Bap33

:coucou: Petit retour d'expérience à partager. Ce week-end j'ai lustré titine avec du Meguyar's NXT Tech Wax. Ca vous connaissez déjà ;) ! J'avais acheté un tampon applicateur en mirco-fibres chez Feu vert, je dois dire que c'était un régal ! :) Il se présente sous la forme d'un disque en mousse d'environ 10cm de diamètre, emprisonné entre 2 épaisseurs de tissu micro-fibre, cousus ensemble sur toute la circonférence. Une petite bande de tissu est également cousu d'un côté pour faire, un genre de poche, qui permet de mettre le tampon, comme une mouffle (le pouce en moins). Du coup : 1) Plus besoin de se crisper sur le tampon pour le tenir, contrairement au tampon Meguyar's founi d'origine avec le flacon. C'est vraiment plus confortable quand on a toute la voiture à lustrer. :) 2) L'applicateur micro-fibre est assez peu absorbant comparé à l'applicateur d'origine. Ceci permet d'être beaucoup plus économe avec le lustrant. Ce qu'on met sur le tampon va vraiment en proportion nettement plus sur la carrosserie :bien: et n'est pas absorbé comme une éponge comme avec le tampon d'origine :bleble:. 3) On y passe beaucoup moins de temps. 4) Quand c'est fini, un lavage à la machine et hop, c'est prêt pour la prochaine fois ! Bref, une vraie satisfaction pour moins de 10 euros l'applicateur chez Feu rouge ! Au final, je pense en acheter 1, voire 2 autres : 1 pour le Meguyar's Scratch X ; 1 pour le lustrage final, pour retirer le lustrant lorsqu'il est sec et faire briller :)... A voir pour le 2e, la ouate à lustrer va très bie aussi. ;) :coucou:

Il y a du y avoir une erreur de manipulation au garage lors de la remise à zéro du compteur d'entretien. Normalement, si tu n'as pas demandé à passer en non-LL, il n'y a pas de raison que l'intervalle de résivion passe de 30000 à 15000 km. Ou alors, c'est une erreur de la part de la concession. Vérifie ce qui est écrit sur ta facture d'entretien des 30000km, établie par le concessionnaire. Le mieux est de retourner au garage pour avoir un éclaircissement. Si l'erreur est simplement au niveau du compteur d'entretien et non une erreur totale (avec la mauvaise huile), ils doivent pouvoir tout faire rentrer dans l'ordre au niveau du compteur avec le VAGcom je pense. Sinon ils sont bon pour te refaire la vidange. Mais depuis janvier, ça va être dur d'aller plaider ta cause :unsure:... Bon courage à toi ! :coucou:

Tout d'abord, bon courage à ceux qui travaillent dans l'ombre ! :jap: J'essaie de m'imaginer le travail que ça représente, mais je crois, que je suis encore en deçà de la vérité ! Continuez ce que vous faites, ce forum est vraiment sympa et mérite de continuer longtemps ! :) En attendant le skin définitif, pour ma part, je voudrais suggérer de maintenir une séparation assez nette visuellement entre les topics épinglés et ceux qui apparaissent, descendent ou se maintiennent sur la ère page de chaque section au fil des interventions de chacun. En terme de lisibilité, c'est assez confortable. Mais je suppose que ça reste une constante, sur l'ensemble de forums, qui doivent exister sur le net... :unsure: Quoi qu'il en soit ma remarque n'est pas à prendre comme une critique, mais plutôt un simple rappel si vous ne l'aviez pas déjà en tête :) ! Bon courage à vous, et malgré les grincheux... Gardez la foi ! :) Une grosse majorité de membres apprécie votre travail sur ce forum ! :coucou:

Féliciations :bien: ! Très belle auto ! Bonne route à toi avec ta nouvelle titine :) !

+1 ! En 2 ans, tu auras le temps du juger comment elle commence à vieillir... Si tu n'as rien d'autre que les frais d'entretien courant et pas de souci particulier, ça peut inciter à continuer avec :)... Si en revanche, les ennuis commencent à s'accumuler, là, tu pourras voir les choses différemment :unsure:... Ceci dit, à 120000km, tu devras passer par la case "courroie de distrib", dont le coût n'est pas négligeable (~600 euros avec la pompe à eau et la courroie d'accessoires pour ton modèle). Ca peut bien inciter à la garder ;)... Bonne réflexion à toi :coucou: !

Si tu as l'option Bose avec ton concert : - Les HP sont siglés "Bose" - La mention "Bose" s'affiche sur l'écran de l'autoradio à l'allumage - Parmi la liste des codes option, tu trouveras le code RCX (Bose Soundsystem + autoradio concert) Voilà ! :)

Comme quoi, les goûts et les couleurs... :bigsmile: ;) :P

Heureusement, certains ont toujours réponse à tout ! :bigsmile: Bravo Boubou934 ! :bien:

Je me permets de citer ce message de dark72 issu d'un autre post. Ca illustre parfaitement la méthode pour récupérer les caches-vis, si l'on doit complètement démonter les panneaux latéraux, au cas où on arriverait pas à passer la main derrière :bien: ! Pour le côté droit, c'est similaire... Merci dark72 :jap:... Bon courage à vous, en vous souhaitant bien évidemment, que vous tout se déroule sans tomber dans ce scenario galère <_< ! Parfois, on est pas à l'abris d'un coup de bol :bigsmile: :icon_lol: !!!

:coucou: Ben :blink: !?!... Au comptoir pièces détachées de ta concession, grâce à ton n° de châssis sur la carte grise... Surtout, si c'est pour remettre les mêmes... :coucou:

Personne pour suggérer qqch ? :unsure:

Oui, c'est correct et ça reste homologué. Content que tu ais eu ta réponse

J'ai également un châssis sport. Mais mon modèle est un 3 portes (de 12/2003 - donc double frame), vient d'Allemagne et est une finition Ambiente à la base. Je te donne à tout hasard le code pour la mienne, mais je ne sais pas si tu auras le même : PDA (châssis sport + rabaissement -15mm) Voilà... Je ne peux pas t'en dire plus à propos du code... :unsure: Pour ton passage en 18", tu as bien respecté les hauteurs de flanc pour respecter le bon diamètre et garder l'homologation ? Sinon ça peut venir de là :unsure:...

Bonne nouvelle pour les maladroits et leur porte-feuilles :) !!! Si par mégarde le cache vis vous échappe, il reste possible de le récupérer. Pour cela, il vous suffit de retirer le plancher du coffre, qui cache la roue de secours (ou le kit anti-crevaison), puis de démonter l'habillage plastique du seuil de coffre, celui danns lequel est logé le triangle de sécurité. Ce cache plastique est maintenu par 4 agraffes métalliques, situées sous la partie nervurée et horizontale de ce cache. Il y a donc 2 agraffes de chaque côté du crochet de verrouillage du coffre, qui est boulonné sur la traverse. Ensuite, il y a 2 encoches sur la partie basse du cache plastique, formant chacune une espèce de fourche, qui vient à califourchon sur 1 pion métallique soudé à la traverse du coffre. Ces 2 pions (1 par encoche) sont situés un peu plus bas que le plancher du coffre. Une fois que vous avez retiré l'habillage plastique de la traverse de coffre, vous pouvez légèrement écarter en partie basse le cache plastique latéral, qui remonte derrière le feu. Vous avez de quoi y glisser la main (attention, faut pas des mains de basketteur pro ! ;)) et y trouver les cache-vis. Eventuellement, cela vous permet de soulever aussi le panneau latéral en moquette en partie basse, pour y glisser la main et rechercher votre cache vis. Pour le remontage, il suffit de procéder en sens inverse, tout en veillant à bien remettre le joint d'étanchéité en place sur le cache plastique de la traverse du coffre. Il y a une petite lèvre, qui doit venir recouvrir le bord de ce cache. Les 2 pions peuvent aussi être délicats à glisser dans les encoches, car cela doit se faire quasi simultanément avec la présentation des 4 agraffes sur les orifices, qui les recoivent sur la traverse. Voilà, vous avez économisé 8,68 euros !!!! :bigthumbup: Bravo ! Sinon, pour les maudits, dont le cache vis resterait introuvable. Si vous achetez le cache-vis (référence 8P0 863 905 A 4PK), il s'agit un fait d'un lot de 3 cache-vis : 1 petit, pour le trou inférieur (près de la travers du coffre) 2 plus gros, pour le trou permettant d'accéder à la vis qui tient le feu en position. Mais ces 2 là sont présentés en 2 configurations différentes. L'un est muni d'un crochet (sur la face non visible), qui vient se clipser sur une petite tige en plastique grise, elle-même fixée au panneau plastique d'habillage latéral (celui qui reçoit le cache-vis). L'autre est terminé par une espèce de fine languette en "T" (également sur la face non visible), cette languette doit être glissée lors du remontage entre le panneau d'habillage plastique, qui reçoit ce cache-vis, et la moquette du panneau latéral du coffre, qu'il vient recouvrir. Cette languette sert justement à éviter (autant que possible), que le cache-vis ne tombe directement au fond du coffre, derrière les habillages. Le petit cache vis est également affublé de cette espèce de languette en "T". :exclamation: La languette en "T" ressemble à première vue à un résidu de moulage plastique, que l'on pourrait être tenté de couper. Ne le faites surtout pas, sinon vous retirez toute possibilité d'avoir un "filet de sécurité" si le cache-vis passe dans la trou ! Vous serez alors bon pour tout redémonter et repartir à la pêche :bleble: ! Voilà, j'espère avoir été assez clair, car je n'avais pas mon APN sur moi lorsque j'ai fait la manipulation. Si jamais je dois repartir à la pêche aux cahce-vis, je vous ferai les photos ;) ! Bon courage ! :coucou:

J'ai essayé de déboucher cette canalisation à l'aide d'un fil de fer suffisament rigide, mais sans succès. :( J'ai pourtant enfoncé une longueur d'environ 30 à 40 cm, mais je n'ai rien vu déboucher ou sortir dans le passage de roue <_<. J'arrive en butée quelque part et je ne sais pas sur quoi :unsure:. Je crois que je suis bon pour démonter la roue ARD et le passage de roue. Je regarderai donc ça en même temps que le prochain contrôle des plaquettes de frein, pour m'éviter un démontage de roue rien que pour ça :bigsmile:... Toujours est-il que lorsqu'il pleut, ça ne s'écoule pas et avec les poussières et autres j'ai souvent une trainée sur l'aile. Ca fait "véhicule de société mal entretenu" et j'aime pô ça ! :P Je prendrai des photos si je dois démonter le passage de roue... :coucou:

Bizarre, car j'ai souvent "joué" avec la petite fenêtre situé sur le rétroviseur, dont tu parles, pour vérifier l'effet sur la teinte du rétro intérieur, mais je n'ai jamais vu de différence flagrattante :euh:. N.B. : J'ai bien les 3 rétro-électrochromes :bigsmile:... Et je me suis bien trompé sur les 2 bosses au pied du pare-brise. En revanche, je crois plutôt me souvenir qu'elles servent non pas à la centralisation, mais à la détection volumétrique de l'alarme, non :unsure: ?...

:coucou: Depuis quelques temps, j'entends de légers cliquetis venant de mon moteur (2.0 TDI 140). Ca ne s'entend pas depuis l'habitacle, mais seulement lorsque l'on est à proximité (1 ou 2m) de la calandre. Le bruit est assez irrgéulier et ressemble à une rondèle qui bagotte ou quelque chose du genre et a plutôt tendance à se produire à chaud... Le week-end dernier, je me suis penché sur le problème. Après plus de 30mn à tendre l'oreille, je pense avoir localisé la source (pas évident avec les ondes sonores qui se réfléchissent partout et le bruit normal du moteur qui couvre partiellement le tout :euh:). Pour moi, cela viendrait de l'aternateur. J'ai resserré toutes les vis à proximité, j'ai démonté le cache plastique noire (côté droit), mais je n'ai pas pu l'enlever complètement. Il y a une tubulure métallique, qui gêne un peu (EGR). J'ai resserré toutes les vis accessibles situées sous ce cache. Le bruit est attenué, mais encore bien présent. Ca semble venir de l'intérieur de l'altenateur. J'ai pensé que ça pourrait venir d'un roulement de l'alternateur ou qqch du genre :unsure:, mais sans certitude. Pour confirmer qu'il s'agit de l'aternateur, mon père me suggère de démonter la courroie d'accessoires pour immobiliser l'alternateur. Mais je crains : ¤ de ne pas savoir retrouver la bonne tension de la courroie au remontage ; ¤ de faire apparaître un code erreur, dont je ne saurais me débarasser ensuite (je n'ai pas de VAGcom). Quelqu'un a-t-il rencontré le même problème ? A défaut, quelqu'un aurait-il une suggestion à me faire pour le résoudre ? Quoi qu'il en soit ce bruit est agaçant et je fixe de plus en plus dessus à chaque fois, que je dois descendre et passer devant la voiture pour ouvrir / fermer ma porte de garage. Ca m'ennuie, car je compte vendre la voiture d'ici 6 à 10 mois et j'ai peur que ça me fasse louper une ou plusieurs fois la vente, si je n'ai pas trouvé de solution d'ici là. J'espère ne pas avoir à aller jusqu'à changer l'alternateur... <_< Merci pour votr aide :jap:. :coucou:

La solution la plus simple semble de prendre le pack rangement et de compléter ensuite avec le pack coffre acheté au comptoir pièces détachées (ou l'inverse) et tout monter... Pour ma part, c'est ce que je ferais si j'étais dans ton cas... Pour ma part, je trouve le filet sous la plage AR quasiment inutile. Il a très vite tendance à se détendre et à bailler, ce qui fait très moche <_<. Du coup, je n'y mets quasiment rien sauf des trucs très légers... Le double crochets qui se replie par ressort et en revanche très pratique :bien: !

D'une manière générale, sur un diesel à 3500 t/mn il est largement temps de passer le rapport suivant :bigsmile:... Bap33 (diesel owner) ;)

:coucou: Le châssis sport est de série sur la finition Ambition. Donc, il n'y a pas de doute à avoir en principe. ;) Pour avoir avoir une réponse plus fiable sur le fait que ta SBK soit équipée ou non d'un châssis sport, il vaut mieux que tu te reportes à la la liste des codes options (code alphanumérique à 3 caractères), plutôt que les codes couleur des ressort. Tu la trouveras dans les 1ères pages de ton manuel d'utilisateur et/ou sur une étiquette collée près de la roue de secours ou du panier polystirène (si tu as le kit anti-crevaison)... :coucou:

Je suis surpris par ce que vous dites, puisque les capteurs de luminosité qui commandent ou non l'activiation de l'électrochromation sont (sauf erreur de ma part) sur le dessus de la planche de bord (2 petites bosses) au pied du pare-brise et ne peuvent donc pas être impactés (ou à peine) par la filtration des vitres latérales et AR :euh:... Je ne vois donc pas pourquoi l'électrochromation serait modifiée par des vitres teintées... A moins que quelque chose m'échappe :unsure:...

:coucou: J'en vois qui proposent des diagnostiques sans même connaître les symptômes ! Balaise ! :bigsmile: Quel est le problème que tu as observé pour l'emmener au garage et qui les a conduit à te dire que la classe est fendue ??? Si ta culasse est effectivement, tu auras probablement les mêmes début de symptômes que pour un joint de culasse, à savoir du liquide de refroidissement, qui passe dans l'huile moteur, et qui fait ainsi un genre de "mayonnaise". Tu peux le vérifier assez simplement sur le bout de la jauge à huile ou sur le bouchon de remplissage d'huile... De plus tu dois observer une baisse régulière et marquée de ton niveau de LDR... Vu ce que tu as déjà effectué comme travaux, je pense qu'une demande de prise en charge est un minimum si tu choisis de la garder. Si en revanche tu t'en sépares, le mieux semble de voir avec un garage pour une reprise, sinon tu es obligé de le signaler au particulier à qui tu la vends, pour éviter qu'il puisse t'attaquer pour vice caché, puisque tu es au curant du problème... Mais quel acheteur voudra prendre un voiture avec un culasse fendue :( ??? Quoi qu'il en soit, bon courage à toi ! Et dans l'optique de l'achat d'une nouvelle voiture, toute les A3 ne sont pas des mauvais n° heureusement ! :)

Ah, j'avais pas pensé aux conditions hivernales sévères :think:. Bien vu :bigsmile: !

J'ai beau avoir fait une vidange du circuit de refroidissement moi-même, je n'arrive plus à me souvenir où est la sonde :euh:. Mais en suivant les durites du circuit, tu devrais arriver à la retrouver ;) Pour le remplacement, je ne vois pas pourquoi il faudrait passer à la valise :unsure:...

Vus les symptômes, je soupçonnerais bien aussi le cardan... Bonne recherche à toi :)...