madog

pour clore le sujet, -La castrol RS est assez difficile a trouver dans mon coin et ma demarche premiere en l'achetant chez 4RS n'est pas de faire l'economie de quelques euros mais d'acheter dans un circuit different géré par des passionnés Audi... -Suite a ce topic 4RS m'a contacté et a tout fait pour solutionner mon probleme. Reste donc suite a tout ça pour 4RS a ameliorer la communication client, et je reste au final persuadé qu'ils sont competants et serieux. On va dire que j'ai pas eu de chance sur cette acumulation de problemes.

j'espere juste qu'ils vont retravailler un peu les retro qui sont un peu "massifs".. lors de la presentation des 25 ans quattro il avait bien ces grosses oreilles...

Les concessions autour de chez moi ne travaillant pas avec castrol, apres accord avec eux je coomande de la castrol RS et ils me font la vidange avec... La je decide, normal, de la prendre chez 4ringstribe... Premiere commande ... Ne voyant pas l'huile arriver et mon rdv chez audi approcher je mail, ils me rappellent -jusque la tres pro- en me disant qu'un probleme serveur a fait que ma commande n'a pas été validée (je peut comprendre), ils me disent on rappelles demain pour la procedure a suivre... depuis plus de nouvelles - pas de reponse aux mails... Ma voiture etant chez Audi, je repasse une deuxieme commande, re-CB, (je doit etre masochiste mais je pensait avoir a faire a des pros et passionnés qui plus est) pour avoir l'huile rapidement et debloquer ma voiture... Depuis toujours aucune livraison ni aucune reponse a mes nombreux mails... Donc aujourd'hui il va falloir que je quitte le travail et me taper 300 kms pour aller chercher de l'huile chez BPS rallye (heuresement ils l'ont en stock) pour enfin pouvoir faire vidanger cette TT... Je sais vu les personnes qui gerent 4RS que ce topic est un peu delicat mais là je pense que question customer care ils ont de gros progrés a faire... Pour moi ce sera donc la dreniere fois avec 4RS, je continurait a commander mes pieces en Allemagne.

2 ans donc verifie le circuit (micro fuite) et purge avec du dot 5 ou ATE super blue... ça devrait deja aller mieux.. je me souvient que sur l'a4 les frein etaient pas tres glorieux.. pour les Zimm/mintex ou ebc tu aura plus de moradant et d'endurance pour un prix somme toute derisoire (par rapport a ceux d'origine).

sur ebay.de tu peus trouver des compresseur neufs pour environ 200 euros, ça devient plus raisonnable...

j'ai deja vu les "barettes chromées" comme sur certains s-line a rajouter sur la calandre mais jamais de contour

faut pas rouler avec la conso instantanée : ça deconcentre ,et puis les chevaux ça mange beaucoup

sachant qu'en plus sur le modéle de TTfab la faiblesse chronique est l'etenchéité (mais moteur celle là)... et quand tu dois refaire ça fait tres mal

c'est le chrono qui est arrivé au maximum... tu remet a 0 et voila. (sans le réenclencher).

envois un MP a king26, je sais qu'il vient de le faire...

tu fais comme king tu changes le calorsthat pour un qui ouvre plus tot...

tu peus trouver les kw sur ebay.de pour environ 800 euros

audipassion est un refuge de grands paranoïaques.... je croit qu'a force d'ecouter le moindre petit bruit et douter de tout on devient tres tres pointu sur le fontionnement de nos voiture ça me fait rire parceque quand on voit le decalage quand on amenes nos voitures chez audi et le peu de passion qu'ils ont pour celles-ci et souvent la meconnaissance des problemes...

tu as un topic sur le sujet là et là

le prob. c'est qu'en allemagne (voir en France maintenant) n'importe quel garage,ou particulier avec PC et cable, modifie le kilometrage ce qui n'est pas illegal dans le cas de l'allemagne...

rien n'a changé a ce niveau je te rassure, ça reste tres facilement modifiable ....

de toute façon il est trop cher a la base (meme si il avait été bien entretenu)...

c'etait mon premier TT, je l'ai vendu depuis, j'avais ça pour mettre des focal. Casser les caches n'est pas obligatoire mais ils sont fragiles mais je te repetes prends une apres midi et fais le correctement...

t'en est où question TT?

c'est bien si il a été correctement entretenu...

attention au carnet et aux kilometrages approximatifs en Allemagne... le compteur c'est leur game boy favorite

c'est la n75, les fils doivent etrent branchés sinon effectivement le turbo ne fonctionne pas correctement... probleme courant sur les TT - a ce demander comment font ces fils pour se deconnecter

Pannes Incessantes c'est le porte intrument : le compteur...

la regulation de pression de turbo par l'ecu et le forçage mecanique n'ont rien a voir... c'est sur que ça marche (pas de fiabilité turbo) mais avec une courbe de puissance cahotique... apres c'est ton turbo et ton moteur.... si il suffisait de mettre des tour de vis je pense les preparateurs ne seraient plus la depuis longtemps...La prepa n'etant pas uniquement de la puissance instantanée mais aussi une fiabilité a long terme une courbe de puissance stable et contenue, c'est plus que quelques chevaux...

perso pour pas demonter (pas le temps) , j'avais cassé doucement les 2 grilles (remplacée pour 15 euros chez audi puis recollées), plus rapide mais si tu a le temps le mieux reste quand meme de demonter pour un resultat optimal.