Bap33

Merci @Frix !

Hello, A part vérifier toute la connectique pour s’assurer qu’il n’y a pas de faux contact si d’oxydation sur les cosses, je n’ai pas trop d’idée.

Hello, Programme respecté hier : - Traitement des cuirs - Nettoyage des vitres - Pose des nouvelles jantes été Mais depuis le temps que je vous fais mariner, voici qqs photos du "blue bear" tout beau tout propre dans sa configuration initiale (aux quelques accessoires près) : Hayon partiellement dessiglé, mais pas encore mis le logo (la flèche à plumes). Me suis pas encore totalement décidé. Je ferai peut-être un essaie "type photoshop"... Et un aperçu de l'intérieur : Finalement, pour les places AR, comme l'assise est un peu plus haute, l'espace aux jambes reste très important et tient tout à fait la compraison par rapport à mon ex-Superb 3, qui est l'une des (la ?) références en la matière. N.B. : Le siège conducteur est réglé pour moi (1,84m). Le coffre, capacité totale de 750l mais une bonne partie est cachée sur le fond plat. Il faut donc "réfléchir à l'envers" quand on charge pour partir en voyage. D'abord les petits objets à glisser sous le fond plat. Et ensuite seulement les gros sacs sur le faux plancher. A noté quand même que la banquette AR (coulissante) est reculée au maximum sur la photo. Sinon, on peut gagner 15-20cm "au jugé". Bon et maintenant, le "Blue Bear" dans sa nouvelle version été ! ... Roulement de tambour... .... .... Oui, il a ainsi un peu plus de caractère avec des jantes 19" (comme celles d'origine) type Kodiaq RS . Je n'ai pas pris les "vraies RS" car elles sont en 20", donc plus chères, plus nouveaux pneus obligatoires, et possible baisse du confort, qui est déjà un peu plus ferme que mon ex-baleine (mais ça, je m'y attendais) sans être catastrophique non plus... Sinon, parmi les petites choses que j'ai découvertes assez rapidement : Une petite coupure sur le siège passager AV et plusieurs vilaines coupures sur le dossier du siège central AR : Comme je présume, qu'à ces endroits, ce n'est que du simili cuir, je me demande si un sellier saurait réparer sans changer le panneau complet. J'avais vu/lu un truc avec un genre de plastique de la même teinte qu'on fait fondre, mais impossible de remettre la main dessus... Et sur le hayon, 2 coups très mal repris avec des gros "pâtés". Bon, ça je le ferai reprendre prochainement. C'est trop moche... Pour le moment, hormis peut-être le logo, je m'arrête là pour les modifications matérielles. Les prochaines, seront probablement via VCDS, si je n'ai pas de limitations avec les protections SFD ...

Pas mieux !

Hello, Tu devrais pouvoir trouver la référence en question sur ifinterface.com ou sur tout autre ETKA (catalogue en ligne) équivalent. Une fois sur le site Welcome > Free services > CarProg2 Puis dans les menus déroulants en haut à gauche, tu sélectionnes ce qui correspond. Et dans les modules 1 à 0, tu devrais finir par trouver. A priori, commence par les modules 2 ou 9.

Les travaux du jour : 1) Installation des pare-boues AV 2) Nettoyage approfondi de l'intérieur : Aspirateur jusque dans les moindre recoins (y compris dans le logement de roue de secours 😁). Nettoyant moquette sur le plancher du coffre (il n'avait aucune protection, donc pas hyper propre) Nettoyage des plastiques et des sièges avec une MF humide. Nettoyage des tapis caoutchouc à la brosse et au liquide vaisselle 3) Mise en place des caches des crochets ISOfix aux places AR 4) Mise en place du couvre tunnel en caoutchouc. Au passage, j'a voulu mettre le "trompe l'oeil" pour boucher le "trou" de la prise 12V à l'AR de la console centrale, mais mauvaise pioche ! J'ai pas pensé à faire un test avec le "trompe l'oeil" des places AV avant de le commander et... Lorsqu'il est en place, le volet rabattable ne peut plus se fermer... Quel boulet ! Heureusement, ça ne coûte que qqs €... Reste à faire pour demain : - Traitement des cuirs - Nettoyage des vitres - Montage des nouvelles jantes été et... photos Et là, on sera bon. Il aura eu droit à son "pack de bienvenue"...

Suis pas étonné...

J'ai surtout oublié de relire avant d'envoyer...

De rien !

