Bap33

Non, pour tester l'aternateur, il faut que le moteur tourne. Tu mesures d'abord la tension aux bornes de la batterie moteur coupé, Tu dois trouver entre 12 et un peu moins de 13V, si ta batterie est en bonne santé. Puis tu recommences avec le moteur en marche, si l'alternateur fonctionne normalement, tu dois trouver entre 13V et 14V.

Merci @ Christo90 pour ce CR détaillé. La monte en 235/55/18 là où le MKI était en 235/50/18... Je trouve que ça donne la même impression qu'avec la monte Hiver en 215/60/17... Encore une astuce pour pousser à prendre l'option 19"...

@Choulan Ça a été fait . Tu trouveras aussi d'autres tutos dans la "bibliothèque" : - Faire la vidange de son TDI 150 - Changer son filtre à air - Changer son filtre à pollens - Remplacer les ampoules intérieures par des ampoules LED... ...

OK, tu me diras . Le nôtre a encore 33000 km avant le prochain changement de filtre GO (je le fais tous les 45000 et non tous les 90000 comme préconisé, même si je ne fais aucun plein en supermarché... Uu peu maniaque aussi )... Éventuellement, j'aurai la Superb 3 dans 23000 (sur la même base). Tu arriveras peut-être à l'échéance avant moi.

@Christo90 Je ne sais pas, je n'ai jamais essayé cette manipulation. Globalement, si c'est pour une question de gain de temps, ça ne fait pas gagner grand chose, quand je vois la durée de la vidéo (auquel il faut ajouter le temps d'aller chercher le PC, connecter le câble, puis ranger le PC), comparé au temps, que nécessite la manip à la clé et le mise du contact à qqs reprises... Si c'est pour une question de faire "plus pro / propre", possible... Je ne sais pas.

Ah, c'est pour ça l'octet 14 ?

Oui. En étant très doux sur l'accélérateur, on arrive à réduire l'effet . Le problème c'est que le déverrouillage du frein électriques est déclenché par le régime moteur lorsqu'il passe un certain seuil. Ensuite, c'est à vérifier sur Q3, mais je sais que sur d'autres véhicules du groupe VAG, il est possible de modifier le régime de coupure du Hold Assist au redémarrage avec un VCDS.

@stoichkov699 Tu as moyen de nous poster ton relevé des codes défauts ?

Bon choix !

3l/h à l'arrêt c'est vraiment beaucoup. On devrait plutôt être aux alentours de 1 l/h.. voir 0.7-0.8 l/h quand .il faut plus chaud....

Surprenant. J'ai relu la présentation, que je faisais de notre Q3 et à l'époque avec l'aide de frère @Christo90, nous avions a priori identifié le Hill Hold Assist sous le code UG1 apparemment. Donc soit en regardant sur la tôle de ton logement de roue de secours ou sur le 2e de couverture de ton livret d'entretien, tu trouveras la liste exhaustive des codes options, qui caractérisent ton Q3. Tu n'auras plus qu'à rechercher ce code sur l'étiquette.

Une bonne analyse de frère @Christo90, qui oublie 1 ou 2 arguments : Le lobbyiste écologiste fait presque le jeu des lobbyistes pétroliers et des constructeurs automobiles sans s'en rendre compte, puisque - Pour le lobbyiste des pétroliers : + de véhicules essence sur le marchés = + de consommation (même si les progrès faits sur les moteurs essence ces 5-10 dernières années ont nettement réduit l'écart) = + produits pétroliers à écoulés = + de chiffre d'affaires. - En parallèle pour les constructeurs automobiles : diesel déclaré "has been" = grosse craintes chez les acheteurs récents de véhicules diesel (peur de ne pas réussir à revendre dans 2-3 ans ou alors en perdant gros) = urgence à changer de voiture = accélération du renouvellement du parc français = + de chiffre d'affaires Au passage, je trouve qu'on passe beaucoup trop sous silence le très mauvais bilan Carbone des véhicules électriques, si l'on considère la chaîne globale en incluant aussi tout le processus de fabircation, et pas seulement son utilisation et on ne parle que très peu du traitement des batteries en fin de vie avec tous les métaux lourds, qui les composent. On ne parle pas non plus du haro sur les mines de Lithium à ciel ouvert (aujourd'hui encore sous forme d'un simple "lac salé") dans je ne sais plus quel pays d'Amérique centrale ou du sud. Un vrai désastre écologique en perspective comme les gisements bitumineux qui ont ravagé je ne sais combien de km2 de forêts canadiennes ou d'Alaska. Un carnage... Donc oui, une fois qu'on omet de parler de tout ça, oui c'est vrai, les voitures électriques c'es vachement moins polluant... Mais attendez, la cerise sur le gâteau, c'est qu'on veut arrêter les centrales nucléaires françaises à peu près au même horizon que l'explosion du marché des voitures électriques, qu'on souhaite nous vendre ! Re- Donc lorsqu'on en sera là, nous aurons plein de voitures électriques inutilisables car pas assez de moyens de production pour répondre à la demande de la consommation électrique... Ouais, de bons gouvernements visionnaires, qui définissent des stratégies, qui tiennent la route ! Ce n'est pas parce qu'il y a d'autres sources plus polluantes, qu'il ne faut rien faire sur les nôtres... Et par ailleurs, il ne faut pas sous-estimer les Chinois... Ils sont en train de vraiment prendre le virage de l'énergie verte. Et comme me disait un auditeur très pragmatique il y a plus de 10 ans :"Le problème avec les plus d'1 000 000 000 de Chinois, c'est que lorsqu'ils viendront nous "botter le cul" , avec nos petits 60 000 000 de Français, on aura même pas assez de culs à leurs tendre".... Oui, il était aussi poète à ses heures, cet auditeur... Bref, pour moi, il n'y a pas une seule façon de rouler, comme on voudrait nous le faire croire, mais plusieurs, qui doivent coexister en fonction des différences d'utilisations.

Euh... On serait pas en train de dériver ?!? Topic à la base sur les rétros escaomtables, qui se transforme en tuto sur le réglage du rétro droit lors l'inclinaison au passage de la marche AR (très bien fait d'ailleurs )... J'ai raté un truc ?...

2007, c'est pile la fin des problèmes de culasses poreuses sur les 8P TDI. Le problème n'a vraiment été éradiqué qu'à partir de 2008. Tu es donc peut-être concerné. Dans ce cas, niveau de LDR à surveiller. Normalement, ce n'est pas "pas de consommation excessive de LDR", c'est plutôt "consommation de LDR nulle". Si c'est une culasse poreuse, tu devrais être assez vite fixé, malheureusement . Tu vas devoir refaire le niveau au moins 1x / mois, voire 1x / semaines, quand c'est bien installé . Malgré une consommation de LDR marqué, une culasse poreuse ne conduit pas systématiquement à de la "mayonnaise" sur le bouchon de remplissage, comme sur un cas de joint de culasse. Du moins... c'est ce que j'en avais retenu sur les différents cas, que j'ai pu lire sur ce forum (je suis inscrit depuis 2005... ) La consommation d'huile est assez présente sur les TDI IP, de l'ordre de 1.5l entre 2 révisions intermédiaires (15000 km) et justement en cas de culasse poreuse, la consommation d'huile semble nulle, car la baisse de niveau est compensée par une intrusion de LDR dans le circuit. Du coup, c'est le LDR, qui est brûlé lors des phases de combustion du cycle 4T et c'est ça, qui peut donner l'odeur âcre. A ne pas confondre avec une odeur de caoutchouc brûlé et un ventilo, qui tourne plusieurs minute après arrêt du moteur, ça c'est la régénération du FAP, mais elle est normalement moins marquée sur les TDI IP comme le tien, que sur les TDI CR des versions 8P FL. Je suis donc plus sceptique sur cette hypothèse d'une régénération de FAP mal identifiée... Je croise les doigts pour toi, mais malheureusement, avec ce que tu indiques... la culasse poreuse est une hypothèse à envisager assez sérieusement, j'en ai peur...

@Choulan Merci ! Donc le Hill Hold Assist était bien en option. Désolé. Au passage, c'est bien, j'ai pu redéfinir la liste des options, que l'ancien propriétaire avait prises. Merci @Choulan !

Comme je l'avais écrit : Evidemment la voiture doit être à l'arrêt. Concernant la boîte, il n'y a pas de lien avec le rapport engagé de mémoire (au point mort, c'est sûr, mais si tu es déjà en marche AR ou en 1ère lors de manoeuvres par exemple, il me semble que, ça s'active aussi, il faut que je vérifie).

@Stoichkov69 Pour ton 2e post, je pense que c'est simplement dû à de l'humidité (moisissures) dans les canalisations de la ventilation. Il existe des aérosols à pulvériser pour éradiquer les bactéries. Pour le problème de départ sur le 1er post, à part la pression du turbo, je ne vois pas trop, surtout en l'absence de défaut au diag.... @DoloresBishop C'est un cas pour toi !

Il me semblait que c'était de série, car l'ancien propriétaire m'avait dit n'avoir pris que 3 options : - La peinture métallisée - Le coffre agrandi - Le Auto Hold Maintenant, il en a peut-être oubliées ou... ne m'a pas tout dit... Comme le Hill Hold Assist n'est pas une fonction, qui se voit au 1er coup d'oeil, il est possible, qu'il aît oublié de m'en parler. De mon côté, j'avoue ne pas avoir creusé la question plus que ça. Désolé pour la confusion... Si qqn a le catalogue 2015, on saura dire ce qui était finalement vraiment de série ou pas. Ceci dit à mi-année ou en fin d'année, il y a parfois des options, qui deviennent des équipements de série pour permettre au Q3, de mieux résister à la concurrence (ex. feux AR LED). Ça ne marche pas pour cet exemple précis, mais ça aurait pu expliquer un cas inversé.

@karmousse Le Hill Hold Assist s'active dès que tu mets le pied sur le frein. Je ne sais pas dire à partir de quelle inclinaison, mais c'est assez faible. Il se désactive, dès que la 1ère est enclenchée et que tu dépasses un certain régime moteur ou au bout de 3-4s (je n'ai pas mesuré).

@karmousse & @Christo90. Sur notre S-Line BVM, le Hill Hold assist est de série. Sinon, pour répondre à la question de départ, tu peux tout à fait desserrer le frein à main électrique sans pour autant avoir bouclé la ceinture de sécurité. Pour desserrer le FàM, il suffit d'avoir le pied sur le frein au moment d'actionner le levier. Sinon, comme la BVM est normalement au point mort, il y a un risque important, que le Q3 se mette à rouler emporté par la pente.... C'est donc ça la sécurité sur la version BVM....

La vache !!! Le filtre à gasoil c'est tous les 90000 selon les préconisations constructeur. Il donc plus que temps de le changer effectivement !

Je rejoins @DoloresBishop, demande à la concession de te filer un maximum de billes pour t'aider et qu'en retour, tu leur confieras l'entretien (ou pas... )... Bon courage... Ça sent encore le bon garagiste macho, qui dès qu'il voit une femme se dit qu'il va l'arnaquer sans problème vu que par définition, elle n'y connaît... Ça devient pitoyable ce genre d'attitude anti-professionnelle !

@thicri Pourquoi peut-on être réticent à expliquer la démarche sur un bit caché ?... Explication : 1) Faire une modification en aveugle avec un "bit caché", c'est clairement pas confortable et mieux vaut savoir ce qu'on fait. Parce que clairement, on trouve facilement tout et son contraire sur les forums ou même sur des sites dits sérieux. A titre indicatif, sur les sites ankk-vagcom.com ou encore stemei.de, j'ai trouvé des modifications, qui... ne fonctionnent pas ... 2) Il y a parfois aussi des effets de bords, qui ne sont pas répertoriés ou qu'on apprend qu'en ayant sacrément farfouillé sur les forums et recoupé les informations plusieurs fois. Ex. Sur Skoda Superb 3, on peut coupler les AB AV aux appels de phare, mais cela peut parfois rendre la fonction corner lights inopérante. Mais ça, c'est rarement dit. J'ai été content de l'apprendre avant de me lancer. D'ailleurs, je ne l'ai pas encore fait... 3) On a beau expliquer la démarche à un néophyte (sans que ce soit péjoratif), celui qui est à la manoeuvre derrière le clavier, ça reste lui et c'est donc lui, qui prend les risques ; pas celui qui donne les conseils. 4) Prendre le risque de planter une fonction importante ou carrément la voiture, c'est franchement pas souhaitable. 5) On a beau le rappeler, régulièrement, avant de faire une modif on trace les modifications qu'on a faites. Si on passe par l'assistant de codage long, on copie le code complet sur les 18 à 24 octets du module avant de faire une modification. Et malgré ces rappels, on voit facilement des messages du genre "Help, modification VAGcom, telle fonction ne marche plus, mais je ne sais plus revenir en arrière !" 6) On a aussi beau expliquer dans quel sens les octets sont numérotés, il y en a toujours, qui se trompent. Voilà... Cette série d'arguments incite donc fortement à proposer à un néophyte de se rapprocher de qqn, qui maîtrise le sujet, au moins pour une 1ère fois. C'est avant tout dans un but bienveillant et non par mépris, dédain, snobisme ou quoi que ce soit du genre. N.B. : Je ne vois aucune moquerie dans le message de frère @Christo90 Donc pas de quoi s'offusquer, sachant qu'au final, tu as eu les infos cherchées. Bonne modification à toi (en toute sincérité !)

@Alonis14 Qui a dit ça ? Pas moi... Chez nous, c'est madame, qui roule en Audi et moi en Skoda.... Vu les nouveaux éléments, le FAP semble de plus en plus en cause. Il est possible qu'il ait atteint le seuil maxi admissible pour déclencher la mise en sécurité au point de l'enlever sur un plateau... Le conseil de mon ami @DoloresBishop est judicieux pour éventuellement négocier la prise en charge des problème de FAP. Mais avec un relevé des codes défauts on peut déterminer la date de dernier défaut et le nombre d'occurrences. Donc en comparant à la date de l’intervention pour l'action E189, on peut déterminer si elle est antérieur aux défauts et donc à l'origine du problème de FAP ou non. Petit exemple, si la date du dernier défaut a eu lieu 10j après l'action E189, mais qu'il 5 ou 6 occurrences du défaut, ils accepteront difficilement de prendre en charge le FAP.... Donc , si tu as moyen d'obtenir les codes défauts, tu sauras si ça vaut le coup de tenter ou non. Quoi qu'il en soit il y a un autre élément important ! Juridiquement parlant, puisque les défauts ont été signalés avant l'échéance de la garantie, ils se doivent de les traiter. Et ça, c'est même totalement indépendant de l'action E189. C'est juste une question de droit ! Donc ils ont beau avoir fait traîner pour jouer la monter et tenter que ça se produise après la fin de garantie, ça n'est pas suffisant. Il ne faut rien lâcher. Si tu as une protection juridique dans ton contrat d'assurance, c'est le moment de la faire marcher. Pour la boîte, si le problème apparaît sur différents rapports et à différents régime, il y a peu de chance, que ce soit la boîte. @DoloresBishop, ces soubresauts un peu erratiques, ça pourrait pas être quelques symptômes du volant bimasse ? Sur un modèle d'après 2007, ça me semble peu probable, mais sait-on jamais...

Oui, la v12.12 peut suffire.