Bap33

Sympa l'astuce des pièces d'A3... :bien: ;)

@ snipeman : J'ai un VAGcom, le mien ne permet pas de le faire (en tout cas, pas que je sache). Je ne suis pas hyper calé sur les possibilités du VAGcom et notamment des dernières versions. Mais je doute. Ceux qui le font utilisent a priori des logiciels spécifiques. Sinon, ça serait "trop simple". :unsure:

40j, c'est pas mal ! Moi j'ai eu que 8j et ils ont mis 2 mois à m'indemniser <_< !

Elle est de quelle année ?

Il me semble que sur les modèles 2011 et après c'est de série dès la finition Ambiente. Je me trompe :unsure: ?... Mais effectivement : mesquin <_<...

@ manu-46 : Avec ton budget, tu dois pouvoir commencer à trouver les premier modèles en FL (2008), ou au pire les anciens modèles de 2007 et après et donc débarrassés des principaux points noirs connus (volant moteur, culasse poreuse, etc.). @ unregistered : Il n'est pas légal :nanana: de modifier le kilométrage sur le compteur d'une voiture en Allemagne. C'est simplement considéré comme une infraction et passible d'une amende, contrairement à chez nous où c'est considéré comme un délit et donc passible d'une amende voire d'une peine de prison. Ca explique qu'ils aient moins de scrupules à le faire. La nuance est de taille... ;) Je tenais néanmoins à le préciser... :jap:

Je pense que tu as plus intérêt à la changer qu'à la recharger. Sinon le problème reviendra de toute façon et plus probablement dès que les température se rafraîchiront à nouveau à l'automne... Fais bien gaffe à respecter le nombre d' Ampère-heure (Ah), pour qu'elle débite suffisamment pour ta configuration. En effet suivant les options, ce n'est nécessairement pas la même batterie (même à moteur identique), de ce que j'ai pu lire ici ou là :unsure:...

@ RiderA3 : Je ne vois pas pourquoi un concessionnaire refuserait d'ajouter qqch en 2nde monte. Qu'ne concession bien précise refuse pour des raisons qui leur sont propres, c'est une chose, mais ce n'est pas le cas général. Moi, je m'étais renseigné pour faire poser un GPS RNS-E à la place du BNS 5.0 d'origine, la concession m'a sorti un devis sans difficulté. Idem quand je leur ai demandé un devis pour faire poser un attelage. J'ai choisi pour des raisons personnelles de les poser moi-même, mais c'est un autre sujet. Là, en l’occurrence, j'ai commandé une voiture à un importateur. La voiture fera un stop dans une concession du groupe VAG pour faire poser des options qui ne figurent pas dessus, dès qu'elle arrivera en France. Donc, y a pas de raison... :)

Je compatis, les véhicules de remplacement, quand on roule au quotidien en Audi (sans vouloir faire preuve de snobisme), ça pique les yeux :blink: ! J'ai eu ma dose (8 semaines :angry:). Bon courage.

Ben, réflexion faite, je dirais plutôt la batterie, qui se décharge la semaine, vu ce que tu dis. Si tu as un métrix, tu peux vérifier la tension aux bornes. Tu fais ta mesure le WE avant de démarrer après une "longu" immobilisation et une autre fois entre 2 roulage peu espacés. Tu verras bien si le voltage est très différent et surtout plus bas après un longue inactivité. Dans ce cas, je pencherais plutôt pour la batterie... ;)

Jamais fait cette modif. Mais tu auras probablement plus de réponse dans la section VAGcom. Demande à un modo d'y déplacer ton sujet. ;)

Entre celles qu'on brûle et celles qu'on vole... <_< Bon courage ! Au moins, t'as une chance de la récupérer... ;)

Autre hypothèse intéressante à creuser également. Au bout de 6, ça paraît pas impossible...

@ horts : Peut-être les bougies de préchauffage à regarder.... Pour confirmer, mets le contact sans démarrer, coupe-le puis remets le et démarre. Ca permet de faire chauffer les cylindres avec les bougies de préchauffage un peu plus longtemps. Si ça démarre alors sans sourciller, ça peut confirmer cette hypothèse ;).

Pour 6), 7) et 9) vas jeter un oeil sur des forums comme cosmetique-auto.com ou detailing-art.com. Certains sont capables de faire des miracles :blink: :jap: !

:coucou: R8 ! Je compare ce qui est comparable. Cette 120d et la 207CC de ma femme sont toutes 2 de 2007. Et objectivement, je trouve en effet la présentation de la 207CC plus flatteuse ou à minima, qu'elle n'a absolument pas à rougir face à cette BMW, sur la qualité des plastiques, cerclages de compteurs et bouton de frein à main chromé, clim bi-zone automatique, etc. Quant à mon ex A3 8P elle était de 2003, et les plastiques ne faisait pas aussi "cheap" Indépendamment de la finition :(... Le comportement et l'agrément moteur sont une chose, mais avec le durcissement de la réglementation routière, on ne peut pas dire qu'on puisse en profiter tant que ça de nos jours :sic:. Bref, pas séduit. A voir sur la nouvelle "1". Mais me fais pas le coup de l'Audiste passionné alors que j'ai mis en balance 508 SW, Passat SW, Superb Combi et A4 Avant... ;) Si j'avais été un vrai passionné, je n'aurais pas mis l'A4 en concurrence... ;) :coucou:

:coucou: Voici ce que j'aurai tendance à dire : 1) Hormis changer l'aérateur, pas de solution à mon sens. :( 2) C'est normal 3) Ce n'est pas du cuir, mais du feutre, c'est pour éviter de rayer la console plastique centrale. S'il en manque un d'un côté, en revanche, ce n'est pas normal, A toi de rajouter un petit morceau de tissu noir, que tu colles, car j'ai peur, que ça ne se vendes pas au détail en concession. 4) Il doit y avoir un joint défecteux qqs part. Je te suggère de démonter l'AB pour vérifier ça et/ou de simplement retirer le cache comme si tu voulais changer l'ampoule et d'y mettre un tampon hygiénique (oui, un tampax) pendant 24h. C'est une ruse utilisée par les photographe sous-marins dans leur caisson d'appareil photo pour absorber l'humidité. Ca coûte pas cher et ça peut probablement résoudre ton problème ;) 5) Pas d'idée, sinon regarde le prix sur un site comme Oscaro ou équivalent, ça devrait déjà alléger la facture 6) Oui, stylo retouche ça peut marcher. Pour la référence de la peinture, la concession la trouveras avec ta carte grise avec le n° de châssis. 7) Un polish style scratch 8) Pas d'idée :( 9) Regarde dans la section A4 (B6 de mémoire), qqn a fait un tuto pour restaurer tous les "plastiques qui "pèlent") sinon dans la section entretien 10) Pas d'idée :( 11) C'est probablement parce que l'ancien proprio s'asseyait sur le bourrelet latéral pour monter ou descendre de voiture. C'est probablement usée par le frottement avec les vêtements. Donc un nettoyage en profondeur du tissu atténuera peut-être le problème, mais tu ne le feras pas disparaître complètement. :sic:

:coucou: Je confirme, il vaut mieux faire chauffer en roulant tranquillement, plutôt qu'à l'arrêt, car ça permet de tout mettre en température gentiment, le moteur, la boîte, les train roulant et les pneus. En laissant chauffer à l'arrêt, on ne fait chauffer que le moteur, mais la boîte ne tourne pas, les pneus non plus, donc on croit pouvoir y aller, mais les pneus ne sont pas en température et la boîte non plus. Donc s'il fait un peu frais / froid, c'est pas top... Pour ce qui est de revenir à du LL après plusieurs révisions en non-LL, si c'est techniquement possible via le VAGcom, je ne vois pas l'intérêt. Le circuit d'huile est "habituée" à être vidangé tout les 15000, puis subitement, on lui demande de tenir 2 fois plus longtemps :blink:alors que la voiture commence à prendre de la bouteille ? :euh: Pas logique à mon sens :sic:. Est-ce que vous allez demander à votre grand-mère de laisser sa vie pépère pour retourner en boîte, se coucher à 3h du mat, siffler 12 sangrias, danser de la technos et j'en passe, comme si elle avait 20-30 ans ?!? :euh: J'en doute ;). Peu importe si je passe pour un ayatollah de la mécanique, chacun fait comme il le sens avec sa voiture, mais pour ma part, je ne reviendrais pas en arrière... :jap: ;) :coucou: .

Ouaip surtout vu le prix d'une voiture de ce segment. Mais si on reste un minimum objectif, quand on regarde l'équipement d'une A3 Attraction, y a aussi de quoi pleurer :blink: <_< ! Je parle pas du design très subjectif, mais l'ergonomie des commandes ne m'a pas emballé non plus :( Peut-être me suis-je trop habitué à mes 2 précédentes 8P, mais je n'ai pas trouvé très certaines très intuitives. :sic: L'affichage de l'OdB fait également "cheap" : l'écran est très petit. :sic: Bref à part la gouache du 177CV couplé à la propulsion, pas vraiment séduit. :sic: J'ose espérer que sur série 3 et au-dessus c'est plus enthousiasmant... :euh: L'essai d'une 525d Touring de l'avant-dernière génération m'avait fait bien meilleure impression en 2004 :) Du coup, je peux vous dire que je compte les jours pour voir arriver la remplaçante... :( 2 mois et demi c'est très long :rolleyes:!!!

:coucou: Mon importateur a pris du retard à cause de son transporteur. De plus il a vendu le modèle de prêt ! Par contre vu qu'il a du retard par rapport au bon de commande, il m'a confié une autre voiture, une BMW 120d en 5 portes de 2007, qui appartient à son garage. Donc désolé toujours pas prêt à lever le voile... ;) Cette 120d m'a permis de comparer avec l'A3 SBK. Ben, je suis assez déçu par cette 120d :(. Certes l'agrément moteur est très sympa avec les 177CV en propulsion, c'est très plaisant à conduire, mais c'est tout ce qu'elle a pour elle à mes yeux :sic: ! Ce modèle est une version assez dépouillée et a priori une entré de gamme. Elle n'a pas de régulateur, dispose d'une clim' manuelle monozone :blink: et a des jantes toles en 195/55/16 re- :blink: ! Côté finition, on critique nos Françaises, mais finalement, la 207CC de ma femme est plus flatteuse sur la qualité de présentation. Sur cette 120d, l'intérieur est tristounet, l'habitacle est plus petit que l'A3SBK, à titre indicatif, je suis obligé d'avancer le siège conducteur pour conduire, si j'installe le cosy de ma fille derrière moi, alors que sur la SBK ça passait juste, sans devoir bouger le réglage du siège conducteur. (NdR, je fais 1m85). Enfin, le coffre est assez biscornu (plancher pas plat) et le confort est très décevant. On vient de faire 600km sur autoroute hier soir et ma femme et moi étions cassés en arrivant, malgré un finition plutôt confort a priori (roues en 195/55/16) contrairement à mon A3 SBK Ambition en 225/45/17, qui était ferme, mais ne faisait pas mal aux fesses au bout de 200km :sic:. Bref, assez pressé de recevoir la nouvelle, en principe la semaine prochaine :hot:... Pour l'assurance, j'attends d'avoir les conclusions définitives avant de vous faire un récit complet. Promis ;)

Un conseil, cherche en une avec le GPS ;) ! Le montage en 2nde monte reste certainement possible mais au prix de beaucoup de temps : il faut démonter une partie de la planche de bord, prévoir éventuellement quelques modifications de câblage et surtout des reconfigurations au VAGcom pour le paramétrer pour que ça colle avec tous tes périphériques (volant MF, charger CD, prise AUX, etc.). En concession, ça va vite chercher plus cher que le prix de l'option catalogue. A titre indicatif, je m'étais renseigné pour le faire sur mon ex-A3, où c'est beaucoup plus simple (le RNS-E se démonte directement en façade en moins de 5mn) et on me demandait pourtant plus de 2500 € en concession. Il faut en effet savoir, que les GPS sont consignés, donc s'il n'y a pas d'échange standard (pour une raison X ou Y), il faut s'acquitter de la consigner (900 € sur un RNS-E). Résultat, j'en ai acheté sur ebay pour 700 € et j'ai refait le paramétrage moi-même. Installé en 10mn montre en main, mais j'ai cherché environ 4 à 5h sur le net et mon VAGcom pour trouver les bon paramètres (chez Audi, ils auraient peut-être mis 15mn, mais c'est même pas sûr. Ce genre de chose c'est pas très commun en atelier). Donc pour un MMI sur une A4 B8, compte au-delà des 2500 dont je parlais, car il semble y avoir beaucoup de main d'oeuvre (cf; ma liste approximative) ! Quant à le faire soi-même, autant on trouve facilement des RNS-E sur ebay, autant des MMI ça court vraiment pas les annonces... :unsure: Et pour ce qui est des paramétrages, ça peut peut-être (mais c'est vraiment pas dit :sic:) ressembler aux paramétrages du RNS-E, mais je pense que ça va demander beaucoup de recherche sur le net avant de tout retrouver... Je te conseille donc d'en chercher une directement équipée du GPS ! Tu t'éviteras bien des galères à l'installation et tu préserveras qqs euros au passage... ;) Bonne recherche. :coucou:

Effectivement, l'ODB2 n'est pas prévu en base pour ne pas être remis à zero sur tout la durée de vie de la voiture. En gros il sert à faire un cumul sur un plein ou 2 par exemple. L'ODB1 donne des indications journalières. Il se remet automatiquement à zéro 2h après la coupure du moteur.

Pour les tapis velours, regarde peut-être dans le topic épinglé en 1ère page (nos A3 et A3 SBK en photos).... ;)

:coucou: A priori, c'est parce que celui que tu as acheté n'était pas monté dans une voiture qui avait rigoureusement la même configuration que toi. En remettant les bons code via VAGcom, tu devrais tout faire rentrer dans l'ordre. Vas-voir dans la section VAGcom et/ou multimédia du forum... ;)

J'ai bien peur également qu'il n'y ait pas d'autre choix que de démonter le pare-chocs AV pour accéder aux agrafes, qui tiennent le DF.