wiz

@melkus : merci pour ton intervention. j'y avais pas pensé mais à ce moment là, comment ça se passe pour les appels de phare. les xénons n'ont, d'après ce que j'ai lu, pas le temps de s'allumer sur de simples appels de phares et n'aiment pas les allumage / exinction à répétition. + dans mes optiques, j'ai une lentille dans laquelle on peut mettre un xénon ( en rouge ) et à coté, une simple "parabolle" pour une ampoule halogène ( en vert ) : Je sais pas si je peux mettre une ampoule xénon sans lentille spécifique ? Steph

+1 avec tom48 et il te reste l'EGR qui peut être bouchée. a vérifier. par contre, tu dis que Audi a vidé les catalyseurs. je suis surpris qu'un garage Audi fasse ça. ils t'ont fait une facture pour ça ? ça me semble bizarre <_< si tu as un pshit, tu dois avoir une surpression quelque part et le turbo évacue la pression à mon sens. je crois qu'il y a eu un topic équivalent il y a peu de temps. si je le retrouve, je mettrai le lien. Par contre, il serait bon de dire de quelle voiture / moteur / version / année / code moteur / nb de km / tu parles. je vois de quoi il s'agit mais ça serait plus lisible. et puis dernière chose mais tu peux pas le deviner mais écrire en majuscule veut dire crier sur un forum ;) Steph

pour info, Parotech fournit un kit HID avec le support motorisé et donc bi-xenon LE LIEN c'est pas du tout dans les prix que je veux mettre mais si ça peut servir à d'autres ;) Steph

A mon avis, tu devrais plus t'orienter vers une essence genre 1.8 T mais je ne sais pas s'il y a le quattro sur cette motorisation. avis aux pros Steph

non, Youri = Youri. c'est son prénom. la société de reprog est PPE Steph

j'ai profité d'une offre groupée de RSQUATTRO, partenaire du site. il est à BRUXELLES. tu peux lui demander un prix ICI pour la baisse de conso, je ne peux pas te dire car mon débitmètre était HS quand j'ai fait la reprog donc je consommais beaucoup trop et j'ai changé cette pièce un peu après la reprog. ma conso a baissé mais je ne sais pas quantifier la baisse due à la reprog. honnêtement, faut pas faire une reprog pour consommer moins, ça se joue à 0.2 ou 0.4 l / 100 km. RSQUATTRO fait des reprog sur banc de puissance à savoir qu'il ne dépasse jamais les limites acceptables pour le moteur et l'embrayage donc tu n'useras pas ces éléments beaucoup plus vite que sans reprog à mon sens. Tous les forumistes qui ont fait une reprog n'ont pas eu à se plaindre d'usure prématurée du moins. a+ Steph

non chichel69 regarde la photo que je viens prendre de cette étiquette dans la trappe à carburant : ;) Steph

Impec MonA4. maintenant, tu es sur que ton couple ne dépasse pas ce que ton embrayage peut supporter et que tu nas pas payé pour rien. tu vas pouvoir rouler l'esprit tranquille. désolé de t'avoir inquiété pour rien mais le résultat aurait pu être autre. je suis content pour toi :) Steph

idem avec Piotr monte d'origine sur la mienne en quattro 205X55X16

eh ben :blink: 5 ans, 120 000 km et elle est comme neuve. carosserie, cuir, tout est nickel. bonne affaire et jolie voiture :bien: Profite bien et bon courage pour le déménagement :) Steph

si ça peut vous aider, j'ai fait un tuto pour changer les disques. le lien dans ma signature ;) Steph

Tu les as trouvé ou tes optiques ? merci Steph

mouai, je crois que tu as raison Piotr. il reste 5 jours sur l'enchère et ça s'envolé déjà. grrr :furious: pourtant j'aimerai vraiment bien avoir les feux de route en xénon et là, il n'y a pas de kit à ma connaissance :(

Salut, ça correspond à "siège tissus" : N3A fabric seat covering source : AUDI OC a+ Steph

Merci pour vos conseils les gars :bigthumbup: @fondeur : top ta traduction, merci beaucoup pour ton aide, c'est super sympa :bien: et tu as raison, le prix commence à grimper... :( Finalement, au vu du rendu sur ta voiture Adrien78, je ne sais pas si je ne mettrai des feux à fond noirs. c'est pas mal mais je sais pas si ça se marie bien avec la couleur de la carosserie. Je vais continuer à chercher pour en trouver des à fond brillants comme les miens et comparer au niveau des prix. petites photos pour comparaison : L'avis de tout le monde sera le bienvenue :) Steph

tes photos tombent on ne peux mieux. comme j'avais l'intention de changer mes feux pour du bi-xénons ( ce que je pense que tu as maintenant ), j'avais trouvé sur ebay.de des phares de S4 à fond noir. Comme nos voitures sont exactement les mêmes d'extérieur, ça m'a permis de voir ce que ça donnait mais en fait, je me pose des questions :unsure: c'est pas moche mais j'hésite. Cela dit, peux-tu me confirmer que tes nouveaux feux font feux de croisement + plein phares avec le xénon seulement ? a+ Steph edit : post modifié, c'est à réfléchir en fait :)

bon, finallement, je me suis débrouillé et j'ai trouvé ça : Audi A4 S4 B6 8E BI-Xenon Scheinwerfer Satz mit Titanfarbenden Scheinwerfergehäuse komplett, inkl. gesamte Xenontechnik Satz besteht aus: 2x BI-Xenon Scheinwerfergehäuse re. + li. Valeo 2x Motor zur automatischen Höhenverstellung 2x Standlichtbirnen 2x Xenonbrenner D1S 2x Steuergeräte D1S komplette Verkabelung Diese Xenon Plus (BI-Xenon) sind die S4/S-line Modelle, sie sind innen grau/schwarz und haben die GROßEN Linsen. Passen in die Modelle 01-05, für Limo und Avant, nicht Cabrio. Audi Teilenummer Rechts: 8E0 941 004 P Links: 8E0 941 003 P Neupreis bei Audi ca. 2000 Euro Die Scheinwerfer haben übliche Gebrauchsspuren, sind aber in einem noch guten Zustand, Halterungen sind auch noch alle i.O.! Da dies eine Privatauktion ist, schließe ich jegliche Garantie, Gewährleistung und Rückgaberecht aus. Bitte keine Spaßbieter! Seulement j'ai encore pas mal de questions : - est-ce "plug and play", je les branche et c'est tout ? :) - si quelqu'un parle allemand, peut-il me dire si les feux sont complets et s'il n'y a pas quelque chose qui ne fonctionne pas ? j'ai essayé google traduction mais on comprend rien :( - ai-je besoin d'un adaptateur ? kufatec ? - faut-il re-coder la voiture avec mon vag-com ? comment faire ? -si la lentille sert pour les feux de croisement + route, a quoi sert la grosse optique à coté de la lentille ? - la température, ça va être du 4300 k, c'est ça ? si ça me coute que 25 eur + un coup de vag-com, j'achète tout de suite :hot: S'il vous plait, aidez moi, l'enchère se finit dans 6 jours et si c'est simple à changer, je veux pas la louper Merci les topains :) Steph

Salut, tu devrais mettre une photo, ça serait plus explicite Steph

pas d'accord grandphilou, ce problème a séjà été évoqué plusieurs fois et dsts à bien résumé le problème, seul le manuel d'entretien de la voiture doit faire référence, pas d'habitude ou de principe. je redonne toujours cet exemple mais sur la mienne, distri à faire tous les 120 000 sans contrainte de temps alors que sur une autre V6 TDI QUATTRO, ça sera 120000 ou 5 ans ou alors seulement 5 ans...ça dépend vraiment :) Steph

la voiture qui ne monte pas dans les tours et se met en mode dégradé est plus symptomatique d'une GV grippée quand tu dis "nettoyage", tu parles du nettoyage de la GV ? comment t'y es-tu pris ? Si ça n'est pas la GV que tu as nettoyé, il y a des chances que ton problème vienne de là. lis ce post ou il est expliqué comment controler la tige de la GV : ICI tiens nous au courant ;) Steph

Salut et :welco: parmis nous :) la réponse est on ne peut plus simple : ta voiture fonctionne normalement. c'est un "problème" connu sur le 2.5 tdi, il n'y a aucun couple ni puissance en dessous de 2000 tr / min et la voiture consomme beaucoup sur les 3 premiers rapports. donc : - pour le soucis de reprise sous 2000 tr / min, j'ai fait une reprog et la mienne repart maintenant à partir de 1500 ou 1600 tr / min. pas d'autre solution que la reprog pour changer les choses. - en ville, c'est normal que tu ne fasse que 600 km avec le plein, c'est une voiture qui n'est pas du tout faite pour rouler en ville, c'est une routière à 100 %. pour une utilisation urbaine, un moteur essence type 1.8T est beaucoup plus adapté. la par contre, rien à faire du tout pour faire baisser ta conso ( à part ne plus rouler en ville mais bon ;) ) sinon, en utilisation "normale", ce moteur demande à être monté dans les tours pour fonctionner correctement, un peu comme une essence. n'hésite pas à monter les rapports à au moins 3000 tr / min avant de passer le rapport suivant. De cette façon, tu consommera moins, tu auras moins ce soucis de reprise en bas régime et tu profiteras plus de la sonorité du V6 TDI au delà des 2000 tr / min. A+ Steph

je pense que le gros coup de gueule s'impose là. tu vas la remmener combien de fois chez Audi ta voiture ??? tant qu'à faire, ils devraient mettre un atelier en implant chez toi, comme ça ils pourraient démonter les cache-culbut tous les jours :furious: Steph

pas un p'tit alsacien germanophone pour me traduire ça ? pas que ça soit urgent car je ne pense pas faire la modif avant septembre mais bon, histoire de me renseigner avant :) merci Steph

c'est d'autant plus appréciable qu'il met le témoin alors qu'il en reste assez pour s'en servir quelques jours :)

c'est férié demain et il fait beau, ça tombe bien ;) :bigsmile: sinon, tu l'as trouvé ou ton injecteur de rechange et il t'a couté combien ? Steph