Bap33

A priori, pas de risque de générer un défaut, si tu démonte tout contact coupé. Dernièrement, j'ai du louer un 5008 et pour récupérer de la place, j'ai démonté un des sièges AR. J'ai du débrancher le connecteur du témoin de ceinture et ça n'a pas posé de problème. Ensuite tu devrais pouvoir faire les tests en direct sur une batterie en 12V, mais je dirais qu'il faut être prudent pour le branchement, car il doit y avoir une polarité à respecter aux bornes des moteurs, même si a priori, le fait qu'ils puissent fonctionner dans les 2 sens doit t'affranchir de ce problème. Sinon, question bête... Je pense que tu as déjà fait la vérification, mais à tout hasard, tu n'es pas sur une butée (à fond dans un sens) ? Tu as bien essayé de bouger dans les 4 directions :unsure: ? Tu as aussi vérifié tes fils à proximité des connecteurs ? Parfois, ils les font tellement courts, qu'ils peuvent être sectionnés ou dénudés et tu as un court-circuit... :sic: Si tu as la possibilité, un petit coup de VAGcom pourrait aider, tu dois sûrement avoir un code défaut :unsure:.

Ah, c'est ce qui me semblait pour les AB :euh:... C'est des 5000K ou qqch comme ça :unsure: ?

Oui, il existe un support commercialisé par Audi. Il se clipse sur l'interface que tu as dans ton accoudoir et permet de recharger le téléphone au passage. Ce support est spécifique à chaque smartphone, mais il n'y a pas toutes les marques. Cependant, les principaux existent (iphone, black berry, samsung, nokia et HTC de mémoire). Mais le fameux support coûte un bras <_< ! 160 à 180 euros suivant les concessions... Peut-être moins sur ebay ou leboncoin :unsure: Pour ma part, j'ai laissé tomber. L'adaptateur pour la prise 12V type allume-cigare me va amplement... Ensuite, chacun fait comme il le sent... ;)

Ah oui ! Je me souviens avoir vu un tel PI dans la notice d'utilisateur un jour... :sic: Effectivement dans ce cas, l'ajout du SIC, n'est pas possible avec un simple coût de VAGcom et un remplacement de commodo...

Ah oui, exact lsp_sebboss ! Ce ma revient. Mais n'ayant plus mon A3, je fais tout de mémoire... ;) Désolé pour cette approximation... ;)

Par curiosité, c'est quoi la référence des ampoules LED pour les AB et la plaque AR seul :unsure: ?

Tiens, sur ma 1ère 8P, ils n'étaient pas de série et de mémoire, je les avais payés 30 ou 45 euros (je sais plus :unsure:) chez Audi :euh:...

Ah, désolé. Je ne connais pas la liste des équipements de série de cette version. Mais de mémoire, c'est une version un peu "dépouillée" :unsure:... Pour savoir ce qu'elle a comme équipement, regarde la liste des codes options (séries de 3 caractères alphanumériques), qui est collée dans le logement de la roue de secours ou sur la 1ère page du manuel d'utilisateur. Tu seras ainsi fixé précisément ;).

@jLn_38 : Attention, quand on parle de trop-plein, c'est plutôt un drain ! Quand tu ouvres la trappes à carburant, regarde juste en dessous du bouchon, tu verras un petit trou en point bas (comme le fond d'un entonnoir). Ca permet d'évacuer proprement un éventuel excès de carburant (les quelques gouttes qui fuient du pistolet, quand on le retire du réservoir par exemple) ou bien la pluie ou l'eau de lavage. C'est relié à une durit, qui passe derrière le passage de roue et débouche au-dessus du pneu AR D. Avec du gasoil, ça peut expliquer les quelques déclenchements de ton ESP. Ceci dit, avec une conduite de bûcheron :drive: :eldiablo:, on arrive assez facilement à déclencher l'ESP sur un rond point ;) :icon_lol: :bigsmile:

Pas nécessairement, ça dépend à quel point on est loin du 1er "clic"... ;)

:coucou: Pour la dénomination, oui pour une sportback de 2008, c'est bien 8PA (8P c'est pour cette génération d'A3 facelift ou pas, le A c'est pour SBK). Il te faut savoir quelle est la version (Ambiente, Ambition, Ambition Luxe ?) pour savoir ce qu'elle doit avoir. A priori, c'est une Ambiente, une Ambition, ça aurait été le contraire (ODB appelé SIC pour Système d'information du Conducteur, mais pas de régulateur). Pour moi le SIC ne s'ajoute pas par une simple modification au VAGcom, je crois qu'il faut un module spécifique dans le PI (porte instruments) :euh:. Enfin pour la connectique VAGcom, a priori c'est la même que sur ton A4 B6. :coucou:

Si tu es du genre à faire le plein vraiment jusqu'en haut (environ 1,5 à 2,0l après le 1er "clac" du pistolet) alors on peut facilement mettre 55l, voire presque 56, si on a bien attaqué la réserve. Comme lsp_sebboss, je suggèrerais de démonter un peu pour voir d'où ça fuit, mais je referai aussi le plein de manière similaire pour évaluer combien de litres ont été consommé et sur quelle distance. Si la consommation paraît faramineuse par rapport au style de conduite, ça doit franchement interpeller. Sinon, un basique, vérifier que lbouchon était correctement serré, jusqu'aux clics à répétition (façon roue à cliquet). Ca peut arriver à tout le monde, dans un moment de distraction... ;) Ca pourrait expliquer que ça fuyait beaucoup au départ, puis moins ensuite...

