wiz

mis à part l'absence de garantie comme si tu la faisais chez Audi, pas grand chose. Si tu connais un garagiste en qui tu as confiance, tu auras certainement un meilleur prix. Steph

Salut, je viens d'acheter une Audi 80 8C V6 2.8 quattro de 1994 que je destine à faire du circuit ( dans un futur assez imprécis ). Je voudrais commencer à l'équipper vers décembre et je souhaiterai débuter par son plus gros défaut, les suspensions. Je cherche donc la meilleure offre pour faire monter des combinés filetés afin de rafermir la voiture et limiter le roulis ( assez prononcé ). Comme je suis un bille dans tout ce qui touche aux ressorts, amorto, coupelles etc, je ne sais absolument pas vers qui me tourner. Pour les faire monter, j'ai un petit garage qui me fera ça très bien mais pour les acheter, aucune idée. je ne sais pas quoi prendre comme référence, ni comme tailler, ni comme marque. Pouvez-vous me conseiller sur un endroit ou un site web ou je pourrai trouver mon bonheur pour acheter ces amortos et éventuellement les faire monter ? Un partenaire du forum sait-il faire ça ? Merci Steph

Hello à tous, elle ne prend pas beaucoup de roulis, elle prend énormément de roulis :bigsmile: Avant de la mettre sur piste, il faudra dans tous les cas changer les amortisseurs par des combinés filetés, ça va déjà lui faire du bien. pour la/les barres anti-roulis, je cherche. Je pense que l'ODB fonctionne bien car je n'ai plus de lave glace et le petit dessin est allumé. par contre, il n'y a pas la conso, ni autonomie etc, il y a juste le petit encadré de l'auto-check. Pour la jauge, ça n'est pas un modèle de précision. elle se balade un peu. elle est graduée 1 - 1/2 je crois. Coté sportif, on ne peut pas dire que ce soit une voiture très afutée mais pour l'avoir poussée un peu sur petites routes que je connais bien avec une bonne visibilité, elle se révèle assez agile, réactive si on maintient un régime moteur au dessus des 3500 rpm, maniable. je ne peux pas considérer que c'est une voiture pataude comme l'était le allroad par exemple. Bien équippée sur les trains roulants, je pense qu'elle peut tirer son épingle du jeux sur un circuit. Pour le moteur, je vais y aller progressivement avant de le monter à 6500 rpm. autant pour moi que pour le moteur. je n'arrive vraiment pas à me faire au moteur qui hurle. ça viendra ! :eldiablo: le LDR jaune/vert, je peux le trouver ou ? en centre auto type feu vert etc ? et merci pour vos compliments :coucou: ( ça change de mon entourage qui n'est composé que de profanes :bigsmile: :bigsmile: ) a+ Steph

Salut, on a le même soucis ( voir mon topic ici : http://forums.audipassion.com/topic/107508-mon-nouveau-quattrolongue-vie-a-la80/page__view__findpost__p__1829734 ) Je crois qu'il y en a 2 si j'ai bien compris. une en bas du radiateur et une sur un durite au niveau du moteur mais coté baie de pare-brise. Sur ce topic http://forums.audipassion.com/topic/106602-audi-80-2l8-v6-de-1992/page__view__findpost__p__1807615, sur la 2ème image, tu as une truc qui s'appelle coolant temperature G62, je pense que c'est ça On suit nos topics respectifs et on se tient au courant :P a+ Steph

en fait, je vais commencer par le plus simple, la sonde + bouchon de vase d'expansion. c'est pas très cher et ça ne peut pas nuir. :rolleyes: Si ça ne change rien, j'envisagerai le changement du calorstat qui n'est pas cher mais plus compliqué à changer... :angry: Il reste donc les questions sur la façon de conduire cette voiture et savoir je je peux installer une barre anti-roulis :hot: a+ :coucou: Steph

j'ai trouvé ça pour le bouchon de vase d'expansion mais je suis pas sur de moi : http://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-febi-bilstein-02269-125829-548-p'>http://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-febi-bilstein-02269-125829-548-p et ça pour la sonde de température ( ref 053 919 9501 A ) http://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-febi-bilstein-02269-125829-548-p Si quelqu'un peut vérifier sur ETKA ? Merci Steph

super merci ! :bigthumbup: effectivement, vuggy-seb m'avait conseillé de changer au moins le bouchn du vase, si ça n'est le vase complet. Quand on met l'eau dans le vase d'expansion pour tout nettoyer moteur arrêté, l'eau coule partout dans le curcuit par gravité ? pour la vis de purge, je vais regarder :unsure: Steph

ah ok, le vendeur m'a dit avoir changé une sonde de température sur le haut du moteur coté droit ( quand on a la voiture en face ), du coté du vase d'expansion mais il ne se souvenait plus ou. il y aurait donc 2 sondes et il en reste une à changer. Je vais commencer par là. Si je débranche la sonde moteur arrêté, tout le liquide de refroidissement va couler ou il faut le faire moteur tournant ? Merci Steph

Salut, merci pour ta réponse. ça peut pas être la sonde de température en bas du radiateur ? Steph

c'est la TIPP qui coince la pompe à gazoil ? :bigsmile:

Salut à tous, Dans l'éventualité ou nous nous dirigerions vers une grosse pénurie de gazoil, ce qui semble probable vu l'évolution de la situation et toujours dans l'éventualité ou j'aurai une cuve de fuel chez moi pour mon chauffage, aurais-je la possibilité de mettre du fuel dans le TDI de ma femme ou le DTI de mon frère pour continuer à aller au travail et cotiser aux différentes caisses de retraite et de sécu, URSAFF etc... ? j'ai toujours entendu que le gazoil et le fuel étaient les mêmes produits mais de couleur différentes pour éviter les tricheurs vu la différence de taxe qu'il y a entre les 2 carburants. Je peux faire ça ou pas ? Bien entendu, il ne s'agit que d'une situation provisoire le temps que nos chers pouvoirs publics trouvent un terrain d'entente avec les gens qui les ont mis là ou ils sont. a+ Steph

Allez, une tite photo prise vite fait avec mon tel : Il faut que je vire les petits catadioptres sur le pare choc, c'est pas beau :angry:

Salut à tous, voilà, ma petite mamie est revenue à Compiègne. Je suis très satisfait. le vendeur était très attaché à sa voiture et l'a vendu à regret. elle a été bien entretenue, bien menée, quoique un peu pèpère ( le vendeur m'a dit ne jamais dépasser le 90 km/h et ne jamais pousser les rapports ). du coup, en poussant les vitesses au delà de 4000 trs/min, ça sentait la calamine chaude. le trajet du retour a suffit à effacer ce "soucis". Les équippements sont; 4 vitres électriques, volant et levier de vitesse cuir, 5 jantes alu, anti-brouillard, ordinateur de bord ( je sais pas si c'est vraiment un ODB mais il y a l'auto-check avec les voyants ), ABS, direction assistée bien sur, clim manuelle. il y a un anti-démarrage et un attelage en seconde monte. je vais peut être enlever l'attelage ou du moins le rendre invisible si c'est possible. La carosserie n'est pas neuve mais pour une auto de 1994, c'est très satisfaisant, l'intérieur est vraiment impeccable, mis à part 2 ou 3 ampoules du tableau de bord et éclairage des boutons de lève vitres qui ne fonctionnent plus. Le seul soucis de la voiture est une fuite du réservoir de liquide lave glace Coté moteur, à priori, tout va bien. il tourne comme une horloge, démarrage à froid ce matin par 1.5°, un coup de démarreur, vroumm... L'athmosphère intérieur est un peu asseptisée. c'est très silencieux sur autoroute et il faut vraiment monter dans les tours pour entendre le joli son du V6. Au ralenti, je me suis surpris à regarder le compte-tours pour être sur de ne pas avoir calé :bigsmile: faut dire que je suis habitué au mazout aussi. Niveau perfs, sous les 3500 trs/min, c'est un peu mou mais dès cette barre franchie, le V6 se réveille et ça pousse bien fort, les sorties de péages sont assez plaisantes :eldiablo: et on arrive très très vite à 180 sans même s'en rendre compte et bien avant de passer la 5ème. je me suis vraiment fait surprendre à arriver à des vitesses assez élevées sans forcément l'avoir voulu, certes en accélérant fort mais je ne pensais pas arriver aussi vite aussi rapidement :blink: La tenue de route est très correcte, un peu en dessous de ce à quoi je m'attendais. les suspensions sont assez molles et la voiture prend du roulis. on gagne en confort, c'est très plaisant mais ça manque vraiment de fermeté donc il faudra passer par la case combinés filetés pour ce à quoi je destine la voiture ( cf le premier post ). Pour les premières questions, c'est parti : - Savez-vous s'il y a une barre anti-roulis sur ce genre de voiture ? comme ça se passe pour en installer une ? il en faut une par train ou juste à l'avant ? - Il y a un bouton ( marqué "diff" ) qui doit servir au blocage du différentiel. A quoi ça sert et quel est le principe de fonctionnement ? - question bizarre mais bon...je ne sais pas conduire cette voiture. je suis tellement habitué au diesel que j'ai l'impression que le moteur va exploser à 5000 rpm et je n'ose pas pousser plus loin.sur route, le compte tour est à env 2000 / 2500 rpm et je rétrograde quand l'aiguille s'approche des 1000 rpm. comment je dois mener la voiture ? - la température du moteur n'est pas stable du tout. sur autoroute hier et ce matin, elle était en haut des 3 traits du début du compteur ( 50 ° ?? ). Au ralentit ou dans les bouchons , elle monte tranquillement à 90° et pas plus haut. et sur route de campagne hier quand j'ai tiré dessus, elle était vers les 70°. Est-ce normal :question: Le mec m'a dit avoir changé calorstat, sonde de température ( mais il ne se souvenait plus ou ni laquelle donc pas sur sur ). je vous mettrai des photos quand j'aurai eu le temps d'en prendre, promis :) Merci par avance pour vos réponses a+ Steph

Hello. Je suis a Compiegne, coté montagne enneigées, c'est limité :bigsmile: C'est Gendy38 qui faisait des sorties avec un ami a lui qui a une 90 quattro. Ça ça doit être cool !!! Je vous dirai demain si la voiture tient ses promesses Steph

Je vous dirai ça dimanche :hot:

Pourtant il est dit que le moteur reprend vraiment bien seulement au delà de 4000 rpm :unsure:

trosénorme ce moteur !! :malelovies:

une résistance qui refroidit :blink: je comprend pas ?

Salut à tous, merci Beuneu mais chat échaudé craint l'eau froide, je suis devenu assez frileux avec les voitures françaises <_< j'ai finallement trouvé ma voiture, j'espère que je ne me suis pas trompé :unsure: ça sera donc une Audi 80 de 1994 équippée d'un V6 2.8 de 175 ch et quattro. elle a 245 000 km. il y a des photos sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/107508-mon-nouveau-quattrolongue-vie-a-la80/ Alors, qu'en pensez-vous ? merci Steph

Bonjour à tous, je retourne en enfance, mes parents avaient une audi 80 1.9 td quand j'étais petit :malelovies: et me voilà dans la section " Audi anciennes " Je viens de réserver une audi 80 v6 2.8 quattro - 175 ch de 1995. la vieille dame a 245 000 km et je dois aller l'essayer et si elle est bien, l'acheter le 17 octobre ! niveau entretien, la distrib a été faite à 219 000 km, embrayage changé et vidange boite à 170 000 km. la clim est à recharcher mais je ne pense pas que je le ferai. la barre anti-rapprochement est d'origine il semble! étonnant :blink: le seul soucis d'après le vendeur est que le bocal de liquide lave glace fuit un peu. Alors après l'A4, le allroad c5, pourquoi cette voiture ? Ma femme et moi venons d'acheter une maison donc on se calme niveau budget. Ma situation professionelle devrait changer d'ici début de l'année prochaine donc je devrais pouvoir envisager l'A4 B7 3.0 tdi quattro. Seulement, j'avais besoin d'une petite "2ème voiture" pas trop chère. Au début, je cherchais une audi 80 en diesel. Puis me vint une idée. comme celà fait très longtemps que j'avais envie de m'essayer au circuit, je me suis dit que je pourrais peut-être faire d'une pierre 2 coups et une fois la nouvelle A4 à la maison, mettre la deuxième voiture sur circuit. J'ai pas mal cherché et longtemps hésité entre une 325i ou 328i ou alors une audi quattro des années 90. c'est 2 phylosophies différentes mais j'hésitais vraiment entre le coté joueur d'une propulsion et l'agrément du quattro, tant sur route que sur circuit. Etant très attaché au quattro et aussi, ne trouvant pas de bm dans mon budget et dans un état satisfaitant, j'ai craqué pour celle-ci. j'espère qu'elle me procurera le plaisir que j'attend d'elle et je vais essayer d'y apporter le plus grand soin. j'aurais d'ailleur je pense beaucoup besoin de vos conseils car l'entretien préventif doit être important pour conserver titine en forme. Voici quelques photos : D'ailleur, premières questions, pourquoi y a t-il une résistance devant le radiateur ? A quoi dois-je faire très attention en l'essayant ? y a t-il des points spécifiques à vérifier ? Au niveau du joint de culasse,mis à part la mayo dans le bouchon d'huile, quels sont les symptomes visibles au niveau du bocal de LDR, il descend ou bouillonne, je ne sais plus ? j'attend vos conseils :coucou: a+ Steph

Perso, j'ai pas de problème, c'est plus en préventif car je viens de réserver une voiture avec ce moteur mais je vais faire un topic à part. Elle a 245 000 km donc je pense que ça ne lui fera pas de mal et ça évitera des soucis ultérieurs, d'autant plus que je compte faire du circuit avec à partir de mi-2011 Steph

finallement j'ai trouvé ( merci la fonction recherche ) ICI : http://forums.audipassion.com/topic/106602-audi-80-2l8-v6-de-1992/page__p__1807615entry1807615 pas facile d'accès... et pour le calorstat ? c'est utile de le changer ? Merci Steph

Bonjour, si tu veux avoir une réponse, il va falloir nous en dire un peu plus car nous ne connaissons pas ta voiture. quel moteur, quelle boite, nbr de km, l'année etc... a+ :coucou: Steph

stop stop et stop...c'est un dialogue de sourd <_< vidange moteur ( pour moi changement des filtres à chaque vidange sauf filtre à carburant une fois sur 2 ) : tous les 15 000 km ou tous les ans, le premier atteint ( 30 000 ou 2 ans si entretien en long life ) boites de vitesse : les tiptro n'ont pas de problème de casse particuliers ( bien que réputées moins costaud que les BVM ) mais demandent un entretien régulier comme décrit dans le carnet d'entretien de la voiture Les multitro demandent un entretien régulier aussi et ont eu un soucis de conception qui necessitait le changement de 6 à 7 disque ( pikpikmo, regarde le topic épinglé dans cette section, c'est bien les multitro, pas les tiptro ) Les boites manuelles n'ont pas de soucis de fiabilité spécifique et aucun programme d'entretien n'est prévu. la boite est normalement lubrifiée à vie. Faire une vidange tous les 60 000 km n'est qu'une perte bête d'argent. faire une vidange à 150 000 km, ça peut avoir du sens mais pas plus. j'espère que c'est clair pour tout le monde :coucou: a+ Steph

Merci pour ta réponse :coucou: Elle est loin la sonde ? En bas du radiateur ? On peut ajouter a ta liste le changement du carlorstat ou est-ce superflus ? Merci Steph