Bap33

Voici comment décoder... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01309 Le 2e cas correspond au tient. Câblage / connecteurs à vérifier ou calculateur J500 HS...

Même conclusion. Ou alors, sur le code défaut, qu'il a trouvé il ne t'a donné qu'une des causes possibles, alors que généralement plusieurs sont proposées

Pas mieux que JLucM...

Cool ! Content pour toi !

Euh... Tu tiens un dépôt vente VAG ??? Tu as au moins un sous-sol total de 200 m2 ou une énorme grange pour ranger tout ça, non ? Quant à ton assureur, il doit bien t'aimer... En tout cas, bonne recherche pour trouver l'A3 Cab, qu'il manque à ta "collection"... !

+1 avec Gendy. Avant de changer des pièces, il est préférable de faire un relevé des codes défauts; En avais-tu fait un ? Si oui, quels codes avais-tu ?

Par chez moi, dans les quelques sations alentours (i.e. : dans un rayon de moins de 25km), sans détrompeur, ben... y a rien qui coule ! Ou alors, je n'ai pas encore trouvé la bonne Donc oui, avec le détrompeur, le tableau d'amortissement ne peut qu'être basé sur les bidons de 5l à 9,90€...

Effectivement, le TDI ne doit pas offrir la meilleure des acoustiques, lorsqu'on roule décapité... Pour le coffre, si c'est la 5e ou 6e voiture du foyer de notre ami normand, ça devrait être gérable...

Contrairement aux idées reçues, les TDI 140 IP de 2008 (les derniers produits) ont été largement fiabilisés...

Le détrompeur est amoti en seulement 2 pleins d'AdBlue ! J'ai fait celui de notre Q3 dernièrement, et je vais devoir faire celui de la Superb... C'est amorti !

@ Chrito90 : Pour la pompe AdBlue total à villabé (91), attention, je ne sais pas d'où tu viendras, ni où tu iras, mais elle n'est accessible que dans le sens Nords -> Sud et oblige à faire une belle boucle avant de pouvoir faire demi-tour... Sinon, il y a une station BP à Saint-Germain les Corbeil, sur la Francilienne extérieure (N104), qui peut être plus pratique suivant le trajet, que tu as à faire. Mais l'AdBlue y est à 0.60€/l contre les 0.48€/l chez Total.... Dans les 2 cas, il faut le détrompeur magnétique. @ Alacorde : Dans 95% des cas, au bout d'1 mois, si tu n'as rien reçu, c'est effectivement plutôt bon signe. Mais avant 2-3 mois, on ne peut pas jamais vraiment être sûr...

Mince... Désolé pour le "tuyau percé".... :

Crémaillère fatiguée ? Il commence à y avoir qqs cas sur la section, malheureusement...

Sur un modèle de 2008-2009, tu trouveras un 2.0 TDI sans trop de difficultés. Si 2008, tu risque d'avoir les derniers moteurs IP. Si 2009, tu auras les 1ers moteurs CR, qui consomment environ 0.5l de moins. Question fiabilité, les se valent sur ces millésimes. Si tu veux un 1.8 TFSI 160, ça va être nettement plus dur. Sur ces millésimes, on était encore sous le lobbying du roi diesel. Il y a donc eu très peu de 1.8 TFSI vendus Si tu veux absolument cette motorisation cab, il va certainement falloir chercher et/être TRES patient. Si en plus tu ajoutes des options bien précises, ça complique encore l'affaire. Xénons, tu trouveras ; Intérieur cuir, aussi. Mais rouge, ça commence à corser l'affaire. Pour le GPS, je te déconseille d'en faire un critère indiscutable, car on peut l'ajouter en seconde monte. J'avais en effet remplacé le BNS 5.0 (GPS monochrome) par le RNS-E (couleurs) sur ma 8P SBK.... Attention quand même aux TFSI de cette génération, il y a eu beaucoup de cas de surconsommation d'huile (problème commun à beaucoup de modèles VAG d'ailleurs). ET les prises en charges n'ont pas toujours été accordées immédiatement.

Au pire, une vidange de boîte n'est pas encore d'un montant astronomique et au mieux, suivant le kilométrage de ton A3, ça peut lui redonner un petit coup de jeune...

Pas grave !

@ lsp_sebboss : Inscription en février 2005... J'ai changé de forum, depuis que j'ai dû remplacer ma SBK brûlée (si tu t'en souviens... ). Je suis aussi allé chez les cousins, qui roulent en Skoda Superb, ou toujours sur ce forum dans la section Q3, depuis que Madame en a un... Ça permet effectivement de voir "d'autres têtes"...

Euh... Ça me paraît être la base : être sûr de son diagnostic avant d'entreprendre quoi que ce soit (tant que c'est possible)... Sinon, c'est un bon moyen e jeter des poignées d'€€€ par la fenêtre... Donc si t'es pas sûr que ce soit ça, continue à investiguer / observer, etc... As-tu des photos à nous mettre sur ce post ? :coucou:

Depuis, j'ai quand même réussi. Simplement pas les yeux en face des trous et pas lu les intitulés comme il faut ... depuis, j'ai tout remis d'équerre. Néanmoins, merci pour votre aide !

Ah, un revenant, qui peut largement en témoigner ! l'ami lsp_sebboss ! Quand tu passes une tête, je me sens moins seul dans cette section, au sein de laquelle, je commence à "faire partie des meubles" J'espère que ton 2.0 TFSI roule toujours aussi bien !

Pour le réamorçage : 1) Mettre le contact (sans démarrer) 2) Attendre 10s, pour que la pompe mette le circuit en pression 3) Couper le contact 4) Attendre 15s pour que le pression chute 5) Recommencer à partir de l'étape n° 1 entre 5 et 6 fois. 6) Démarrer. Si la voiture ne démarre pas, reprendre à l'étape n°1 7) Lorsque la voiture a démarré, maintenir un ralenti accéléré vers 1500 tr/mn pendant 30s à 1 mn, pour chasser les éventuelles dernières bulles d'air dans le circuit. Hop, c'est bon ! Faclie, non ?

Vu qu'il s'agit d'une tole percée (pour faire simple), Difficile de ne pas démonter l'injecteur... Au passage, n'oublie pas la procédure de réamorçage du circuit carburant, sinon, tu resteras planté...

Non, je sais que ce n'est pas son genre... J'ai lu avec beaucoup d'intérêt ses différentes interventions ! Et c'est bien pour ça, que je le souligne !

C'est cool, ça change des forumistes type "étoile filante" (une question, même pas de présentation, puis.... plus rien, même pas un merci) !

Il est fort ce DoloresBishop !