Désolé, je m'intéresse que depuis peu à l'A4 B8 et je ne connais pas encore bien les différentes configurations. (Je sors d'une triste histoire avec mon ex A3 SBK http://forums.audipa...n-a3-sportback/) Mais si je ne dis pas de bêtise, à partir de 170CV, vu que tu prévois une boîte Multitronic, tu devrais avoir accès à la fonction launch control, à moins que ça ne soit qu'avec les boîtes S-Tronic (et donc pas sur A4) :unsure:. Là, j'ai un doute. Ca peut avoir de quoi aider à s'amuser pour profiter des 24CV, 60Nm et 2000 euros de plus. Mais c'est vrai qu'on doit pas s'en servir souvent :sic:. Donc est-ce que les 2000 euros valent le coup, à toi de voir. ;)

En plus de ce qui a été listé, il faut peut-être même prévoir de changer le réservoir de lave-glace (plus volumineux à cause des lave-phares), la cinématique des lave-phares et les durits de raccordement des lave-phares aux réservoir.

Du nouveau :) ! Après argumentation, mon assurance consent à participer aux frais de location de voiture à hauteur de 200 euros (pour 800 engagés :sic:). Il y a encore un point de désaccord sur le GPS RNS-E. Faut que j'argumente à partir du rapport de l'expert. Peut-être encore un peu à récupérer. C'est pas exceptionnel, mais c'est un début. Faut vraiment se battre sur tout les fronts :angry:. Usant :bleble:, mais je ne baisse pas les bras :nanana: ;).

Ca c'est pas impossible, j'ai eu le problème sur la 207CC de ma femme. J'ai dû faire une adaptation sur les cache-écrous d'origine.

Avant de te lancer dans un tel achat, as-tu vérifié les basiques ? L'antenne est-elle branchée correctement au cul de ton autoradio ? N'y a-t-il pas de faux contact ? ;)

Oui, plusieurs ont fait cette modif sur leur A3 SBK. De mémoire, il suffit principalement de remplacer les vérins, par des vérins de coffre d'A6 de 2001 à 2004 (hayon d'A6 Avant réf 4B9 827 552J ? à vérifier :unsure:) et de remplacer le butées par celles de VW Sirocco (réf. 1K8 827 761C ? à vérifier :unsure:). Mais je ne sais pas si cette modif est également applicable sur une A3 8P 3 portes. J'ai aussi lu que certains utilisent des vérins de Skoda Fabia, mais ça conduit à une ouverture un peu mois importante du hayon, car les vérins sont plus courts de 50mm (440 sur Fabia vs 490 sur A3 SBK). Mais il est également possible d'acheter des vérins sur mesure sur centreautodiscount.com Mais dans ce cas, il te faudra trouver : ¤ La longueur de vérin ¤ La course ¤ Le diamètre extérieur ¤ Le diamètre de tige ¤ La force déjection (a priori ~625N pour que ça pousse assez fort) Pour les vérins, il faut compter environ 60 euros les 2 et environ 10 euros pour les 2 butées. Pour ceux qui n'ont jamais entendu parler de cette modif, les butées permettent de soulever suffisamment le coffre pour que les vérins prennent le relais et se déploient pour soulever le hayon. Mais il faut savoir qu'après la modif, la fermeture est plus difficile et nécessite d'accompagner le coffre complètement jusqu'à la fermeture si on prend des vérins beaucoup plus forts... A méditer ;)

Oui, plusieurs ont fait cette modif sur leur A3 SBK. De mémoire, il suffit principalement de remplacer les vérins, par des vérins de coffre d'A6 de 2001 à 2004 (hayon d'A6 Avant réf 4B9 827 552J ? à vérifier :unsure:) et de remplacer le butées par celles de VW Sirocco (réf. 1K8 827 761C ? à vérifier :unsure:). Mais je ne sais pas si cette modif est également applicable sur une A3 8P 3 portes. J'ai aussi lu que certains utilisent des vérins de Skoda Fabia, mais ça conduit à une ouverture un peu mois importante du hayon, car les vérins sont plus courts de 50mm (440 sur Fabia vs 490 sur A3 SBK). Mais il est également possible d'acheter des vérins sur mesure sur centreautodiscount.com Mais dans ce cas, il te faudra trouver : ¤ La longueur de vérin ¤ La course ¤ Le diamètre extérieur ¤ Le diamètre de tige ¤ La force déjection (a priori ~625N pour que ça pousse assez fort) Pour les vérins, il faut compter environ 60 euros les 2 et environ 10 euros pour les 2 butées. Pour ceux qui n'ont jamais entendu parler de cette modif, les butées permettent de soulever suffisamment le coffre pour que les vérins prennent le relais et se déploient pour soulever le hayon. Mais il faut savoir qu'après la modif, la fermeture est plus difficile et nécessite d'accompagner le coffre complètement jusqu'à la fermeture si on prend des vérins beaucoup plus forts... A méditer ;)

I'm'épate toujours un peu plus chaque jour ce droby :blink: ! Respect :jap: !

:exclamation: La jauge n'est pas super juste. Sur mes 2 ex-A3, il me restait ~1/3 d'autonomie, lorsqu'elle atteignait la moitié.

Je m'étais fait la même remarque que droby... ;)

:bleble: ;) Toujours le dernier mot...

:blink: Fichtre !!! Tout ça !?!

Même avec "que" 170CV, on atteint TRES rapidement les 50 km/h fatidiques en ville. A peine, ça commence à pousser, qu'il faudrait couper le launch control !?! :euh: Ca frise le masochisme... Et pis' moi, ben... J'suis pas fan du "coïtus interruptus"... :nanana: :bigsmile: