Ariles

@percuwill : - non je n'ai pas changé les pistons à l'arriere car la tronche des nouveaux pistons fournis avec le kit ne me plaisait pas tellement. J'ai préféré garder les originaux ... :unsure: bon je vais quand meme leur donner leur chance - Mécanisme de rattrapage des tambours : Si ! il y en a un. Je l'ai même testé sans tambour pour voir si ça marchait. Réponse : oui. J'ai même essayé les frein à pied sans tambour. Et la , le liquide de frein a giclé sur le mur (bien sur j'en ai rajouté après , pour compenser) mais surtout la tête mobile du piston a bougé (poussés par le liquide de frein), je l'ai remise en place très simplement et ça semble pas poser de probleme Je vais re-re-controler tout ça. Peut-etre ce week-end ....pfffff <_< - Effectivement je compare à une autre voiture mais pas d'A2 dans mon entourage. Je compare en fait à une megane II, dont le freinage incisif me fait piler à chaque fois que je tente de ralentir en freinant :blink: surtout moi qui ais l'habitude d'une la course "morte" de l'A2 comme tu dis FBI4020. Bon la , pour la megane, c'est limite soulant, surtout que ce n'est "qu'une" 105CV ... Mais bon j'ai un autre exemple c'est une Passat 130CV, ou le freinage est plutôt bien équilibré @fbi4020 : le nettoyage, je l'ai fait sur les tambours et le support de tambour. Y-a-til un autre endroit à nettoyer? Les détails de l'intervention de ton garagiste m'auraient été bien utiles - Pour les garniture, je pense que le meilleur moyen de les régler consiste à, une fois les tambours démontés : - lâcher le frein à main. - Desserrer le câble de frein à main. - descendre au maximum la languette de rattrape pour séparer les garnitures aux maximum qui permet encore de remonter le tambours. Est-ce que je me trompe sur la méthode si oui , quelle est la bonne ? Y a-t-il quelqu'un qui l'a fait lui même et la bien réussi ? A Combien de crans tirez vous votre frein à main?

j'ai été brutal pendant les essais immediatement apres changement , c-a-d sur 500m ou plus Pour l'usure des tambours, je voulais simplement dire que c'est inferieur ou egal à un millimètre, donc ils sont encore tout bon Avant le changement, c'était pire ... donc il y a quand même une sensible amélioration, mais c'est pas encore ça.

cela fait a peine 1000 KM pour les disques et une 300KM pour les garnitures et le liquide de frein... Usure des tambours : 0.5 mm c'est combien le rodage ?

Bonjour a tous Je lance ce topic sur le freinage sur A2 (TDI 75 : tambour à l'arrière) pour vous demander vos avis. Car moi je le trouve bien mou le freinage sur A2 même après avec des disques neufs (bosch), des plaquettes neuves (ferodo), du liquide de frein neuf (DOT 4 de chez ferodo), des garnitures neuves (marque LPR) La pédale de freinage est à moitié appuyée avant d'avoir un debut de freinage. La pedale est molle sur la quasi moitié de la course. Par contre à fond, ça freine plutot bien. mais c'est chiant de devoir appuyer autant a chaque fois. Pour le frein à main, je viens de changer les garnitures, resserrer la vis derrière le frein à main, malgré cela je dois tirer à fond le frein à main pour que cela tienne en pente. Mais si je pousse la voiture (en pente), elle commence à couiner et bouger un pti chouya. Comment améliorer tout ça ? Est-ce normal ? Comment est votre freinage ?

salut moi j'ai pris une galette standard Volgswagen sur ebay allemagne. tu peux en avoir à partir de 1€ si tu es chanceux (plus frais de port environ 20€) Je regarde ce soir la mienne pour t'en donner les caracteristiques. Elle rentre parfaitement dans le coffre. Mais comme tu as deja le compresseur, si tu arrive a chopper la roue de secours speciale (le vredestein), pneu compacté, ce serait mieux essaie sur ebay.co.uk ou ebay.de, il y en de temps en temps. des fois, les encheres montent beaucoup, des fois elle passent inaperçus et la bingo ! tu l'as pour le prix minimal. je regarde ce soir pour la galette standard vag.

pour le probleme de temperature, faudrait pitet controler le thermostat d'eau. Il est possible qu'il soit mort ou alors que du tarte s'est formé et l'empeche de fermer hermétiquement. cf http://forums.audipassion.com/services/forums...c=79330&hl= le topic ci dessus concerne une TDI mais je suppose que c'est la meme chose pour essence.

Réponse 195/55R15 ! :bigthumbup: Le meilleur rapport prix/confort/gueule/protection des jantes(largeur <=6pouces)/tenue de routes! pour le prix , des firestore firehawk energy saver qui équipent d'origine les cousines germano-espgnole polo et ibiza sont à 75€ livré (sur internet bien sur) cf : - http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1309729 - http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=68458

salut J'ai trouvé ça sur ebay.de , une module confort avec la lettre M : module confort ebay allemagne à 1 euro Traduction google traduction google L'enchere se termine demain soir. vite vite !!

En toute logique, on change les plaquettes puis le liquide de freinage. Puisque les nouvelles plaquettes sont plus épaisses donc tu auras besoin de moins d'huile de freinage. Dans le cas contraire, tu devrais retirer l'excédent d'huile après les nouvelles plaquettes puisque des plaquette usées nécessitent plus de liquide que des neuves. Moi aussi, je dois le faire. J'ai récemment changé les disques et plaquettes, il ne me reste plus que la purge liquide de frein. tiens nous au jus.

De rien! Pendant que tu me repondais, j'ai rajouté des questions dans mon post . Pourrais -tu relire ? Merci

SE, je crois que c'est Second Edition ou alors Sport Edition qui correspondrait à Sline. cette denomination est beaucoup utilisée sur a2oc.net donc en angleterre. Je penche plus pour la premiere possibilité et cela correpond aux a2 après le petit restylage de 2003 (nouvelle calandre) donc à la tienne. Quoi qu'il en soit, SE ou pas, tous les articles que tu as pris sont proposés aussi bien pour AUDI A2 (AU24) 1.4 TDi Monospace 75cv que pour AUDI A2 (AU24) 1.4 TDi Monospace 75cv SE Donc il n'y a plus de doute de mon point de vue. Par ailleurs, tu fais bien de prendre du filtre d'habitacle a charbon actif, la différence est sensible. ça filtre bien mieux. J'ai testé les deux :bigthumbup: Voila msieu :) Effectivement, c'est intéressant d'avoir le tampon du concessionnaire, bien vu :bien:. Ca coute combien une vidange LL chez Audi ? En LL, t'a pu faire combien de kilomètres pour quel usage?

embout torx pour le disque Clé allen pour l'etrier (contrairement au tuto)

SI tu as bien une TDI 75, c'est tout bon John :bigsmile: Tu fais pas la vidange ? si oui, faut le filtre à huile aussi.

remy bricol'tout à la rescousse :bigsmile: : http://www.oscaro.com/redactionnel/frein/monter_frein.asp Je l'ai fait recemment pour ma premiere fois. c'est simple et plutot rapide.

Pour la sortir, c'est très facile, il faut glisser un couteau ou tournevis plat sur la partie supérieure et basculer le couteau vers le bas tirer la calandre vers toi. Faut le faire à gauche à droite et au milieu. Tu vas avoir les caches feu de brouillard qui vont venir avec. c'est normal. Effectivement pour appliquer le ruban, c'est plus pratique de la sortir. Chez norauto, il vendent du ruban chrome (emballage noir avec une pseudo porsche dessus), mais c'est de la daube, ça finit pas se décoller, et le chrome finit par se barrer (en tous cas le norauto de chez moi ne vend que du bas de gamme). Regarde si c'est du 3M. @+

salut des tutos il y en a mais pas en france en Germanie très probablement ou angleterre (www.a2oc.net). Inscrits toi sur www.a2-freun.de, tu pourras faire des recherches en t'aidant de google traduction. tape "doppel din" par exemple...

Bah voila, une bonne réponse complete et synthetique fbi :bigthumbup: j'allais me risquer à répondre mais j'avais pas toutes ces infos. :)

la piece ne coute qu'une dizaine d'euro. La piece incriminée , c'est ça : ref : 6N0412249C image : Ca ne m'étonne pas que ça grippe car le roulement est loin d'être étanche <_< De plus , le grippage, surtout si non étanche, n'est pas seulement fonction du kilométrage mais aussi et surtout du temps (oxydation... tout ça tout ça) c'est une piece standard VW, elle n'est pas spécifique a l'A2 (les ref des pieces a2 commencent toujours par 8Z) si c'est ça , tu peux le faire toi même mais il faut que tu sois équipé en outillage car il te faut démonter l'amortisseur. Il te faut une clé de 16 plate, une clé alen 6 pan(de 6mm je crois), une clé plate de 18 une douille de 18 et la clé a cliquet qui va avec. un burin plat,un marteau, des chandelles pour soulever la voiture. une douille de 10 ou une clé plate de 10. Tu auras besoin d'une personne sup. c'est plus facile Ah oui, j'oubliais, pour comprimer le ressort il te faut un compresseur de ressort : 29€ chez norauto. une demi journée environ . ici un guide de changement d'amorto sur A2 en allemand dont les images suffisent pour comprendre : http://dl.free.fr/tvcdHcNTv Je me suis basé dessus pour changer les amortos. ici , les guide de Remy bricol'tout (sur twingo) : http://www.oscaro.com/redactionnel/amortis...amortisseur.asp . Intéressant pour la compression du ressort et le changement de ta piece qui s'appelle "coupelle" Regarde bien les deux tuto, ils sont complementaire. Si tu as besoin d'autres details, et si tu te decides à attaquer, tu me l'indique et je te file les etapes dans l'ordre exact et les details pour te faire gagner du temps. Si tu le fais, tu seras content de toi. et tu te diras "eh eh , j'y suis z'arrivé :D !!" Si tu t'en sens pas le coeur à le faire, ce qui peut parfaitement se comprendre, fais le faire par speedy ou autre. un seul amorto, ça ne devrait pas excéder les 120€ je pense .... vu que Styl a payé ,je crois, 270€ pour les 4 surtout et avant tout demande leur de refaire le test voiture au sol... ;) Pour pat2bras : vu que l'amorto est relié à la barre stab (par une biellette) , il y a un lien mécanique au moins et de cause à effet peut-etre ^_^ . fais le test de braquage voiture au sol.

C'est peut etre le roulement de la butee de suspension qui sont grippés. reste a determiner quel coté. En fait c'est un roulement qui permet au ressort de suspension de tourner en meme temps que la direction. Si ces roulement sont grippés, les ressort peuvent à terme casser. Pour en etre certain savoir, faut démonter les amortisseurs <_< sinon tu demandes a quelqu'en de braquer pendant que tu écoutes le ressort. ceci sans lever la voiture!! car en la levant , il n'y plus le poids de la voiture et la résistance du pneu/sol au braquage. c'est peut être pour ça que speedy n'a rien trouvé... Tiens nous au courant

Salut styl, Ah , alors je ne suis pas le seul a touver des effets de l'Excellium, donc il semble que je ne delire pas. Tout ce que tu dis, c'est exactement mon ressenti. Ma question est : Est-ce que le fait de faire une fois sur cinq (c'est ce que j'envisageais a peu près) te suffit pour en garder les effets ? Car je suis preneur :) merci :) effectivement les biellettes sont assez chiantes, j'ai cassé une clé allen six pan facom dessus...

audialors, je viens de regarder. Il y a bien une vis en dessous mais il ne faut pas y toucher car c'est pour demonter toute la garniture de la porte. Donc tu n'as besoin que d'un tournevis plat pour le soulever doucement ...etc Voila. Bonne manip audialors dès lors :D Keep us in juice ;)

Salut J'ai deja eu à l'ouvrir pour changer la commande des rétroviseurs. Commences d'abord par vérifier qu'il n'y a pas de vis a dévisser en dessous car je ne m'en souviens plus très bien. Ensuite, de mémoire il faut juste le soulever avec un tournevis plat sur le coté droit et le faire basculer vers la porte puis le sortir. C'est assez minutieux. Fais bien attention ne pas marquer/couper le plastique par une pression trop importante du tournevis !! Avant de remonter le tout, profites en pour un nettoyage du pourtour car les saletés sont incrustés là et sont le reste du temps tres difficile à déloger. Je vais vérifier le premier point en regardant tout à l'heure (l'absence de vis) Tiens nous au jus.

Bonjour a tous. Alors, voila, je suis venu au boulot ce matin en A2, 20min de ville, 30 minutes d'A86 bouchée(4km a cause de cette satanée N118), 15min a 100~110km/h Bilan : ça fait super plaisir d'avoir enfin une vraie suspension!!! Je sens la différence dès le demmarage. Déja la voiture est plus haute (ça se sent surtout à l'avant), j'ai du reajuster le retro interieur qui visait plus bas après le montage des koni Un plaisir a conduire , les virages sont agréables. J'etais collé par une Merco classe A nouvelle génération A 100km dans une epingle en S (sortie de l'a186/a12 pour saint quentin en yvelines- sens paris province pour ceux qui connaissent), je peux vous dire qu'elle a vite ralenti la ou j'ai continué a attaquer à 100 sur le premier virage et à 80 sur le second :rolleyes: J'ai même l'impression que la motricité est améliorée. Elle répond mieux à l'accélération (mais la je pense que le plein en Excellium doit y être pour quelque chose quand même). M'enfin c'est un vrai plaisir a conduire. Concernant la remarque asap sur la durée de vie de Koni FSD : 1 / Je ne dis pas c'est faux ce que tu dis cependant je n'ai rien trouvé sur le net qui va dans ce sens. je veux bien que tu nous communiques des liens où on peut trouver ça. Je suis ouvert à tout info :) 2/ Tout pesé, je préfère honnêtement faire 50000KM dans les conditions que j'ai décrites ci dessus que 80000 dans les conditions d'avant les Koni. Les conditions qui font serrer les fesses avant chaque aspérité, virage... J'ai déjà eu plusieurs remarques désobligeantes de la part de passagers de l'A2 au niveau de la suspension. Du genre, "Eh pourquoi elle tape comme ça ta voiture, c'est normal ? ou alors : "Mais qu'est ce que c'est que cette suspension? C'est une suspension ça ?? " :colere: @fbi4020 : merci msieu :D Le secours d'une seconde personne n'est pas à négliger qd même. J'ai étais gentiment secondé par mon frêre ^_^

Hello les A2istes invétérés et addicts (et en particulier a Styl) J'ai une devinette pour vous : -Qu'est ce qui faisait dong dong sur les bouches dégout et qui fait ploup-ploup maintenant ? Réponse : une Audi A2 equipée de Koni FSD et chaussé en 195/55R15 : :bigsmile: En effet , je viens de finir de mettre les nouveaux amorto à l'avant, 2 semaines apres l'arrière. Apres un tour autour du quartier, essais sur dos d'anes, nid de poules, et la effectivement la différence est bien la. Bien meilleure tenue de route et meilleur confort. La différence est la . La plupart des nids de poules et autres bouches d'égout sont bien gommées alors qu'avant ils étaient bien subis. Pour information, j'avais des Monroe a l'avant (encore bons) et les origines audi à l'arrière (complètement lessivés, de véritables pompes à vélo ) Verdict final : les koni fsd sont un bon investissement ! :bigthumbup: Demain et après demain je vais au boulot avec, j'en saurais d'avantage. Sinon concernant l'intervention, les amortisseurs avant étant plus compliqués que l'arrière, j'ai passé une journée dessus. Le premier(celui coté conducteur) m'a pris 80% du temps, le second à été plus rapide puisque j'ai appris sur le premier :P petit détail : c'est la première fois que je fais ça :) @ bientôt

ça ressemble a quoi un intérieur de "référence" ? tu peux mettre les photos, je serais curieux de voir la différence... Sinon concernant le programmateurs, Fochesato est complètement hors de prix, il est tres (trop) connu pour etre abordable.minimum 900€. En Angleterre, Stealth fais ça pour 260£ (max 300€ avec les fluctuations de la livre)... Faut que je vois avec s.quattro ou mihnea ... Si vous en connaissez d'autre, ça m'interesse également :bigthumbup: