wiz

@Burny : j'avais pas vu que c'était un lien... :) je comprend mieux maintenant. il aurait fallut que le conducteur freine en accélérant et la voiture serait sortie, sauf que le x drive le fait tout seule... Merci pour l'explication, tout est plus clair maintenant Steph

Salut, je ne peux te répondre que pour le 4ème point, va voir la : OSCARO c'est facile à utiliser, rapide, pas cher du tout et ce sont des pièces d'origine. Steph

c'est la raison pour laquelle je n'ai pas donné suite à la proposition de ziptunning à 200 eur de moins que RSQUATTRO car personne n'a aucun retour d'info sur ce préparateur. Avec Youry, je suis sur de ce que je vais avoir et du sérieux de la prépa. Steph

Salut Jeremy, désolé pour toi. je pense que tu as raison, c'est soit le débimètre, soit le turbo. tu as essayé de rouler en ayant déconnecté la fiche du débimètre ? Si tu est aventurier, regarde là, il y a une mode d'emploi pour nettoyer TOUT le turbo avec GV : http://www.audi-tourisme.com/entretien_turbo_vtg.htm Bon courage à toi et tiens nous au courant. Steph

toutes mes félicitations. ça doit te remplir de joie de faire que ta passion et ton métier soient liés. c'est le rêve de beaucoup et tu ne le dois qu'à toi bravo et profites en bien Steph

Plusieurs éléments qui me font douter ce cette vidéo : - d'après moi, sur un quattro, il ne peux pas y avoir 100% du couple à l'arrière et 0 à l'avant. - le torsen renvoie le couple sur l'essieu ayant le plus de motricité, en l'occurence, l'essieu avant sur la video. donc, les roues avant auraient du tirer la voiture hors des rouleaux et les roues arrières auraient du tourner mais moins vite. qu'en pensez vous ? Steph

judicieux. je ne sais pas reconnaitre l'une de l'autre à l'intérieur. d'un autre coté, Antoine nous dit avoir eu un rappel à 45 000 km pour modif de la boite, ça correspondrai bien. @ntoin£ :Ta voiture est d'origine Française ou autre pays ? Steph

Super content pour toi !!! tu vas adorer, attention !!! tu la touches quand ? met nous vite des photos ! bon courage pour l'attente, la nuit va être longue....longue !! Steph

oui, tu as une GV aussi dans ton moteur. sais pas, je veux pas faire ma mauvaise langue mais ça va plus vite et certainement plus rentable de commander un turbo neuf que de tout démonter au risque de faire des bêtises et d'avoir des soucis en + on change le turbo, hop, ça marche, c'est bon, 24 000 eur ( j'exagère :) ) s'il vous plait et au revoir

redimensionne tes photos, sinon tu vas te faire taper sur les doigts par un modo ( 800x600 maxi ). en plus, on voit rien car c'est trop gros ! a+ :) Steph

Salut ! jolie voiture, c'est vraiment un plaisir, d'autant plus avec un bon gros V6 TDI !! de quelle année est ta voiture. as tu lu les topics sur les boite multitro et les changement de 6 à 7 disques ? Sinon, tu devrais t'y intéresser de près, tu pourrais être concerné a+ Steph

Pour ceux que ça intéresse, un article fort instructif sur le fonctionnement du turbo à géométrie variable équippant nos TDI : http://www.audi-tourisme.com/turbo_vtg.htm lisez aussi le reste du site, je trouve les explications très claires et accessibles, même pour un novice comme moi bonne lecture ! Steph

selon moi, la vidange + filtre sont des choses bien distinctes de la distrib qui elle doit être accompagnée du changement de la pompe à eau Steph

Salut les gars, on en parle dans la section a4 b6 pour les réparations : ICI sur mon PC, j'arrive pas à afficher les photos mais si ça peut vous aider a+ Steph

ça c'est sur. reste à économiser pour acheter un 3.0l tdi :)

effectivement, en déconnectant les aides à la conduite, il est possible que le couple ne soit pas renvoyé à l'avant ( jamais essayé sur l'audi ) mais c'était le cas sur ma golf 4motion ( haldex ). sans déconnecter l'ESP, la voiture calait sur les rouleaux au CT. en déconnectant l'ESP, les roues avant tournaient librement. le quattro étant en préférence "traction", les roues avant auraient du tirer l'A8, même si les roues arrières tournaient dans le vide. perso, j'y crois pas trop à la vidéo. en plus, on voit pas les feux de recul s'éteindre...bizarre Steph

pareil, c'est sur que ça vaut pas une vrai R8 mais partir d'une ford probe pour arriver à ça, joli travail quand même. il faudrai juste qu'il fasse un glasstint aussi foncé que possible pour que personne ne voit l'intérieur Steph

Salut, pour la position de l'ampli, je sais pas trop. pour tes sifflements parasites( sifflement qui augmentent et baissent avec le régime moteur, tu peux mettre un filtre à parasite sur ta ligne ( je sais plus si c'est sur la masse ou autre part ). ça coute pas bien cher et c'est efficace. préfère en prendre un alimenté. a+ Steph

voici la réponse : issu de la : http://www.audi-tourisme.com/quattro.htm TORSEN signifie "Torque Sensitive" (sensible au couple). C'est donc la contraction de deux mots. Le système Torsen repose sur le principe de la vis sans fin capable d'entraîner le pignon sur lequel elle s'engrène alors que celui-ci n'est pas à même de faire tourner la vis sans fin. Contrairement au différentiel à pignons coniques, le Torsen transmet le couple à la roue qui possède la moins forte adhérence. Il retransmet donc de la force motrice là où la résistance au terrain est moindre de manière à mieux faire progresser l'auto et à la stabiliser. Le système Torsen procède aux transferts de couple de manière progressive ce qui n'induit aucun risque de changement de comportement brutal comme avec les différentiels autobloquants. Le Torsen, contrairement aux autobloquants classiques, est totalement compatible avec l'utilisation de capteurs ABS, ASR & ESP ce qui fait un gage de sécurité supplémentaire. Le Torsen reporte la force sur l’essieu qui présente la moins forte adhérence (25% arrière / 75% avant et jusqu'à 75% arrière / 25% avant). Ce système comme précisé ci-dessus équipe les véhicules à moteur longitudinal. C'est un système 4 roues motrices permanentes. Il minimise également la tendance au sous virage ou au survirage offrant un gage de sécurité optimal et ce quelque en soit les conditions météorologiques.

Salut, pour les inserts, regarde >>>LA<<< et pour les avoir, fait une recherche, il doit y avoir au moins 20 topics à ce sujet, je crois que tu peux en trouver sur ebay pour la boite, je sais pas a+ Steph

Étude de design : quand l’élastique rencontre l’automobile Le modèle visionnaire BMW GINA Light a des plis, mais pas de joints. GINA s’associe plus facilement à la haute couture qu’au monde des automobiles, fussent-elles taillées sur mesure. L’acronyme signifie “Geometry and functions in N Adaptations” (géométrie et fonctions en n adaptations). L’étude de style de BMW Group Design est la star de l’exposition de réouverture du musée BMW. La carrosserie de GINA n’est pas en métal, mais dans un textile développé à partir du lycra, ce qui lui permet de se “métamorphoser” à tout instant. GINA est même capable de “cligner de l’œil”. Pour obtenir une voiture au design véritablement dynamique, il fallait lui donner une carrosserie mouvante. Chris Bangle, chef du style de BMW Group, et ses collaborateurs se sont servis d’une structure dont les montants en métal et en carbone sont extensibles à certains endroits, ce qui permet d’en modifier la forme au moyen de commandes électriques ou électro hydrauliques. La toile peut s’étirer et se contracter en tout point. La forme de certains éléments peut être modifiée par le conducteur. D’autres se “métamorphosent” d’eux-mêmes en fonction de la conduite. À vitesse et résistance aérodynamique élevées, la “peau” se tend, les bas de caisse “redessinent” leurs contours, et la poupe se “dresse” automatiquement pour donner naissance à une sorte de spoiler. À l’allumage des phares, tels les yeux au réveil, la toile s’entre ouvre de deux fentes, libérant les faisceaux des projecteurs. Alors qu’une carrosserie normale comporte aujourd’hui au moins dix parties, celle de GINA Light n’a que quatre composants. GINA remet en question les paradigmes de l’industrie automobile en repoussant les limites qui s’imposent aujourd’hui aux constructeurs en termes de matériaux, de méthodes de transformation et de procédés de fabrication.

je crois avoir lu ici que c'étair 60/40 mais à confirmer, je suis pas sur Steph

ben je pense que je vais mettre des Brembo dans les dims d'origine sur les conseils de Jeremy. Steph

entre temps, sur un autre post, on m'a expliqué que mon problème de frein ( bruit ) venait du fait que mes disques étaient morts ( bleus + points de chauffe ). donc le freinage va prendre la priorité sur les LED...ça va attendre un peu Mais je garde le post de coté, je le ferai, c'est sur mais plus tard Steph

idem, je veux ces cligno si adaptables sur A4 B6. j'ai mis des silver vision mais c'est encore un peu orange... Steph