Bap33

Télécharge déjà le catalogue 2012, ça te donnera une idée assez juste... Il y aura seulement qqs évolutions mineures en termes d'équipements et options, je pense :unsure:.

J'ai vu, mais j'ai voulu être un peu plus exhaustif. J'étais pas sur messenger :bigsmile:.

1ère chose : Les préconisations du constructeur sont indiquées noir sur blanc dans le livret d'entretien (à vous de vous y référer). Et effectivement pour les moteurs TDI Common Rail, on est désormais pour la plupart à 180000 km sans limite d'âge 2e chose : Certains garages n'ont pas forcément évolué et continuent à faire "comme avant" et gardent toujours les 5 ans. Ca leur permet d'engranger qqs opérations en plus mais ça leur permet aussi de se prémunir d'éventuelles plaintes, car en cas de prise en charge même partielle du constructeur, beaucoup de garages sont franchisés et y laissent des plumes au passage. Ils payent donc "2 fois". Une fois parce que vous n'êtes pas content en tant que client (et ça c'est aussi mauvais pour leur image), et une fois financièrement lorsque la prise en charge est acceptée. 3e chose : L'extension des kilométrages est tout sauf une valeur sortie du chapeau :nanana:. Les ingénieurs du constructeur s'appuient sur l'expérience et les retours d'infos. Et chez VAG c'est d'autant plus intéressant que les moteurs sont partagés par 4 marques, ce qui fiabilise encore les bases de données auxquelles ils se réfèrent. Par ailleurs, des essais d'endurance sont faits sur différents composants voire des moteurs complets avec des cycles globalement représentatifs de ce que peut voir un moteur dans sa vie avec des cas de roulage sur route / autoroute / ville / bouchon / route de montage / arrêt / démarrage / etc.. On alterne les différents cycles, on les intensifie parfois avec des variations de températures pour simuler des conditions plus extrêmes (y.c. pour les démarrages par temps chaud / froid). On ajoute aussi parfois des variations d'humidité, de salinité ou de poussière (en fonction du composant et de son risque d'exposition). On durcit aussi parfois ces cycles pour simuler les changements de type de conduite (on ne conduit pas tous les jours pareils / on ne conduit pas tous de la même façon), ou encore des changements de charge (nombre de passagers, tractage d'une remorque ou caravanne). On applique ensuite des coefficients issus d'analyses statistiques, sur chacun de ces différents cas possibles puis on obtient un plan d'essai. Ce plan d'essai est généralement conduit sur une durée (comprenez kilométrage) prédéfinie. Si à l'issue de cette durée, les composants n'ont pas défailli le constructeur peut (éventuellement après une analyse matériaux) décider de poursuivre l'essai jusqu'à la rupture pour estimer la fiabilité de son coefficient de sécurité. Car le constructeur n'a pas d'intérêt à définir un kilométrage, qui, s'il est dépassé conduit à coup sûr à une rupture de pièce. Trop risqué en terme d'image :exclamation: :nanana:. Il prend donc une marge qui lui est propre et également propre au type de composant. De plus en fonction de la criticité du composant (surtout ce qui touche à la sécurité des passagers), il peut y avoir une valeur minimum à tenir (avec coefficient de sécurité démontré) pour qu'il soit homologué par des autorités de certification (comme les Mines en France notamment) Ensuite en fonction d'analyses et essais matériaux, des calculs peuvent être faits pour revoir une durée de vie à la hausse. Et même si les constructeurs préfèrent faire des calculs (car ça coûte moins cher et c'est plus rapide qu'un essai), on revient très souvent au bon vieil essai, car ça reste un juge de paix, que les vieux barbus des audits techniques ne veulent pas perdre de vue (souvent à juste titre ;)), notamment quand on doit passer en revue la conception d'un nouvel équipement avant son lancement en fabrication. Donc quand un constructeur affiche un kilométrage c'est mûrement réfléchi et c'est pas un mécano, ou chef d'atelier (malgré toutes les compétences qu'ils peuvent avoir dans leur domaine), qui saura remettre en cause ces kilométrages. S'il vous donne une valeur inférieure aux préconisations constructeurs, c'est parce qu'il a ses raisons (voir point n°2). Seule autre possibilité, les hypothèses prises pour définir les conditions d'essais sont erronées, mais là, c'est un autre débat. A bon entendeur... ;)

C'est justement grâce à ça, que les Allemandes se classent dans la catégorie des "premiums". Pour avoir les équipements, il faut payer et ce n'est pas à la portée de toute les bourses. C'est une stratégie marketing... qui marche. Mais je conviens que pour certains équipements, ne pas les avoir de série, ça fait franchement mesquin <_<...

:coucou: Kurupt, lsp_sebboss a répondu à quasiment tout et je partage ses explications sur les indices de viscosité à froid et chaud. :bien: Et effectivement, c'était bien pour mon 2.0 TDI CR sur feu ma SBK FL ;) En revanche, ce n'est pas uniquement ça qu'il faut regarder. Il faut chercher sur le bidon si tu trouves la conformité de l'huile avec les spécifications VAG. Notamment pour les TDI Common Rails à FAP en LL, il faut que l'huile soit conforme à la norme 507.00 :exclamation:. Et souvent à cause de ça, tu n'as pas le choix, c'est souvent du 0W30 ou 5W30, pour les huiles LL compatibles de moteurs équipés de FAP. Ca dépend des pétroliers... Pour les marques, je ne sais pas ce que préconise Audi :unsure:. En concession, j'ai vu du Castrol et du Yacco (il y a plusieurs années, aujourd'hui, je ne sais pas si c'est toujours vrai :unsure:). Mais en compétition, Audi est souvent associé à Shell pour ses TDI (cf. courses d'endurance). Donc au final, ben je sais pas... :euh: Pour ma part, je prenais Shell (oui, un peu influencé par les victoires au Mans :bigsmile: :sol: :P)

C'est sûr que la pierre, c'est un meilleur investissement ;) ! Et même en temps de crise, ça ne se dévalue quasiment pas !

OK, j'aurais pas parié sur la lettre V, intuitivement... :euh:

Avant, j'étais scénariste chez Canal +. Mais ça... c'était avant ! :icon_lol: !!! Je fais attention à ne pas me trahir, car j'aime bien maintenir le suspens d'une part ;) et d'autre part, la tournure des événements me rend nerveux et un brun superstitieux... :( Et puis, depuis le temps que j'attends, j'ai l'impression d'être soutenu à vous voir impatients également... ;) Désolé...

Vielle caisse ou très vieille caisse avec un brun de "passion" quand même :unsure: ? Du genre un véhicule plus ou moins mythique (ou qui a au moins marqué les esprits à sa sortie à défaut d'avoir une carrière exceptionnel) sans pour autant susciter trop de convoitises.., Audi 80 de 1991 après ta S-Line, ça va quand même faire un sacré bon en arrière... ;) Pour le code, pour la première génération d'A3, on parle de la 8L ; pour celle qui vient de terminer sa carrière, on parle de la 8P. Je cherchais donc à savoir le code de celle qui vient tout juste de sortir... ;)

De toute façon les Français ont laissé tombé le très haut de gamme. Aujourd'hui leur image est trop ancrée comme "constructeurs généralistes" et pas assez "premium". Donc difficile d'aller chercher à grignotter des parts de marché dans ces conditions. Ceci dit, ça n'empêche pas Citroën d'essayer avec sa gamme "DS", mais ils ne sont pas encore sur la même cible en effet que les Séries 6 et 7, ou A7 et A8 ou encore Classe S et CLS, comme tu le dis...

Et si par malheur (?) on ne la retrouve pas, tu as une idée de ce qui la remplacera :unsure: ? La même (à peu de chose près) en occasion ou une nouvelle A3 (d'ailleurs au passage, son code c'est quoi 8... :unsure: ?) ?

Question esthétique et qualité de présentation des intérieures, pour une berline compact (je me bornerai donc à la série 1, car je n'ai pas vu l'intérieur des dernières série 3 et 5), mais oui, la 308 est à mon goût devant la série 1, mais derrière l'A3 :sol: (mais pas si loin que ça). Je ne parle pas des options et équipements, je parle juste des plastiques choisis et de la qualité des ajustements. Et oui, j'ai bien failli craquer pour une 508 SW, notamment pour sa ligne extérieur assez classe, le niveau d'équipement particulièrement complet en finition féline (comparé à une A4 Avant ou une Passat SW à tarif équivalent, ça pique les yeux :blink:. Seule la Superb combi est en mesure de rivaliser). C'est n'est qu'à cause de son arrivée encore récente sur le marché, et donc la peur de défauts de jeunesse, que je l'ai écartée... ;) Mais comme kurupt, après chacun voit midi à sa porte. ;)

Oui l'intérieur de cette 308 est assez flatteur, sans être pour autant "tape à l'oeil". La qualité des ajustement est plutôt bonne et les progrès réalisés par PSA sont effectivement certains. En revanche, la position de conduite (comme la voiture d'ailleurs) est trop haute à mon goût.

Pas sûr que tous les points d'attache, les plans de joints, etc. tombent pile poil... :euh:

Autre "détail croustillant" <_<, la propriétaire de la 120d est venue la récupérer hier (le vendeur ne m'avait pas prévenu :blink:). J'ai donc une 308 de location (à ses frais) en attendant... Ben question qualité perçue, je réitère. la série 1 est tristoune, même si je dois corriger un point : le cerclage des compteurs est bien présent sur la 120d, mais il n'est pas chromé, c'est juste une peinture gris métallisé. tellement discret, que je ne l'ai pas remarqué tout de suite. Et ça fait "cheap".:(

:icon_lol: Ben non elle vient pas de Belgique mais d'Autriche. Nouveau retard. Je prends encore 1 semaine dans la vue. J'ai du expédier un courrier de mise en demeure au vendeur car la date de livraison stipulée sur le bon de commande era au mois dépassée de 5 semaines. Il répond de plus en plus difficilement à mes messages et me met directement en relation avec son grossiste, qui par chance semble beaucoup plus sérieux et se trouve à seulement 26 km de chez moi. J'attends donc jusqu'à vendredi prochain. Si au-delà je ne suis pas livré, je romps de contrat, récupère mes fonds intégralement (comme le code de la consommation m'y autorise et repars en quête d'une nouvelle voiture). Mais peut-être pas la même, je ne suis pas si sûr d'avoir fait le bon choix (un peu trop "passion" et peut-être pas assez "raison"). A suivre ! Mais je deviens fou avec cette histoire. Presque 3 mois plus tard, ce n'est toujours pas résolu ! :angry: J'ai vraiment hâte de sortir de cette spirale des emmerdes ! :colere:

;) :bigsmile:

OK droby, mais BRUNO37 a une SBK de 2007, donc pas encore FL... ;)

DPF = appellation allemande / anglaise pour FAP (Filtre A Particules) Tro = Tronic = boîte automatique (voire robotisée) Donc MTro = Multi-Tronic TTro = Tip-Tronic STro = S-tronic Elles n'utilisent pas toutes la même technologie. La S-Tronic est la plus récente et utilise un double-embrayage, pour supprimer les accoups lors des changements de rapport. Mais je ne connais pas bien les MTro et TTro. Fais une recherche un topic détaille tout ça... ;)

il me semble que chacun fait les choix qui lui sont propres. Donc à quoi bon critiquer ceux qui roulent diesel même avec de faibles kilométrages annuels. Et comme on peut le voir, des changements peuvent intervenir en cours de route. C'est pas pour autant qu'on peut/veut changer de voiture immédiatement... Peace mes frères.... :bigsmile:

J'ai bien peur que non, car il me semble que l'attelage exclut le kit S-Line extérieur (les 2 jupes AR sont différentes à cause de la trappe), si tu veux un montage type option Audi...

Waow ! Moi, je faisais presque 60000 km avec un train :sol: :bigsmile:...

Ben non toujours pas :(. J'ai un peu de mal à avoir les dernières infos de l'importateur. A priori, elle devait arriver en France mardi dernier. Il y avait qqs modifications à faire en concession (j'ai demandé des accessoires / options en 2nde monte). Mais bigre, que c'est long !!! :angry:

Petite suggestion : Reprends tes photos et masque ta plaque... ;) Sinon, config sympa. :) J'ai juste pas compris le désiglage. Il semble déjà fait. Ou alors, tu veux aussi retirer les anneaux à l'AR :euh: ? Pour les feux de virage avec AB, tu as un lien vers un tuto :unsure: ? Un ami m'a demandé de le faire sur sa B8 Avant, mais avec mon VAGcom 908, je n'ai pas trouvé comment faire... :sic:

Surprenant en effet sur un TDI 140 de 2007. Et comme R8, tant mieux pour toi ;) !