Cool, content pour toi ! Elle est plutôt propre pour son âge. Pour le vernis qui s'écaille, peut-être un passage en carrosserie pas tout à fait effectué dans les règles de l'art... Un point m'interpelle quand même, elle est d'avril 2007, mais plusieurs codes défaut sont de mai 2006 avec un kilométrage déjà affiché à 248000km ? Peut-être un remplacement de batterie qui aurait duré un peu trop longtemps et aurait fait un reset de la date à la valeur initialisée à la date de fabrication ? Par curiosité, je vérifierais la date qu'il y a actuellement dans l'horloge de bord et créerais un défaut (genre débrancher un bloc optique) pour voir comment ça remonte et si c'est cohérent... Quoi qu'il en soit, bonne route à son volant (et sans emmerde) ! Ce qui est pénible avec Netflix, c'est que t'es en plein dans une série et y a en toujours une autre intéressante à côté qui démarre et tu sais plus où donner de la tête...

Merci @FrancisYam ! Les quelques évolutions du jour ou plutôt... de l'après-midi (après la pose des plaques définitives ce matin) : 1) Nettoyage poussé de l'extérieur Premier passage au kärcher pour enlever le plus gros, savonnage à la foam lance, rinçage au Kärcher une fois que ça a posé plusieurs minutes, puis nettoyage à la main et au pinceau dans les recoins (charnières de portes et de hayon, plis des joints d'entourage des vitres latérales logos, alvéoles nid d'abeille sur la calandre inférieure et du petit bandeau sous le hayon...) C'est sympa visuellement le look du nid d'abeille, mais à nettoyer et surtout à sécher, c'est un peu long... Je finirai d'ailleurs peut-être par remplacer ce bandeau sous le hayon par le bandeau en catadioptre rouge, type Kodiaq RS . Je gagnerai alors au moins 5 à 10CV... Et enfin séchage à la MF, Je n'ai pas eu besoin de dégoudronnant et n'ai pas appliqué de décontaminant ferreux, car vu le niveau de propreté dans les recoins type charnière de porte et de hayon, je pense qu'il a eu droit récemment à un detailing et/ou dormait dans un garage. Il était vraiment très propre dans ces endroits pourtant habituellement assez poussiéreux. Je me demande même s'il n'a pas eu droit à un traitement carrosserie, car la peinture a un bon pouvoir déperlant. Ou alors c'est simplement parce qu'il a dormi dans un garage et ça a préservé la peinture. 2) Dessiglage modèle (KODIAQ) et transmission (4x4). Il ne reste que le lettrage "š K O D A" sur le hayon. Mais je pense que je vais le virer pour mettre le loo Skoda rond tout simple, comme sur les versions pré-FL. Ça lui donnera probablement un côté un soupçon mois moderne, mais pour le lavage, ce sera quand même mieux, car le "š", le "K" et le "A", ça te flingue rapidement les MF. 3) Installation des pare-boues AR. Pas eu le temps de mettre ceux de devant, car il était trop tard vu que ça aurait nécessité que je dépose les roues AV pour percer les passages de roues AV (suivant la notice Skoda). On verra donc demain... Demain, si tout va bien, lavage intérieur et installation de qqs pièces que j'ai achetées. Lundi installation de ses nouvelles jantes été, il devrait avoir nettement plus de caractère ! Oui, oui, promis les photos vont arriver, mais justement, je m'emploie à le faire tout propre pour le mettre correctement en valeur. !

J'avais d'abord pensé à une A6 C5, mais j'ai dû faire une soupe de doigts...

C'est une belle réussite cet Ateca. et cette version TSI300, c'était un ovni quand c'est sorti. Un petit sleeper mine de rien ! Car c(est assez peu connu et personne ne s'attend à trouver 300CV dans cet Ateca. Seules les 4 sorties d'échappement, pourraient le trahir et encore, la plupart pense que c'est pour faire "kéké-tiouning" jusqu'à ce que tu mettes pied dedans et que tu en laisse plus d'un sur place en mode . Ça doit être sympa pour aller d'un patient à un autre tous les jours ! ... Ça auraité été dommage que tu ne nous le présentes pas. @Frix a bien fait d'insister...

Hello, Et bienvenue ! Les forums Cupra francophones, ça court pas les rues... le web ! Pour l'attelage, ça dépend de ce que tu veux faire. Si c'est pour simplement tracter un petite bagagère ou un porte-vélo, un adaptable peut suffire et tu pourras trouver plusieurs marques. Si tu veux quand même qqch de bien intégré, il faut passer par Siarr. C'est le distributeur officiel français de Westafalia, qui est le fournisseur OEM du groupe VAG. Tu peux ainsi commander la partie mécanique à l'identique de l'option d'origine et pour le faisceau électrique, à vérifier, mais je crois qu'ils ont 2 formules possibles. (c'était du moins comme ça en 2010, quand j'avais rétrofité un attelage sur mon A3 Sportback de 2009) : - Un faisceau assez simple où tu te repiques sur le faisceau existant, - Ou un faisceau complet identique à l'option qui figure au catalogue Cupra. Mais dans ce cas, il faut passer par la case VCDS pour coder le système et il te faudra toujours qqn pour faire la pose. Sinon, d'autres marques sont possibles, mais moins bien intégrées. Le minimum me semble une version type RDSO (Rotule Démontable Sans Outil) à défaut d'une version escamotable. Ça évite de se trimbaler tout le temps avec le col de cygne disgracieux. N.B. : Pour comprendre le prix demandé par Cupra, hormis les pièces et l'installation, il faut savoir que le codage des calculateurs n'est pas annodin car il y a plusieurs fonctions à activer pour être identique à l'option catalogue, car une fois que tu es attelé, voici ce qui se passe automatiquement : - Désactivation des feux AB AR (pour éviter que ça se reflète dans la face AV de la caravane et t'éblouisse dans le rétro intérieur) - Désactivation des radars de recul - Désactivation des détecteurs d'angle mort - Activation de la fonction anti louvoiement sur l'ESP - Activation du trailer assist sur la caméra de recul au passage de la marche AR Ensuite, je ne connais pas suffisamment l'option sur le Formentor, mais il est possible qu'il y ait un 2e ventilateur monté sur le radiateur, ça contribuerait aussi à alourdir la facture et ça nécessite également de configurer les calculateurs pour la loi de pilotage de ce 2nd ventilo. Bref, le coût du rétrofit peut paraître exorbitant, mais quand on a conscience de tout ça, on comprend un peu mieux.

Effectivement une page se tourne ! Une vente rapide, c'est quand même bien. Ma baleine est partie en moins de 3 semaines. Ça fait déjà une semaine qu'elle est avec son nouveau propriétaire. On a juste un doute quand ça part aussi vite : est-ce que finalement, on aurait pas pu la mettre un soupçon plus chère...

A6 C6 Allroad ?

Si ça peut se faire, mais pour la preuve d'achat et la facture à présenter à l'administration française, ça peut être un peu plus compliqué. Il m'a semblé avoir lu ce qu'il fallait faire dans ce cas de figure sur un site gouvernemental. Faudrait que je retrouve la page. Faire le choix de l'importation étant déjà une "prise de risque" pour moi, j'ai préféré me tourner vers un professionnel plutôt qu'un particulier... Ensuite, chacun voit midi à sa porte...

Encore une qui va devenir un modèle unique ! J'attends avec impatience de voir le résultat !

Hello, Le processus d'importation est arrivé à son terme pour mon Kodiaq, qui a désormais son certificat d'immatriculation et ses plaques françaises Je vous propose donc un petit récapitulatif, pour le mode opératoire avec Gaillard Auto. Il faut prendre contact avec eux par mail ou par téléphone. Vous définissez vos critères. Ils peuvent cher pour vous et/ou vous cherchez par vous-même sur automobile.fr ou autoscout24.fr. Ils travaillent principalement sur la base d'annonces présentes sur ces 2 sites, qui sont le miroir de sites allemands. J'ai fait le choix de chercher par moi-même 1) Une fois qqs modèles repérés, vous envoyez les liens des annonces qui vous intéressent par ordre de préférence décroissante. 2) Gaillard auto prend alors contact avec les concessions allemandes pour s'assurer que le véhicule est toujours disponible et procéder à qqs vérifications. S'il n'est pas disponible, ils passent au suivant de la liste. Notamment, ils peuvent demander des photos d'éventuels défauts carrosserie (impact de gravillons, rayures ou autre), liste des entretiens effectués, historique du véhicule, etc. Cette phase peut prendre qqs jours suivant la réactivité de la concession à fournir les infos demandées. Attention, Il faut aussi savoir que certaines concessions refusent parfois de vendre à l'exportation. On peut donc avoir repéré un modèle en top état et hyper équipé, mais il faudra se résigner à faire une croix dessus. J'ai ainsi dû renoncer à 3 ou 4 véhicules très intéressants... 3) Gaillard auto revient alors vers vous avec toutes les infos collectées. C'est alors à vous de vous prononcer si vous validez ou si vous préférez poursuivre les recherches. 4) Une fois que vous avez validé, ils demandent à la concession d'établir un contrat de vente à votre nom et vous envoient un contrat pour leur prestation d'importation avec la liste de toutes les pièces à fournir : - Contrat du vendeur allemand - Vollmacht (mandat que vous leur donnez pour faire les démarches à votre place auprès de la concession et l'administration allemande) - Demande d’immatriculation provisoire (cerfa 13750, pour pouvoir rouler en WW le temps d'avoir votre certificat définitif) - Mandat d'un particulier à un professionnel (cerfa 13757) pour faire les démarches à votre place pour le certificat provisoire en France - Copie de la carte d’identité ou du passeport (valide) - Copie d'un justificatif de domicile (moins de 6 mois) Les 4 premiers sont à signer 5) A réception de tous ces documents, ils transfèrent le contrat signé à la concession allemande et le véhicule est désormais bloqué. 6) Ce n'est qu'à ce moment que vous réglez : - La prestation de Gaillard auto, qui couvre toutes les démarches administratives et le rapatriement (par la route) jusqu'à leurs locaux à Strasbourg (ou à votre domicile, moyennant supplément évidemment). - Le prix de votre voiture par virement directement à la concession. Avec ce processus, j'ai donc eu le temps de procéder à plusieurs vérifications par moi-même. J'ai notamment vérifié l'existence de Gaillard auto sur le site societé.com, et j'ai appelé leur banque pour être sûr qu'ils avaient bien un compte à leur nom (le siège étant à Nice, j'étais sceptique de faire un virement dans une banque située à Strasbourg). J'ai également appelé la concession allemande (comme je parle couramment Allemand, ça aide) pour m'assurer de plusieurs points : - La concession avait bien le véhicule - Ils avaient bien établi un contrat à mon nom et l'avaient reçu signé - J'avais bien le bon numéro de compte pour que je leur fasse le virement. Ces petites vérifications m'ont rassuré sur le fait que je n'achetais pas un véhicule fantôme et que je n'allais pas faire des virements "dans la nature". On n'est jamais assez prudent... Les escrocs aussi progressent dans leurs approches et savent très bien s'approprier les nouvelles technologies eux-aussi. Ici, tout les feux étaient donc au vert. Il faut alors patienter qqs jours, le temps que la concession voit bien votre virement crédité sur leur compte. 7) Gaillard auto envoie alors un convoyeur pour aller à la concession, finaliser les derniers papiers et rapatrier votre voiture chez eux à Strasbourg. 8) Vous êtes alors informé sur la date de mise à disposition. Ils anticipent quand même un peu et vous préviennent qqs jours avant pour si vous souhaitez le réceptionnez au plus vite. Lorsqu'il est effectivement chez eux à Strasbourg, vous en êtres informés. Pour moi, de l'étape 4 à l'étape 8, ça aura pris environ 2 semaines et 1/2. 9) Vous pouvez réceptionner votre véhicule chez Gaillard auto (ou à votre domicile, selon ce que vous avez choisi). Ils vous fournissent toutes les indications pour aller de la gare de Strasbourg jusqu'à leurs locaux (il y a en effet un tram qui s'arrête à environ 100m). Très simple et bien expliqué. Votre contact chez Gaillard auto, vous explique désormais les démarches qu'il vous reste à faire pour obtenir votre certificat d'immatriculation définitif français. Il vous remet donc : - Le certificat d'immatriculation original du pays d'origine - Le certificat d'immatriculation provisoire français - Le certificat de conformité UE - La facture d'achat - L'historique des révisions dans le réseau de la marque (si disponible) et certificat d'extension de garantie (si disponible) - Le contrôle technique (si applicable) - Les clés du véhicules Il vous explique également toute la procédure à suivre pour faire les démarches permettant d'obtenir votre certificat d'immatriculation défitnitf Vous faites alors un tour du véhicule et... Vous pouvez savourer votre achat et faire les premiers tours de roue avec et rentre chez vous ! 9) Une fois à votre domicile pour les démarches permettant d'obtenir votre certificat d'immatriculation définitif, il faut aller sur le site gouvernemental et suivre le document fourni par Gaillard Auto. Sur le site gouvernemental, il faut alors faire la demande de quittus fiscal, via le Cerfa 15291-04 (appelé aussi 1993-Part-D). Pour cela, il vous faut fournir : - Le formulaire rempli - La copie de la facture d'achat - La copie du certificat d'immatriculation du pays d'origine 10) A réception du Quittus fiscal, vous pouvez faire la demande de certificat d'immatriculation d'origine sur le site de l'ANTS, en suivant les explications fournies par Gaillard auto. - La demande de certificat d'immatriculation (Cerfa 13750-05) rempli - Le certificat d'immatriculation d'origine - Le certificat de conformité UE - Le contrôle technique (si applicable) --> Il peut vous faire gagner jusqu'à 2 ans (suivant l'âge du véhicule) pour votre prochain CT en France - Un justificatif de domicile - La copie des pièces d'identité du ou des futurs titulaires 11) Vous recevez votre certificat d'immatriculation par la poste 12) Vous pouvez maintenant faire faire vos plaques d'immatriculation et adresser une copie de votre certificat d'immatriculation définitif à votre assureur. Dans mon cas, pour passer de l'étape 9 à l'étape 12, il aura fallu 7 semaines, mais je n'ai probablement pas été aidé par les vacances scolaires de printemps et les 2 ponts de début mai, qui ont très probablement allongé le délai. Quoi qu'il en soit, c'est fait et le tout aura pris un peu moins de 3mois entre le moment où j'ai pris contact avec Gaillard auto et où ma voiture a obtenu ses plaques françaises. Et je dois dire que je suis satisfait. J'ai pu trouver un modèle très optionné et quasiment introuvable sur le marche français dans cette motorisation (seulement 4-5 annonces en 6 mois) et souvent plus cher. J'avais hésité à passer par un importateur, mais quand on tombe sur un pro et non un margoulin, c'est rassurant. Pour l'étape 9, j'ai notamment eu une ou deux questions pour remplir correctement les formulaire Cerfa et mon contact chez Gaillard auto m'a répondu immédiatement et m'a dit rester disponible si j'avais d'autres questions. Vraiment appréciable. Voilà. Au travers de ce pavé, je ne cherche à convaincre personne. Je n'ai aucun intérêt chez Gaillard auto. Je souhaite juste partager cette expérience vécue, pour ceux qui hésitent à passer par un importateur. J'avoue que j'ai eus qqs doutes parfois, mais je ne regrette rien au final et repasserai à nouveau par une importation sans hésitation, si nécessaire. Bonne route à tous, en véhicule importé ou non.

Ça c'est sûr ! La Superb 4 ou le Kodiaq 2 m'intéressaient, mais les tarifs, ça tabasse pas mal ! C'est donc pour ça, que je me suis orienté vers de l'occasion...

Si qqs uns, rien de méchant car on on est sur les derniers modèles avant le FL. Beaucoup ont été résolus. Mais à voir ce que je lis sur un forum Cupra anglophone, les premiers modèles sont une catastrophe sur la fiabilité des systèmes électroniques. Nous : - Le plafonnier qui s'allume régulièrement sans raison. --> Signalé lors de la révision, mais est réapparu - Le système de freinage automatique lors des manœuvres parfois indisponible --> A priori réglé lors de la révision - L'éclairage d'ambiance qui ne s'allume plus que de nuit. - Un couinement lors de changements de rapport à froid, on dirait un cri de "chouette" --> Signalé lors de la révision, mais toujours présent. Pour le 3e point, je soupçonne que c'est une des mises à jour en ligne qui a modifié ça. Dommage on perd un truc sympa, notamment ma femme le réglait sur la couleur orange, qui rappelle la finition "cuivre", ça rendait bien... Faut que je le ramène pour les points non réglés.

Merci Luc ! Je suis devenu un peu comme toi. Avec le forum et la connaissance accumulée en 20 ans sur le groupe VAG, j'ai dû mal à me dire que je repartirai à zéro en quittant le Groupe... J'avais regardé pour une Mercedes classe E break ou un GLC, mais finalement, bien que très beau, j'ai trouvé l'intérieur un peu "bling bling" et suis revenu à plus sobre... Au passage, le positionnement de Skoda a été revu à la hausse dans le Groupe. Alors qu'initialement, ils étaient la version low cost, désormais, ils sont à peine derrière VW...

Tout pareil !

Hello @Esquirou, Je ne connais pas les premiers, mais la version hybride, vu ton utilisation, j'éviterais. 1) Tu vas surconsommer en trainant le poids des batteries sur tes longs parcours 2) Le vieillissement de ces batteries de 1ère génération, je resterais réservé... Donc diesel ou essence, mais pas hybride. Je laisse la parole aux autres...

Hello, Il y a plusieurs années, je t'aurais dit de garder le RNS-E d'origine et de le reconditionner, pour la valeur à la revente. Mais aujourd'hui, devoir mettre un disque pour avoir le GPS, qui est complètement dépassé par une simple Waze, je ne vois pas trop l'intérêt. Mettre un combiné plus moderne qui offre plus de fonctionnalités et qui sera beaucoup plus réactif sur l'affichage ou le tactile, en offre probablement des fonctionnalités supplémentaires (screen mirroring par exemple ?), ça se réfléchit. Seul souci, c'est trouver le plan de câblage, qui peut souvent être foireux...