Abba

Si à l'oreille la courroie ne fait pas de bruit c'est déjà bon signe. Lorsque tu tend le galet le tendeur hydraulique doit avoir un débattement d'à peu près 5-8mm. C'est déjà bien que tu aies vérifié. Sur la mienne, l'ancien tendeur présentait des fuites d'huile et la courroie était bien détendue entre les deux poulies. De plus la courroie présentait une belle trace de frottement. Je ne pense pas que tu en sois à ce point. Ca va aller 😉 Pas mal ton tensiomètre. Comment ça s'utilise ?

Oui il faudra débloquer les aac pour tendre la courroie, sinon tu risqueras de décaler ta distribution, pas de beaucoup mais un peu. Par contre retendre la courroie sans déposer la face avant il va il y avoir du sport. Dans un premier temps contrôle la tension de ta courroie en enlevant les deux carters supérieurs. Tu verras si elle est marquée ou pas 😉

Tout à fait Julien, ça fait plus de 30 ans que VAG a ce foutu système et ne le change pas alors qu'il n'est ps vraiment un modèle de fiabilité. Il en existe des plus simples et fiables ;)

Pour l'histoire, j'ai passé un mois sur la distri car je ne pouvais m'y mettre que de temps en temps les week end. Mais il m'a fallu un peu plus de 2h pour démonter toute la face avant. Par contre, j'ai perdu énormément de temps à défaire cette saleté de visco (pas de clef de 32) et le bouchon de pigeage de vilebrequin (plus de 3h au total). Mais en s'y mettant que de temps en temps c'est plus long. Par contre une fois tout démonté j'ai dû mettre 5h entre le nettoyage des carter, de la portée de joint de pompe à eau, des alésages des vis des galets et pompe à eau. Oui, j'ai passé un moment à vérifier ce foutu galet (droit). En fait il sert juste à mettre en tension la courroie avec les poulies libres. Mais il ne faut pas le serrer trop fort sinon le tendeur hydraulique n'a pas assez de débattement ;). Il faut appliquer 1.5mkg de tension sur le tendeur hydraulique (dans le sens horaire). Ensuite tu serres le galet (droit). Après peu importe si tu as l'impression de ne pas avoir respecté la postion exacte.Enfin, tu serres au couple les vis des poulies :) Pour moi ton tendeur hydraulique n'a pas assez de débattement. Si ta courroie ne fait pas de bruit alors ça va ;) Merci pour la S6 BVM (elle sera contente lol)

Oui Knomade, distribution effectuée par Bibi le mois dernier :) J'avais le doigt qui permet de bloquer le vilebrequin, ça rassure (j'avais essayé de le tourner avec une clef et ça ne bougeait pas). Par contre le bouchon permettant d'accéder au vilebrequin pour le bloquer m'en a fait voir. Très peu d'espace, bouchon bloqué et empreinte foirée. Mais c'est venu au bout d'un moment :) Par contre pour le spoulies je les avais débloquées après la dépose de la vieille courroie ;) Tu dis que ton joint de pompe à eau était en métal ? Mais sur la nouvelle ou l'ancienne ? Dans mon kit il s'agissait d'un joint papier comme celui monté précédemment.

Hier, commande d'une pompe à essence Walbro GS342 (255l/h mais jusqu'à 287l/h) car je soupçonne l'actuelle de donner des signes de faiblesse :) par contre, le diamètre de la pompe à essence d'origine fait 43mm (à confirmer par ceux qui l'ont eu entre leurs mains) et la walbro 39.6mm. Mais cette pompe est livrée avec un manchon en mousse souple. Ca devrait combler la différence ;) Les jantes sont en cours de livraison :) voili voilou :D

Mais ça l'est :D Sinon sans t'embêter à démonter la garniture de prote, comme dit plus haut, tu passes un coup de bombe silicone dans les joints recouverts de feutrine (enfin ce qu'il en reste bien souvent) :) Tu retrouveras une vitesse de montée/descente de ta/tes vitre(s) que tu ne lui soupçonnais pas :)

Super ;) As tu bloqué le vilebrequin avec le doigt prévu à cet effet ? Par contre je trouve dommage sur cette distribution de mettre un galet excentrique en plus du tendeur hydraulique :) Effectivement, c'est plus long que compliqué.

En espérant pour toi que la suivante t'apportera autant de plaisir de conduite 😉

Nickel ;) Sur la mienne je ne pouvais plus accélérer à fond. Après remplacement, c'était bien mieux et avec des perf en hausse et une conso basse :)

Enfin pas grand chose ... Vu tout le travail accompli c'est normal d'être heureux. Elle revient de loin cette rs6 et grâce à toi elle a reprit vie. Beau travail 👍 Et profite bien 😊

Pas de soucis rs31 😉

Donc ma chère et tendre vient de commander des jantes. Des oz formula hlt en 9x18 ET35 😄 Content je suis dirait Maitre yoda 😆 Pardon pour la dimension de l'image 😄

Oui donc jante d'A8 d2 😉ET 48 trop faible L'ET mini pour une s6-rs6 est 35. Soit tu mets des cales soit, si tu peux, change de jantes. Après les conseilleurs ne sont pas les payeurs 😉 Donc si tu mets des cales il t'en faudrait de 13mm minimum d'épaisseur Après cela tu pourras sans problèmes monter des pneus en 255/35/18, qui est la monte optionnelle sur s6

Les jantes de a8 n'ont pas le même ET qui est plus faible que celui la s6. Normal que ça frotte. Si tu prends un ET minimum de 35 ça passera en 255/35/18 😉 Donc ça veut dire changement de jante

Pas de soucis ;)

Content pour toi que tu aies retrouvé ta S6 ;) Il vallait mieux que ce soit le contacteur que la boîte en elle même :)

Oui mais c'est pour la bonne cause de la S6 :D

Une pompe à essence électrique vieillit que ce soit avec les kilomètres ou avec l'âge. Tu as bien fait de la remplacer. Et pour ton trou à 5000tr, il ne doit plus être présent, non ? ;)

LOL Et voilà mon épouse pour ceux qui ne la connaissent pas :) Elle est timide :D

Oui ça diminue mais je ne sais pas dans quelles proportions ;)

plancher arrière droit -> il arrive que le joint d'étanchéité du filtre habitcle soit cuit. Il en découle que de l'eau s'infiltre dans l'habitacle, ruissèle et stagne au plancher arrière droit. L'eau et l'électricité ne faisant pas bon ménage, des problèmes électriques peuvent apparaître ;) Il ne s'agit que d'une hypothèse à vérifier :)

A voir si les câbles se branchant sur l'alternateur ne sont pas en cour circuit. Ca vide une batterie rapidement. Maintenant, ton alternateur était HS et donc la batterie a pris un coup dans l'aile. Peut être as-tu un consommateur de courant (auto-radio, ampli, etc...) ? Ton plancher arrière droit est-il humide ? Pour 60km, je ne pense pas que tu tomberas en rade, mais la batterie doit être chargée un minimum ;)

Non Mitm, voici ce dont je parle : http://www.nsbconcept.com/bride-collier-v-band/76656-bride-3-vis-avec-tube-inox-diametre-60mm.html Je t'invite à visiter le site, tu trouveras des idées ;) (cata sport aussi universel)

>Djet64 Lorsque le diamètre est spécifié, c'est celui de l'extérieur à prendre en compte. Mais il arrive que sur les sites vendant du tube en longueur, le diamètre intérieur soit spécifié. Dans ton cas, 50mm est trop petit car l'extérieur d'origine est en 57mm. Ca doit faire du 55mm intérieur. Pour adapter deux parties, tu peux mettre un manchon (avec du mastic d'étanchéité), ou élargir le tube le plus vers l'arrière pour le fixer avec un collier ;) >Mitm Tu as aussi, plus chère et longue en terme de réalisation, la solution de fabriquer une bride de jonction pour mettre un tube et le cata pour le ct ;) Ta tresse tu la feras souder. Tu peux en profiter pour poser une bride en sortie de tresse et ainsi en poser une sur le cata et une autre sur un tube :)