

Exactement pareil pour le 32 ou 40 soupapes. Nota : Le niveau d'huile ne doit pas dépasser le repère "Max." de la jauge. :coucou: bon controle

Votre niveau vous le faite a froid ou a chaud parce que sur le v8 4.2l c'est uniquement a chaud. ◆ Contrôler le niveau d'huile uniquement moteur chaud (température d'huile supérieure à 60°). ◆ Pour le contrôle du niveau d'huile, le véhicule doit se trouver sur un plan horizontal. ◆ Après la coupure du moteur, attendre quelques minutes pour que l'huile puisse retourner dans le carter d'huile. ‒ Retirer ensuite la jauge, l'essuyer avec un chiffon propre et l'enfoncer de nouveau jusqu'en butée. ‒ Ensuite, ressortir la jauge d'huile et relever le niveau d'huile.

Déjà :bienvenue: Alors, il faut soutenir le moteur par le dessus et soutenir la boite par le dessous. déposer le berceau, la ligne d'échappement complète depuis le turbo, les transmissions, tous les câbles et tuyaux attenant. Ensuite il faut déposer le démarreur pour acceder aux vis du convertisseur de couple, tous les vis de fixation de la boite sur le moteur. Bien faire attention lors de la dépose de la boite de ne pas faire tomber le convertisseur. Maintenant je n'ai qu'une seule chose a te dire" bon courage" :coucou:

Moi j'ai mis des hankook k104 ventus sport renforcé 245/45/18 a 140 euros le pneu, ils ont presque 30000kms et je peut encore faire facilement 10000kms avec. Je n'ai jamais réussi a les mettre en défaut que ce soit sur le sec ou mouillé, sauf a l'approche de l'hiver par température très froide sur sol humide, mais bon au mois d'octobre je passe au pneus hiver. Cela fait bien longtemps que j'ai abandonné les pneus de grande marque hors de prix. Pour moi hankook n'est pas une marque bas gamme comme certains ne tarderont pas a dire ;) maintenant c'est sur que je n'irais pas mettre certaine marque inconnue sur mon a8. Mais prochain seront encore des hankook mais en 16 pouces parce que je recherche avant tout le confort. :coucou:

Salut, ceci devrait pouvoir t'aider. Mettre en place l'arbre à came d'admission de telle sorte qu'il soit possible d'insérer la règle de réglage 3458.

Normalement ils ont du réparé la fuite, parce que ce n'est pas normal d'avoir une odeur de brulé :blink: Je te conseille de mettre ta voiture sur un pont et vérifie les joints spy des cardans avant et à la sortie de boite ar. Sans vouloir te faire peur, fais attention parce qu'une fuite d'huile sur la ligne d'échappement et c'est l'incendie assuré :(

T'inquiete si pas d'à-coups et patinage roule ma poule :P Quand les disques d'embrayages sont usés ca patine jusqu'a que la voiture n'avance plus. Le plus important, c'est la vidange tous les 60000kms.

Pour changer le joint spy d'entrée de boite il faut obligatoirement déposer la boite. Est tu sur que la fuite viens bien du joint spy d'entrée?

Pignon 018325433B = filtre joint 018325443 =joint du filtre 6.5 l d'huile (ca semble correct) collier 89325353139B = référence inconnue bague joint 447253137 = bague olive avant le catalyseur bague 018321243 = joint spy derrière le convertisseur joint 01821371 = joint du carter d'huile joint 01K321379 = Joint de la jauge C'est pas un pignon mais le filtre, la bague olive ne doit pas être changé a chaque démontage et le joint spy derrière le convertisseur il faut déposer la boite pour l'atteindre.

Il te faut un repousse piston, le mien je l'ai acheté chez norauto. ;) Sans ça c'est la galère, j'ai changé mes plaquettes, soufflets et joints étriers la semaine dernière. :P

Salut a tous, bon l'erreur est humaine comme ont dit donc je ne porterais aucun jugement sur ton erreur ;) Etant bien calé niveau boite automatique comme certains savent :P je te conseille d'aller achetais ton huile soit chez peugeot ou audi car c'est une huile et une procédure spécial. :exclamation: le niveau doit être fait entre 35° et 50° obligatoirement :exclamation: